In genere il problema e' proprio quello. Dalla Boeing che sacrifica gli ingegneri a favore dei ragionieri all'inseguire riduzioni di CASK anche quando i risultato economici non sono poi cosi' male. In aviazione e in moltissime altre industrie si guarda troppo al breve termine e troppo poco al medio-lungo.
"Non eravamo pronti?". Problemi in tutta Europa per carenza di personale post Covid
- Autore Discussione pello
- Data d'inizio
Viking
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Trovami un ex Alitalia o un ex air Italy che voglia entrare in Ryanair/Wizzair/Volotea/Easyjet (le uniche che assumono).
Te lo dico io: nessuno.
Ma no dai: se gli dai base malpensa o Fiumicino, oppure Verona o Olbia, ci vengono eccome...
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aa/vv??
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TUTTE le succitate hanno ricevuto nel corso degli anni il mio curriculum. NESSUNA mi ha risposto. Quindi evita di scrivere cazzate, grazie.
edit: correggo.... U2 ha risposto e proposto di partecipare ad open day o assessment che dir si voglia. Ed infatti in U2 è pieno di ex AZ.
Purtroppo la nomea non gioca a loro favore. Per alcuni è sacrosanto, per altri no. E le parole del CEO di aeroitalia, per quanto vergognose messe nero su bianco, la dicono tuttavia lunga sui criteri di selezione di chi pensa al costo che deve caricare all’azienda.
aa/vv??
Utente Registrato
Sono un "ex" parecchie cose (tra cui Alitalia). Ho più COA sul groppone che camicie in armadio.
E in UK si inizia con la tipica solfa che ci hanno rifilato durante il covid "this is going to get worse before it gets better " stavolta riferendosi alle code in aeroporto.
Con le Union che stanno già pianificando scioperi ...
Con le Union che stanno già pianificando scioperi ...
Non so quale sia il tuo caso, ma parlando con AMICI che ho in Alitalia (ormai defunta), quando gli proponevo di applicare per una delle low cost, appena dicevo che io le 35 ore che loro fanno in un mese le faccio in una settimana tutti a trovare scuse per non applicare.
PS: nella mia compagnia ci sono molti piloti ex az/air dolomiti/ blue panorama etc..
East End Ave
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/
35 ore in un mese?!?!?! Ci stai dicendo che c'era gente stipendiata in AZ per lavorare 35 (trentacinque) ore in 1 mese? Puoi dirci questi tuoi AMICI cosa facessero di bello in azienda?
AlicorporateUK
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Tesco docet (Every Little Helps).
www.bbc.com
G
Manchester Airport: Co-pilot loads bags to help delayed flight
Passengers are praising a co-pilot's "heroics" for loading luggage on to a 32-hour delayed flight.
www.bbc.com
G
Ci sono ci sono.. ovviamente 35 ore intendo di flight time, non flight duty period
13900
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- 26 Aprile 2012
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- 8,572
Jonathan Hinkles è il CEO di una bella realtà aviatoria britannica, Loganair. Una compagnia che, secondo me, è unica per essere a) piccola b) ben gestita e c) abbastanza di successo. Il buon Jonathan è, sempre secondo me, un cervello fino e una gran mente nel settore. Ieri ha scritto quanto segue su LinkedIn e io condivido tutto. Avrei anche aggiunto che il governo, e quel mona di Grant Shapps su tutti, dimentica che solo 5 mesi fa erano nel pieno di cambi di regole un giorno per l'altro. Ricordiamoci, per esempio, della Nigeria che nel giro di un mese è passata dall'essere "green list" a "prigione in hotel a spese tue" a "green list".
The board outside a sandwich shop in Somerset says it all - though I think the aviation industry needs more than this right now. Even as the majority of our customers are getting away on time, many are not; across the industry, we're all working to fix it as fast as we can.
You hear people wondering how this has happened, and Government Ministers like Lord Robertson on Sky News saying the industry had “months to prepare” for this upturn. He also said there are "lots of opinionated people in the airline industry" – which I’ll take as an invite to respond and not a criticism. I’m sure that’s what he meant.
Unlike many colleagues in Government, Lord Robertson may not know that it takes a minimum of three months and often more like six to recruit, security vet, train and then proficiency check a new employee in the aviation industry.
Six months ago we were still in the throes of Omicron travel restrictions and a terrible winter for the entire aviation industry, not least because furlough support had ended two months before. Many companies couldn't, in all good faith, recruit team members without knowing for sure that the jobs of those they had could be safeguarded.
At Loganair, we had the smallest reduction in our workforce of any UK airline, and we used the furlough scheme to protect every single job we could. We will remain most grateful for that support. As all of our team were working full-time and back to full pay last autumn, we took a conscious decision to press ahead with our recruitment and training programmes for this summer despite Omicron. Yet it's taking more time than ever to get things done.
It’s taking far longer to get essential aircraft spare parts due to global supply chain problems and the paperwork complexities we now have following the UK's withdrawal from the European aviation system, EASA. If something breaks, the lead time to fix it is now measurable in days and not hours. And when it comes to the physical import of a new aircraft, we face a timescale of two to three weeks versus two to three days under EASA.
The industry has lost a lot of people too. But it makes absolutely no sense that a UK airline can freely hire aircraft registered in Malta or Lithuania, flown with crews from across the EU and base it in the UK - yet a UK airline can't hire those same professional, trained people to fill vacancies on UK aircraft.
It's just as important in our ground handling sector. Is it logical that you can legitimately hire EU nationals to pick fruit in the UK but you can't hire to fill vacancies in ground handling or airport special assistance - which lay behind so many of the delays we see?
The issues we have as an industry require a concerted and collective effort across airlines, airports and Government to fix them. We want nothing more than flights on time and happy customers - and I know that all of my colleagues in industry are just as committed as we are to achieving that.
East End Ave
Utente Registrato
sai cosa, ho anche io un AMICO che in AZ si faceva pure 6 tratte in un giorno, magari l'ultima era pure fuori sede, il giorno dopo altre 4-6 tratte e finalmente a casa. Con 1 camicia in dotazione, logora e non sostituita dall azienda. Quindi o si parla di "senatori" e "imboscati" o non si tratta della realta' dei comuni mortali aa/v...
Passeggeri bloccati in coda all’aeroporto di Gatwick: il volo per Firenze parte vuoto
È successo al volo Vueling da Gatwick. I viaggiatori hanno dovuto aspettare anche 5 ore per lasciare il bagaglio al check-in. In Europa si torna a volare e tornano i disagi
www.corriere.it
Senza considerare il fatto che prima tantissimi studenti arrivavano dall’EU (e molti senza genitori che li supportavano), lavoravano part-time durante l’inverno e full-time durante l’estate, e poi la maggior parte rimaneva nel paese contribuendo alla forza lavoro disponibile (tipo me). Adesso invece gli studenti internazionali sono al 90% asiatici, tutti super ricchi, che pagano tantissimo per l’università e le student accommodation di lusso, ma non lavorano, sia perché non me hanno bisogno, sia perché per via del visto non possono lavorare più di 20 ore a settimana. E in più appena finita l’università, devono lasciare il paese.
Lumia
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- 8 Gennaio 2013
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Fiumicino, Troncone (ADR): "Ripresa traffico al 75% pre-Covid. Nessuna carenza staff"
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finanza.repubblica.it
C’è da considerare il drastico taglio dei volo della compagnia di bandiera rispetto a pre covid.Fiumicino, Troncone (ADR): "Ripresa traffico al 75% pre-Covid. Nessuna carenza staff"
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