Allora vai in bicicletta, non prendi alcun mezzo pubblico, se 1,70€ non va bene andiamo pure in giro a piedi o in bici. Se non investono in infrastrutture non va bene, se lo fanno perché la gente non vuole pagare (come se gli investimenti si facessero per desiderio). Ma perché qualcuno non si ritira a miglior vita in un pascolo di montagna in autosostentamento se deve solo lamentarsi di tutto e tutti? E per la cronaca, Bologna non è nemmeno paragonabile a Roma o Milano come spese.
Il nuovo aeroporto di Bologna
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
Wooo wooo, ferma un'attimo i carri e il tono. Ho per caso scritto che è un infrastruttura inutile? Che la fermato Lazzaretto non serve a un tubo? Non credo. Sto sollevando delle criticità su cui in un futuro l'amministrazione locale e l'aeroporto dovrà interrogarsi.
I problemi che ho sollevato sono sostanzialmente due: costo e capienza.
Costo, lo ripeto, non tutti gli studenti hanno la fortuna di dire "ah che palle mi tocca spendere 60 euro per un abbondamento"; per chi è in difficoltà e si regge con borse di studio o altro è un costo da aggiungere tra affitti, bollette e se non hai borse di studio, l'università. Dire che "ah vedessi Roma o Milano" non è la soluzione, Mal comune mezzo gaudio non funziona. Soluzione: abbonamenti calmierati; chiedo ci sono altri mezzi più economici?.
Capienza: alcuni utenti hanno sollevato il problema che in certe fasce le carrozze del people mover sono piene a tappo, se in un futuro aggiungi studenti alla tratta avrai un problema ancora più grande. Soluzione: come altri utenti hanno evidenziato, raddoppio della linea o delle carrozze.
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Perché, da Lazzaretto al centro si va comodi a piedi?
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Qantaslink
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Cioè fammi capire, suggerisci di investire nell'infrastruttura e proponi di calmierare i prezzi perché secondo te 1,70€ sono troppi dove un biglietto per corsa semplice in metro a Milano (nota terra di studenti e dai costi ben più elevati come dicevo) costa 2€. Nota bene: in un servizio dove già la capienza non è sufficiente, per cui offrire abbonamenti sarebbe quantomeno sconsigliabile. Continuo a non capire in quali condizioni di economicità dovrebbe operare la società Marconi Express. Poi se tu dici che a Bologna non ci stai dentro con i costi, o non prendi il PM e vivi altrove, oppure ti trovi un lavoretto per pagarti le spese. Bologna rimane una ricca città del Nord, con un'economia forte e in espansione, a mio avviso i prezzi sono perfettamente in linea con il mercato, forse anche migliori. Se poi l'idea è quella di condannare tutto ciò che è "costoso" per partito preso, lasciamo perdere.
O non hai letto il mio commento per intero, o forse non ci capiamo proprio. Ultimo tentativo:
Continui a farmi l'esempio di Milano e a mettermi in faccia il prezzo del singolo biglietto quando io parlo di abbonamenti "calmierati" mensili (chiamali come vuoi) per chi fa quella tratta in maniera quotidiana e ripetitiva. Bene, il singolo biglietto di andata per Milano è 2€, ma fanno abbonamenti per gli under 27 da 22€ mensili contro 39€ di quelli ordinari. Tper che fa parte al 25% di Marconi Express, può fare anche lei abbonamenti simili come fa ATM o sto parlando di un qualcosa di impossibile? Tralasciando le scomodità di fare ogni giorno un biglietto diverso.
Continui a farmi l'esempio di Milano e a mettermi in faccia il prezzo del singolo biglietto quando io parlo di abbonamenti "calmierati" mensili (chiamali come vuoi) per chi fa quella tratta in maniera quotidiana e ripetitiva. Bene, il singolo biglietto di andata per Milano è 2€, ma fanno abbonamenti per gli under 27 da 22€ mensili contro 39€ di quelli ordinari. Tper che fa parte al 25% di Marconi Express, può fare anche lei abbonamenti simili come fa ATM o sto parlando di un qualcosa di impossibile? Tralasciando le scomodità di fare ogni giorno un biglietto diverso.
lezgotolondon
Utente Registrato
cosa c'entra con il traffico?
I tram dovrebbero stare in sede separata e si, i tram sono fondamentali per ridurlo, Firenze insegna.
I tram stanno in sede separata ma non volano, nel traffico si bloccano eccome. Se funziona, il people mover è un ottimo servizio. Alla fine impieghi un nanosecondo lper arrivare in stazione, quasi lo stesso tempo che in un grande aeroporto ti serve per andare da un terminal all'altro. A mio modesto parere il vero guaio di Bologna Airport è la carenza folle di spazi. Code per entrare e per i controlli sicurezza, mancanza di posti a sedere nell'area gate. Se un giorno si tornasse ai numeri pre pandemia non vedo come possa reggere. I posti a sedere per chi aspetta l'imbarco sono ridicolmente pochi
Ma perche' dovrebbero dare un posto sul brucamela a uno studente che lo paga 1.70 quando possono venderlo a un norvegese che va in gita a Firenze per 10 euro? E usare i soldi per raddoppiarlo a costo zero per il pubblico?
Ribadisco, non ha nessun senso.
Lo so che non e' edificante che chi paga di piu' toglie il posto a chi paga di meno, ma il mondo funziona cosi' bellezze... Il pubblico puo' mettere in atto tante azioni perequative che hanno un rapporto costi benefici migliore invece che mettere i pendolari su un mezzo gia' sottodimensionato per i pax aerei. Il mondo e' cattivo, ma si puo' fare in modo di limitare i danni senza ipocrisie.
Ribadisco, non ha nessun senso.
Lo so che non e' edificante che chi paga di piu' toglie il posto a chi paga di meno, ma il mondo funziona cosi' bellezze... Il pubblico puo' mettere in atto tante azioni perequative che hanno un rapporto costi benefici migliore invece che mettere i pendolari su un mezzo gia' sottodimensionato per i pax aerei. Il mondo e' cattivo, ma si puo' fare in modo di limitare i danni senza ipocrisie.
Il risultato è che, un paio di settimane fa, arrivando da Parigi, una coda di persone con trolley da cabina al seguito si è avviata a piedi verso il centro, ed il proprietario dell'albergo che sbraitava verso il passaggio dal treno al brucomela a costi così elevati.
Fenomeno interessante, questo PM.
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Bastava capire un pezzo del mio, cioè che il PM non ha capienza sufficiente da poter offrire abbonamenti, fine della polemica.
Sì. Probabilmente era equivoco, intendevo a Pisa, quotando il messaggio a proposito del PM Toscano, non a Bologna.
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- 10 Dicembre 2007
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Nel 2022 Finnair incrementerà i voli HEL-BLQ, fino a raggiungere una frequenza di 12 voli settimanali tra Maggio e Settembre.
Saranno possibili comode connessioni verso il Far East attraverso l'hub finlandese.
italiavola.com
Saranno possibili comode connessioni verso il Far East attraverso l'hub finlandese.
Finnair investe pesantemente su Bologna nel 2022. Fino a 12 voli settimanali con potenziali connessioni sull’Asia
Finnair cambia passo su Bologna nel 2022. nel 2019 quando inugurò la rotta operava al massimo 3 voli settimanali, il prossimo anno arriverà fino a 12 voli settimanali sulla Bologna – Helsinki…
italiavola.com
Shogun
Utente Registrato
- 18 Novembre 2010
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Ottima notizia. Era ora. HEL è un hub che mancava nel network di BLQ. Altra mancanza importante, a mio parere, è ZRH.Nel 2022 Finnair incrementerà i voli HEL-BLQ, fino a raggiungere una frequenza di 12 voli settimanali tra Maggio e Settembre.
Saranno possibili comode connessioni verso il Far East attraverso l'hub finlandese.
Finnair investe pesantemente su Bologna nel 2022. Fino a 12 voli settimanali con potenziali connessioni sull’Asia
Finnair cambia passo su Bologna nel 2022. nel 2019 quando inugurò la rotta operava al massimo 3 voli settimanali, il prossimo anno arriverà fino a 12 voli settimanali sulla Bologna – Helsinki…
- 10 Dicembre 2007
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Proprio per questo motivo mi trovo in questo momento a Bruxelles proveniente da BLQ per andare a Basilea….
ilverococco
Utente Registrato
Non ci avevo pensato ed in affetti ha senso. Magari peró una frequenza in meno verso la tedeschia e una in piú verso la Svizzera permetterebbe di mantenere inalterato il feederaggio e per contro avere piú passeggeri sul point to point? O é una follia pensarlo?