EdoC, una curiosità: ma con soste così lunghe l'equipaggio inbound ha un riposo lungo abbastanza fare anche l'outbound?
Riaperture e nuove rotte Alitalia Summer 18
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Non ti so rispondere con certezza perchè non lavoro in una compagnia aerea, da quello che so credo proprio di no.
Premetto che manifesto solo alcuni pensieri a livello personale e di ignoranza abbondante 
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DOMANDA
Al netto delle fatiche della compagnia, perchè aeroporti come NAP, BLQ, VCE che stanno vivendo una crescita esponenziale, e non da ieri ma da alcuni anni, e presumibilmente continueranno, sono collegati alle capitali europee da importanti compagnie come BA, AF, IB (e non solo da LC) mentre AZ lascia questa fetta senza assaggiarne?
Immagino sia dovuto all'impossibilità di competere rispetto a risorse, macchine etc... però davvero non mi capacito a volte, pensandoci. Chissà in un futuro.
. DOMANDA
Al netto delle fatiche della compagnia, perchè aeroporti come NAP, BLQ, VCE che stanno vivendo una crescita esponenziale, e non da ieri ma da alcuni anni, e presumibilmente continueranno, sono collegati alle capitali europee da importanti compagnie come BA, AF, IB (e non solo da LC) mentre AZ lascia questa fetta senza assaggiarne?
Immagino sia dovuto all'impossibilità di competere rispetto a risorse, macchine etc... però davvero non mi capacito a volte, pensandoci. Chissà in un futuro.
NAP e BLQ non possono sperare di avere traffico p2p con FCO, i 4 voli sono sostanzialmente solo feed. VCE è un po' più scomoda in treno, e infatti ha più voli.Premetto che manifesto solo alcuni pensieri a livello personale e di ignoranza abbondante
DOMANDA
Al netto delle fatiche della compagnia, perchè aeroporti come NAP, BLQ, VCE che stanno vivendo una crescita esponenziale, e non da ieri ma da alcuni anni, e presumibilmente continueranno, sono collegati alle capitali europee da importanti compagnie come BA, AF, IB (e non solo da LC) mentre AZ lascia questa fetta senza assaggiarne?
Immagino sia dovuto all'impossibilità di competere rispetto a risorse, macchine etc... però davvero non mi capacito a volte, pensandoci. Chissà in un futuro.
Se ti riferisci ai voli verso le capitali europee, e parlando soprattutto per BLQ e VCE (non conosco la realta' di NAP), i voli si reggono come feeder. Io volo LHR-BLQ/VCE una volta al mese, in certi momenti anche piu' spesso. Ti posso garantire che la maggior parte del traffico BA e' in coincidenza. La stragrande maggioranza del p2p e' in mano a U2, FR, etc.Premetto che manifesto solo alcuni pensieri a livello personale e di ignoranza abbondante
DOMANDA
Al netto delle fatiche della compagnia, perchè aeroporti come NAP, BLQ, VCE che stanno vivendo una crescita esponenziale, e non da ieri ma da alcuni anni, e presumibilmente continueranno, sono collegati alle capitali europee da importanti compagnie come BA, AF, IB (e non solo da LC) mentre AZ lascia questa fetta senza assaggiarne?
Immagino sia dovuto all'impossibilità di competere rispetto a risorse, macchine etc... però davvero non mi capacito a volte, pensandoci. Chissà in un futuro.
Per AZ sarebbero tratte da effettuare 'fuori base' e quindi logisticamente piu' costose.Non ha senso e non riuscirebbe a competere con le LCC.
Quando le compagnie erano tutte collegate, c'erano meno voli e quelli che c'erano costavano di piu'. AZ aveva parecchi voli da VCE e da BLQ aveva voli verso LHR, CDG, FRA, BRU ma non c'erano FR e U2 e potevi salire su un volo AZ verso FRA e volare a JFK con LH. Adesso una coincidenza del genere ti costa di piu' di una LH-LH, quindi pochi lo farebbero
Su JNB la pagina di Alitalia scrive "volo soggetto all' approvazione dell' Autorità"
https://www.alitalia.com/it_it/vola.../nuovi-voli/nuovi-voli-roma-johannesburg.html
Cosa significa? Che hanno messo alla vendita un volo che non è stato approvato dalle autorità ? e di quali autorità si parla ?
https://www.alitalia.com/it_it/vola.../nuovi-voli/nuovi-voli-roma-johannesburg.html
Cosa significa? Che hanno messo alla vendita un volo che non è stato approvato dalle autorità ? e di quali autorità si parla ?
E' una dicitura normale che si usa in praticamente tutti i nuovi voli soggetti ai bilaterali.
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Quindi non sarà più un 3x ma sarà daily alla riapertura?
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No sarà daily nella Summer, quest' anno inizierà un mese ad operare daily (Giugno, lo scorso anno iniziò a Luglio).
Con le sospensioni di LAX e MEX tra metà gennaio e metà marzo, sarà il periodo ideale per fare manutenzione e speriamo (ma credo di no) qualche riconfigurazione dei 772.
Roma-Larnaca torna il 1° maggio con operativo analogo (partenza serale volo notturno, rientro notturno atterraggio al mattino) ma con frequenze aumentate da 3 a 5 voli e rientro posticipato di un'ora, per una partenza meno proibitiva alle 6 a Cipro.
AZ 742 FCO LCA 2220 0225 (1-3-567)
AZ 743 LCA FCO 0600 0815 (12-4-67)
AZ 742 FCO LCA 2220 0225 (1-3-567)
AZ 743 LCA FCO 0600 0815 (12-4-67)
A prescindere da tutto stanno aumentando le rotte, le frequenze e le macchine sono diminuite: il giro macchine precedente era veramente penoso, e anche Ball lo aveva subito individuato. E non serviva un esperto: bastava andare a FCO e vedere 320 spiaggiati al sole per ore, o dare un' occhiata a flighradar24 per capirlo. Bah, in questo sicuramente hanno messo mano.
Salve a tutti,
la Repubblica cita, se non ricordo male, "alcune tratte come Santiago potrebbero saltare perche in cronica perdita"
Qualcuno ha info in merito?
Approfitto per chiedere la seat map del 773 az, ipotizzabile 30-24-309?
Considerando che il 773 ha 10m in piu rispetto al 772, 7 file in piu di Y ci possono stare no?
Saluti
Az400
la Repubblica cita, se non ricordo male, "alcune tratte come Santiago potrebbero saltare perche in cronica perdita"
Qualcuno ha info in merito?
Approfitto per chiedere la seat map del 773 az, ipotizzabile 30-24-309?
Considerando che il 773 ha 10m in piu rispetto al 772, 7 file in piu di Y ci possono stare no?
Saluti
Az400
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Oltre a LAX e MEX, quali altri voli verranno sospesi? BOS? HAV? MLE? (YYZ e ORD già sospese)
Inoltre la DEL è annuale o solo Winter?
BOS e YYZ sono rotte stagionali estive quindi non operano mai in inverno (stessa cosa ORD).
La LAX da quest' anno opera anche in inverno ma verrà sospesa due mesi tra metà gennaio e metà marzo.
La MLE è una rotta invernale, HAV sembra che sarà operato solo nella Winter.
Su DEL ancora non so nulla con certezza: per ora è solo nella Winter, doveva essere una rotta annuale ma forse rimarrà stagionale. Purtroppo non ha nessun senso DEL stagionale.
Sulla SCL in perdita non abbiamo dati, i LF sono più che discreti, ma non avendo gli Yields non possiamo sapere.
In ogni caso essendo una rotta nuova credo bisogna insistere a prescindere dai risultati : non si può pensare che una rotta vada subito bene, e questo aprire e chiudere non è corretto. Tra l' altro erano uscite informazioni che molti TO e agenzie cilene non vendevano più biglietti Az dopo il NO al referendum, non so se questo problema è rientrato (dovrebbe) se no sarebbe un problema non da poco.
EdoC
Boston opera in inverno sullo schema LAX e MEX con sospensione per un paio di mesi
Fino a un paio d'anni fa così faceva pure la YYZ prima dell'apertura di MEX.
Boston opera in inverno sullo schema LAX e MEX con sospensione per un paio di mesi
Fino a un paio d'anni fa così faceva pure la YYZ prima dell'apertura di MEX.
Una domanda ai più esperti: per questo genere di voli notturni, abbastanza praticati da Alitalia nell'area Medioriente e Mediterraneo, l'equipaggio utilizzato fa sia l'andata che il ritorno?
Su BCN e MAD si l' equipaggio è lo stesso. Ma i due voli arrivano prima di mezzanotte.
Su questo volo non saprei considerando il poco layover notturno della macchina (meno di quattro ore). Credo anche in questo con questo a/r come unico volo della giornata. Ma non ne sono sicuro. Magari EI-MAW ti potrà rispondere con certezza.
Hai ragione su BOS, mi scuso per l' errore (è una delle poche tratte che non uso mai).
Praticamente il network è tutto stagionale, o estivo o invernale, sembra una compagnia charter.....Quali sono le rotte daily annuali? Solo JFK, NRT e AUH?