http://parma.repubblica.it/cronaca/...la_sinergia_col_parma_urban_center-149485245/L'idea sarebbe quella di creare una zona simile a quella di Bergamo,col centro commerciale di fronte all'aeroporto
I lavori dovrebbero iniziare l'anno prossimo per concludersi nel 2019
Pensa che a dispetto dei gufi e dei saputoni depositari del Verbo il tempo è stato talmente galantuomo che la società ha rischiato seriamente la liquidazione.
Ne riparliamo
In tutti i casi da te citati, i soldi li abbiamo messi NOI (io, tu, flyboy e qualche altro milione di italiani).
Preciso solo, per evitare fraintendimenti, che additavo a gentaglia coloro che si permettono di pensare che è sbagliato buttare soldi pubblici. Non mi permetterei mai di offenderti.
E allora postiamo l'intero articolo, rimarcando i punti salienti di un piano industriale destinato ad un sicuro successo.
) Perciò come promesso faremo la nostra parte, investendo per realizzare infrastrutture in grado di rendere funzionale il nuovo aeroporto Verdi" annuncia Federico Pizzarotti che fa anche riferimento alle relazioni con l'interporto Cepim di Fontevivo e lancia un appello a Piacenza in vista dell'area vasta: “È notizia di questi giorni che vogliono convertire un aeroporto militare dismesso per farlo diventare cargo. Detto una settimana prima della nostra presentazione, è quanto mai strano in una visone di area vasta, che noi da subito abbiamo sostenuto. Dobbiamo ragionare a sistema e guardare al futuro”.
Aspettiamo di vedere qui copia del bonifico di quanto hai messo tu.
Idea di Bonaccini tradotta: il cargo da BLQ si sposta a PMF e i voli charter o prettamente turistici di linea charterizzata da BLQ a RMI. Di contro questi due scali non dovranno mettersi in concorrenza con offerte a FR o altri di co-marketing per permettere a BLQ di togliersi un po' di concorrenza nella trattativa privata con FR.
E allora postiamo l'intero articolo, rimarcando i punti salienti di un piano industriale destinato ad un sicuro successo.
Aeroporto, nel nuovo piano industriale la sinergia col Parma Urban District
Presentato il piano industriale che dovrà fae decollare il nuovo scalo nel settore cargo. Dalla Rosa Prati: "Tra due o tre anni le merci partiranno da Parma per il mondo"
10 ottobre 2016
11Cargo city, nuovo centro di aviazione e legame col centro commerciale nella ex Salvarani. Sono i tre cardini dello sviluppo del nuovo aeroporto di Parma, pronto a cambiare pelle per misurarsi nel trasporto merci.
Oggi, nella sede dello scalo Giuseppe Verdi, Sogeap ha presentato il nuovo piano industriale che tra gli elementi centrali ha l'allungamento della pista per consentire l'arrivo e la partenza dei voli cargo.
La Regione ha stanziato a questo proposito 12 milioni di euro ed è già stato sottoscritto un accordo con Etihad che farà di Parma la base logistica delle sue spedizioni, sfruttando la distanza di soli tre chilometri con l'autostrada A1.
Per rispondere alle esigenze del trasporto delle merci che, già sdoganate e imballate partiranno da Parma verso Malpensa, è previsto un grande magazzino che verrebbe collocato in uno stabile già esistente dell'Aeronautica militare e per il quale sono state avanzate le richieste di cessione all'ente dell'aviazione civile, che lo darebbe poi in concessione all'aeroporto. Il "Verdi" manterrà in parte anche il trasporto passeggeri, puntando però soprattutto sui voli privati con la creazione di un nuovo centro "executive jet".
Il piano ha altri punti fermi nell'aumento dei parcheggi e nel potenziamento della viabilità verso le altre infrastrutture logistiche del territorio, compreso appunto il nascente centro commerciale.
Il presidente di Sogeap Guido Dalla Rosa Prati ha ricordato che l'aeroporto si colloca in una delle zone più ricche d’Europa. “Abbiamo lottato per rientrare nel Piano nazionale aeroporti e siamo diventati scalo d’interesse nazionale. Grazie a questi successi abbiamo ottenuto il contratto con Etihad, che ci darà grandissima soddisfazione. Nell’arco di due/tre anni riusciremo a imbracare gli arei direttamente a Parma. Il 40% della merce oggi spedita da Malpensa origina proprio da questo territorio. Già arrivando solo a una quota pari al 10%, saremo un grande aeroporto cargo. Una scommessa per il futuro del nostro territorio, dobbiamo crederci". Condividi
Se infatti quello di Parma sarà per ora uno scalo intermedio, "tra due o tre anni le merci partiranno da Parma per il mondo".
Importanti i riferimenti al centro commerciale Parma Urban District chel'impresa Pizzarotti intende realizzare nell'area ex Salvarani. Sarà un elemento a stretto connubio con l’aeroporto.
Sul Parma Urban Center - il cui iter, che si annuncia non breve, è al vaglio delle conferenza dei servizi - è intervenuto, a margine dell’evento, il direttore generale Friedrich Wender chiarendo alcuni aspetti: “Auspico che nel momento stesso in cui il terminal aeroportuale possa essere avvicinato alle Fiere e al nuovo centro commerciale - con l’allungamento della pista - si possa creare una complanare che dall’autostrada arriva direttamente in quest’area, che consentirebbe anche di ridurre le distanze chilometriche per chi esce dall’autostrada, evitando tanti intasamenti.”
Il direttore dello scalo durante la presentazione ha illustrato il master plan, evidenziando la presenza dei collegamenti ferroviari, dei due nodi autostradali e la vicinanza al centro della città. “Il piano industriale si basa sulla Cargo City - con la partnership strategica con il vettore Etihad - e un centro di aviazione executive, oggi del tutto assente in Italia”.
"Il progetto ci ha visto partecipi da subito. Siamo i primi a voler contribuire e ad accelerare lo sviluppo concreto di queste attività. Il Comune investirà 2,5 milioni di euro perché dopo un decennio di alti e bassi, l’aeroporto Giuseppe Verdi deve tornare a essere strategico per il territorio. Oggi lo stiamo facendo: il piano strategico presentato è davvero concreto, dinamico e solido. (
“Spero - conclude - che ci si possa mettere al tavolo con Piacenza: se hanno investitori lavoriamo insieme, sarebbe paradossale avere un altro scalo a 50 chilometri”. Piacenza che fa rima con Ikea e Amazon, che lì hanno due importanti centri logistici.
"Avevo chiarito - dice il presidente della Regione Stefano Bonaccini - subito all'atto del mio insediamento che non avremmo messo soldi pubblici in imprese improduttive e infatti abbiamo solo il 2% nel Marconi di Bologna, che tra l'altro sta conoscendo una grande crescita. Però annunciai che avremmo garantito risorse laddove un piano industriale avrebbe previsto un rilancio serio dello scalo come hub. Così è stato: siamo pronti a investire fino a 12 milioni di euro già a partire dal prossimo bilancio. Il momento è questo: mettete da parte l'idea che Bologna è lontana da Parma, lavoriamo insieme".
“Il masterplan - dice l’assessore regionale ai Trasporti Raffaele Donnini - è assolutamente credibile e lo abbiamo portato all'attenzione del Governo e dei privati. Saremo con voi in tutta la fase autorizzativa e nella parte di reperimento dei finanziamenti. Poi c'è il discorso della relazione con Bologna e Rimini, gli altri scali della regione, che non dovranno farsi concorrenza ma lavorare lo sviluppo del territorio e le sue eccellenze”.
L’assessore quindi, richiamando le opere previste dal master plan, ha sottolineato come “le dotazioni infrastrutturali devono essere in collegamento tra loro con gli interporti, le città, le basi logistiche. Questa è la missione di una regione che vuole crescere bene e insieme”.
"Oggi celebriamo un grande evento" ha aggiunto il presidente della Provincia Filippo Fritelli.
Meno d'accordo il consigliere di circoscrizione del Baganzola Pietro Ronchini, che accende un faro sull'inquinamento che potrebbe portare la nuova veste aeroportuale: "Va bene lo sviluppo del territorio, ma non ho sentito nulla sul fatto che gli aerei saranno sempre più vicini alle case. Atterreranno anche di notte? Che rischi ci sono con un aeroporto a tre chilometri dal centro della città?". "Gli aeroplani aiuteranno a ridurre l'inquinamento" ha risposto il direttore generale di Sogeap Wender.Condividi
IL PARMA-LONDRA - L’amministratore, a margine, è intervenutosull’interruzione - dal prossimo novembre - del collegamento Parma-Londra, gestito da Ryanair. “Non siamo un vettore aereo, ci occupiamo di aeroporto e facciamo tutto il necessario perché lo scalo trovi la sua vocazione. Le decisioni delle compagnie aeree non dipendono da noi. Operiamo affinché chi vuole utilizzare il Verdi abbia buoni motivi per farlo”.
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Erano anni che Parma reclamava soldi dalla RER in nome della par condicio con gli scali romagnoli. E a questo giro hanno ottenuto il risultato.
Commentare un tale concentrato di assurdità è quasi imbarazzante. A partire dal 40% delle merci di MXP che originerebbero dal parmense, per finire con il centro executive.
Anche ammesso di crederci, non mi pare che PMF goda di bilaterali open sky con il resto del mondo, ma questo è un dettaglio.
Se hanno detto che il piano è solido, chi sono io per metterlo in dubbio?
Degno di nota anche il consueto appello alla specificità degli aeroporti regionali: non sarà che a fronte di un eventuale fallimento del progetto EY verrebbe chiesto a BLQ di dirottare il cargo a PMF per salvare lo scalo parmense?
Da rilevare poi, se qualcuno si fosse illuso del contrario, che quando si tratta di salvare la cadrega tutti i partiti sono uguali. Tanto i soldi non sono i loro.
Promemoria: non c'é bisogno di riportare la stessa notizia su due thread diversi. Basta sceglierne uno e postarla solo in quello.
