Bell'inizio non c'e' che dire...... Poi quando leggo "software fix" mi congelo direttamente.....Più o meno...
ANA faces bumpy start to long-haul 787 service
By: JON OSTROWER WASHINGTON DC
All Nippon Airways first long-haul international service with its Boeing 787 has faced a rocky start since 21 January with two of its ten flights operating between Tokyo-Haneda and Frankfurt, Germany cancelled due to technical issues with the new aircraft, the airline confirmed.
ANA cancelled flight NH204 on 26 January and NH203 30 January. Other 787 flights to Germany operated on 21, 23, 26 and 28 January.
On the days when the 787 is not operating, ANA deploys a 777-200ER to service the route.
The 26 January service was cancelled in Frankfurt when the aircraft's flap system failed, while the 30 January cancellation in Haneda was due to "a temporary failure of the computer software which monitors and controls the aircraft", said ANA, adding "the aircraft has been repaired by replacing the computer's concerned parts and loading software."
To date, five 787s have been delivered by Boeing, all to ANA, though only one has been configured for long-haul operations. JA805A, Airplane 31, with 158-seats was delivered on 30 December and formally entered service with ANA on 14 January on the type's inaugural international scheduled service between Tokyo-Haneda and Beijing, China. JA805A is currently operated exclusively on the Haneda to Frankfurt route.
The next 787 service between Haneda and Frankfurt will be 1 February and will be flown as originally scheduled with JA805A, said the airline.
"As a launch customer," said ANA "It is our obligation to work together and fully cooperate with Boeing to make the 787 an even better airplane," embracing its role in taking the brunt of a new aircraft's teething issues.
Just prior to its first 787 delivery to ANA in September 2011, Boeing was reportedly experiencing intermittent erroneous flight control software glitches and was said to be developing a software fix for the problem.
The introduction of the 787 into revenue service on domestic routes has been otherwise smooth for ANA, with the exception of a 6 November malfunction in a landing gear hydraulic valve that prevented the aircraft's main landing gear from extending on the first attempt during an approach to Okayama, Japan.
ANA recently carried its 100,000th passenger on the 787, marking 96.3% on-time reliability with the new aircraft in domestic Japanese operations, compared to an 96.5% ANA group on-time reliability.
http://www.flightglobal.com/news/articles/ana-faces-bumpy-start-to-long-haul-787-service-367623/
Thread Boeing 787
- Autore Discussione FlyIce
- Data d'inizio
Shogun
Utente Registrato
- 18 Novembre 2010
- 1,183
- 27
787 quasi pronto per la consegna a JL.
Livrea di una povertà assoluta, forse la peggiore di sempre:
http://paineairport.com/kpae4696.htm
http://paineairport.com/kpae4697.htm
Livrea di una povertà assoluta, forse la peggiore di sempre:
http://paineairport.com/kpae4696.htm
http://paineairport.com/kpae4697.htm
antoniodalla
Utente Registrato
Non so se possa servire alla discussione, ma c'era "questo" presente in pista ieri alle 11 a Francoforte....molto bello....il resto quando finirò il TR di Mosca...
Ciao,
Antonio
Ciao,
Antonio
L'aereo è proprio bello, livrea esclusa.
Perdonate la domanda banale, ma come si colloca il 787-8 in termini di capacità di carico, prestazioni e consumi rispetto ad un a330-200?
Mi pare che queste due tipologie di velivoli portino circa 230-250 passeggeri a seconda delle configurazioni.
Perdonate la domanda banale, ma come si colloca il 787-8 in termini di capacità di carico, prestazioni e consumi rispetto ad un a330-200?
Mi pare che queste due tipologie di velivoli portino circa 230-250 passeggeri a seconda delle configurazioni.
Il B787-800 porta meno pax dell'A330-200, direi che sarà la versione 787-900 a paragonarsi all'A330-200.
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
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Alla faccia della pubblicità! Quelli di Boeing e United stavano col petto in fuori e con un sorriso a 100 denti, mi sa
Ethiopian Airlines to Start Boeing 787 Service from June 2012: Routes as of 19FEB12
As per 19FEB12 GDS timetable and inventory display, Ethiopian Airlines is set to introduce Boeing 787 aircraft starting mid-June 2012. ET’s Boeing 787 seats 270, including 24 Cloud 9 Business Class and 246 Economy Class.
Planned Boeing 787 operation as follows. Although routes mentioned below are now opened for reservation, there is a chance for 787 inaugural date to be altered pending on delivery time frame.
Addis Ababa – Dubai eff 15JUN12 ET600/601 operates with 787, replaces 767/77L (EXCEPT 16AUG12 – 15SEP12)
ET600 ADD2215 – 0300+1DXB 787 D
ET601 DXB0435 – 0740ADD 787 D eff 16JUN12
Addis Ababa – Johannesburg eff 15JUN12 Daily 787 service replaces Boeing 767
ET809 ADD0850 – 1330JNB 787 D
ET808 JNB1420 – 2050ADD 787 D
Addis Ababa – Guangzhou eff 15AUG12 Daily nonstop flight replacing Boeing 767 via Bangkok
ET606 ADD0030 – 1515CAN 787 D
ET607 CAN2300 – 0600+1ADD 787 D
Addis Ababa – Harare eff 18SEP12 Service operates Day x246, replacing 767-300 (Day 246 with 737-800; this route from 16SEP12 operates nonstop in both direction)
ET873 ADD0920 – 1245HRE 787 x246
ET872 HRE1440 – 1955ADD 787 x246
Addis Ababa – Lusaka eff 18SEP12 Service operates on Day 246, replacing 767 (this route from 16SEP12 to operate nonstop in both direction)
ET883 ADD0910 – 1215LUN 787 246
ET882 LUN1500 – 2005ADD 787 246
As per 19FEB12 GDS timetable and inventory display, Ethiopian Airlines is set to introduce Boeing 787 aircraft starting mid-June 2012. ET’s Boeing 787 seats 270, including 24 Cloud 9 Business Class and 246 Economy Class.
Planned Boeing 787 operation as follows. Although routes mentioned below are now opened for reservation, there is a chance for 787 inaugural date to be altered pending on delivery time frame.
Addis Ababa – Dubai eff 15JUN12 ET600/601 operates with 787, replaces 767/77L (EXCEPT 16AUG12 – 15SEP12)
ET600 ADD2215 – 0300+1DXB 787 D
ET601 DXB0435 – 0740ADD 787 D eff 16JUN12
Addis Ababa – Johannesburg eff 15JUN12 Daily 787 service replaces Boeing 767
ET809 ADD0850 – 1330JNB 787 D
ET808 JNB1420 – 2050ADD 787 D
Addis Ababa – Guangzhou eff 15AUG12 Daily nonstop flight replacing Boeing 767 via Bangkok
ET606 ADD0030 – 1515CAN 787 D
ET607 CAN2300 – 0600+1ADD 787 D
Addis Ababa – Harare eff 18SEP12 Service operates Day x246, replacing 767-300 (Day 246 with 737-800; this route from 16SEP12 operates nonstop in both direction)
ET873 ADD0920 – 1245HRE 787 x246
ET872 HRE1440 – 1955ADD 787 x246
Addis Ababa – Lusaka eff 18SEP12 Service operates on Day 246, replacing 767 (this route from 16SEP12 to operate nonstop in both direction)
ET883 ADD0910 – 1215LUN 787 246
ET882 LUN1500 – 2005ADD 787 246
Impressionante la differenza di configurazione tra il 787 di ANA a 158 posti totali a quello di Ethiopian a 270 posti modello carro bestiame.
flyingtraveller
Utente Registrato
Se il nome in codice vale anche a terra (immagino di sì), allora quel 787 è stato per un pò di tempo Air Force One
Hainan considera scambiare i 787 con i molto piu' capienti 748I
Hainan Airlines May Swap Boeing 787 Orders for 747-8s on Delivery Delays
By Bloomberg News - Mar 1, 2012 11:33 AM GMT
Hainan Airlines Co. (600221), backed by the government of China’s Hainan province, may swap Boeing Co. (BA) 787 Dreamliner orders for larger 747-8s following delivery delays, said Chen Feng, the chairman of its parent.
“If it is a good airplane we will consider it because the 787 has taken so long to come out,” HNA Group’s Chen said yesterday in an interview in Beijing. The late arrival of the Dreamliners has caused “a lot of trouble,” he said. The carrier has ordered 10 787-8s, according to Boeing’s website.
The airline, which intends to grow its fleet at least 10 percent a year, may opt for the larger 747-8 as China’s economic growth spurs travel, Chen said. A swap would also boost the backlog for Chicago-based Boeing’s biggest passenger plane, which has won 36 orders in more than five years.
“We’re loyal customers,” Chen said. “We’re promoting the development of Sino-U.S. economic relations.”
Hainan Air closed unchanged at 5.10 yuan in Shanghai trading today. It has risen 14 percent this year.
Boeing delivered the first 787 to All Nippon Airways Co. in September, more than three years late, because of delays caused by new production techniques and materials. The plane is the first to be largely built from carbon-fiber reinforced plastics.
China Eastern Airlines Corp., the nation’s second-biggest carrier, dropped 24 orders for the 787 in favor of 45 737 planes last year, citing delays. China Southern Airlines Co. and Air China Ltd., the nation’s other two big carriers, still hold Dreamliner orders.
HNA Investments
HNA Group, which also controls Hong Kong Airlines, as well as having investments in airports, retail and shipping, is still interested in acquisitions in Europe, Chen said. The group last year withdrew from talks to invest in Hungary’s now-shuttered state-owned carrier Malev Zrt.
Deutsche Lufthansa AG is the biggest customer for the 747-8 Intercontinental, with 20 orders. Boeing has also sold the aircraft to Korean Air Lines Co. (003490), Arik Air and unidentified VIP customers.
Boeing expects to complete the test flights needed for the 747-8 to win certification for commercial service within a week, it said Feb. 28. The freighter version entered service last year.
The 747-8 has a list price of $332.9 million, compared with the 787-8’s $193.5 million cost, according to Boeing’s website.
Hainan Airlines May Swap Boeing 787 Orders for 747-8s on Delivery Delays
By Bloomberg News - Mar 1, 2012 11:33 AM GMT
Hainan Airlines Co. (600221), backed by the government of China’s Hainan province, may swap Boeing Co. (BA) 787 Dreamliner orders for larger 747-8s following delivery delays, said Chen Feng, the chairman of its parent.
“If it is a good airplane we will consider it because the 787 has taken so long to come out,” HNA Group’s Chen said yesterday in an interview in Beijing. The late arrival of the Dreamliners has caused “a lot of trouble,” he said. The carrier has ordered 10 787-8s, according to Boeing’s website.
The airline, which intends to grow its fleet at least 10 percent a year, may opt for the larger 747-8 as China’s economic growth spurs travel, Chen said. A swap would also boost the backlog for Chicago-based Boeing’s biggest passenger plane, which has won 36 orders in more than five years.
“We’re loyal customers,” Chen said. “We’re promoting the development of Sino-U.S. economic relations.”
Hainan Air closed unchanged at 5.10 yuan in Shanghai trading today. It has risen 14 percent this year.
Boeing delivered the first 787 to All Nippon Airways Co. in September, more than three years late, because of delays caused by new production techniques and materials. The plane is the first to be largely built from carbon-fiber reinforced plastics.
China Eastern Airlines Corp., the nation’s second-biggest carrier, dropped 24 orders for the 787 in favor of 45 737 planes last year, citing delays. China Southern Airlines Co. and Air China Ltd., the nation’s other two big carriers, still hold Dreamliner orders.
HNA Investments
HNA Group, which also controls Hong Kong Airlines, as well as having investments in airports, retail and shipping, is still interested in acquisitions in Europe, Chen said. The group last year withdrew from talks to invest in Hungary’s now-shuttered state-owned carrier Malev Zrt.
Deutsche Lufthansa AG is the biggest customer for the 747-8 Intercontinental, with 20 orders. Boeing has also sold the aircraft to Korean Air Lines Co. (003490), Arik Air and unidentified VIP customers.
Boeing expects to complete the test flights needed for the 747-8 to win certification for commercial service within a week, it said Feb. 28. The freighter version entered service last year.
The 747-8 has a list price of $332.9 million, compared with the 787-8’s $193.5 million cost, according to Boeing’s website.
gioAZ
Utente Registrato
Certificazione ufficiale per i record mondiali del Boeing 787
Jonathan Gaffney, presidente e amministratore delegato della National Aeronautic Association, ha consegnato a Boeing due certificati ufficiali che confermano i record mondiali registrati dal 787 Dreamliner alla fine del 2011. Il nuovo velivolo del costruttore di Seattle infatti ha stabilito il record di distanza per la sua classe di peso (440.924 – 551.155 lbs.) con un volo di 19.142 km (10.336 nmi) verso Dhaka, in Bangladesh. Il precedente record era detenuto dall’Airbus A330 che nel 2002 aveva volato per 16.901 km (9.126 nmi). Dopo uno stop per il rifornimento a Dhaka, l’equipaggio ha proseguito in direzione est ed ha fatto rientro a Seattle 42 ore e 26 minuti dopo la partenza, effettuando così il più rapido giro del mondo, per la stessa classe di peso, a 470 nodi (871 km/h). Non esistevano precedenti record di velocità intorno al mondo per questa classe.
Jim Albaugh, presidente e amministratore delegato di Boeing Commercial Airplanes, ha accolto Gaffney nel corso di una cerimonia informale che si è svolta ad Everett e alla quale hanno partecipato oltre 2.000 dipendenti.
“Questi record dimostrano ciò che da sempre affermiamo per il 787: si tratta di un prodotto di livello mondiale. Le compagnie aeree ci avevano chiesto un aereo a basso consumo, efficiente e durevole” ha detto Albaugh. “E’ quello che stiamo offrendo loro, con il Dreamliner”.
“Boeing deve essere fiera di aver stabilito record estremamente competitivi. A nostra volta, siamo orgogliosi di averli potuti documentare e certificare” ha detto Gaffney ai dipendenti Boeing.
Gaffney ha poi consegnato i certificati a due dei sei piloti che componevano l’equipaggio che ha registrato il volo record: il Capitano Rod Skaar, alla guida dell’equipaggio, e il Capitano Mike Carriker, ex primo pilota del 787.
“E’ un onore ricevere questi certificati per conto di tutti gli uomini e le donne di Boeing Company”, ha detto Skaar. “La creazione di un nuovo aereo richiede una quantità impressionante di talento e perseveranza. Pochi di noi hanno avuto la fortuna di pilotare questo aereo e siamo consapevoli di portare in volo tutto l’orgoglio della nostra azienda”.
http://www.ilvolo.it/index.php/201203027865/Costruttori-Aeronautici/Boeing.html
Jonathan Gaffney, presidente e amministratore delegato della National Aeronautic Association, ha consegnato a Boeing due certificati ufficiali che confermano i record mondiali registrati dal 787 Dreamliner alla fine del 2011. Il nuovo velivolo del costruttore di Seattle infatti ha stabilito il record di distanza per la sua classe di peso (440.924 – 551.155 lbs.) con un volo di 19.142 km (10.336 nmi) verso Dhaka, in Bangladesh. Il precedente record era detenuto dall’Airbus A330 che nel 2002 aveva volato per 16.901 km (9.126 nmi). Dopo uno stop per il rifornimento a Dhaka, l’equipaggio ha proseguito in direzione est ed ha fatto rientro a Seattle 42 ore e 26 minuti dopo la partenza, effettuando così il più rapido giro del mondo, per la stessa classe di peso, a 470 nodi (871 km/h). Non esistevano precedenti record di velocità intorno al mondo per questa classe.
Jim Albaugh, presidente e amministratore delegato di Boeing Commercial Airplanes, ha accolto Gaffney nel corso di una cerimonia informale che si è svolta ad Everett e alla quale hanno partecipato oltre 2.000 dipendenti.
“Questi record dimostrano ciò che da sempre affermiamo per il 787: si tratta di un prodotto di livello mondiale. Le compagnie aeree ci avevano chiesto un aereo a basso consumo, efficiente e durevole” ha detto Albaugh. “E’ quello che stiamo offrendo loro, con il Dreamliner”.
“Boeing deve essere fiera di aver stabilito record estremamente competitivi. A nostra volta, siamo orgogliosi di averli potuti documentare e certificare” ha detto Gaffney ai dipendenti Boeing.
Gaffney ha poi consegnato i certificati a due dei sei piloti che componevano l’equipaggio che ha registrato il volo record: il Capitano Rod Skaar, alla guida dell’equipaggio, e il Capitano Mike Carriker, ex primo pilota del 787.
“E’ un onore ricevere questi certificati per conto di tutti gli uomini e le donne di Boeing Company”, ha detto Skaar. “La creazione di un nuovo aereo richiede una quantità impressionante di talento e perseveranza. Pochi di noi hanno avuto la fortuna di pilotare questo aereo e siamo consapevoli di portare in volo tutto l’orgoglio della nostra azienda”.
http://www.ilvolo.it/index.php/201203027865/Costruttori-Aeronautici/Boeing.html
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
- 7,120
- 1,342
Per quanto riguarda il 330, non so a che volo faccia riferimento per il suo record, ma l'anno scorso Airbus ne ha consegnato uno a Jetstar con volo non-stop TLS-SYD, che sono 9290nm da gcmap, che calcola le rotte a palla di cannone, quindi sempre più corte del reale.
Shogun
Utente Registrato
- 18 Novembre 2010
- 1,183
- 27
Qatar Airways svela la prima destinazione intercontinentale del 787: LHR.
La configurazione sarà 22J/240Y. QR ha scelto il 3-3-3 in Y. Larghezza sedili di 16.9". :wall: Dreamliner o Nightmareliner? :morto:
"The slim-line seat design set at a pitch of 32 inches, together with a 16.9-inch width, offers more personal space than ever before". :doubt:
http://www.qatarairways.com/us/en/press-release.page?pr_id=pressrelease_pressrelease_20120307
La configurazione sarà 22J/240Y. QR ha scelto il 3-3-3 in Y. Larghezza sedili di 16.9". :wall: Dreamliner o Nightmareliner? :morto:
"The slim-line seat design set at a pitch of 32 inches, together with a 16.9-inch width, offers more personal space than ever before". :doubt:
http://www.qatarairways.com/us/en/press-release.page?pr_id=pressrelease_pressrelease_20120307
787 in tour in Messico
Volevo riportarvi questa notizia.
Aeromexico riceve oggi il suo primo Boeing 787 Dreamliner, presso l'Hangar AM dell'aeroporto di Città del Messico.
Foto, notizie e aggiornamenti li trovate sulla loro pagina di Fb o su Twitter.
Secondo voi su quale tratta utilizzeranno questo aeromobile?
Volevo riportarvi questa notizia.
Aeromexico riceve oggi il suo primo Boeing 787 Dreamliner, presso l'Hangar AM dell'aeroporto di Città del Messico.
Foto, notizie e aggiornamenti li trovate sulla loro pagina di Fb o su Twitter.
Secondo voi su quale tratta utilizzeranno questo aeromobile?
Una delle rotte rumoreggiate per questa macchina era la MEX-FCO, che finalmente potrebbe essere fatta nonstop evitando lo scalo a MTY che veniva fatto precedentemente (con i 767 era necessario).
Ad ogni modo credo che prima dovrà entrare un numero sufficiente di macchine per eventualmente operare questa e altre rotte.
Penso che a parte FCO potrebbe tornare utile soprattutto per l'Asia (Cina, Giappone).
EDIT : comunque non mi sembra che lo riceva oggi, quello che è a MEX dovrebbe essere solo in visita in Messico così come altri stati visitati.
Ad ogni modo credo che prima dovrà entrare un numero sufficiente di macchine per eventualmente operare questa e altre rotte.
Penso che a parte FCO potrebbe tornare utile soprattutto per l'Asia (Cina, Giappone).
EDIT : comunque non mi sembra che lo riceva oggi, quello che è a MEX dovrebbe essere solo in visita in Messico così come altri stati visitati.
Su Cina e Giappone deve effettuare uno stop a Tijuana, così potrebbe volarci direttamente.
Spero vivamente che aprano Mex-Fco, il mercato secondo me c'è. Qualcuno sa come andavano le prenotazioni sul Mex-Mty-Fco?
Spero vivamente che aprano Mex-Fco, il mercato secondo me c'è. Qualcuno sa come andavano le prenotazioni sul Mex-Mty-Fco?