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OneShot

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Paris
Dopo 20 anni BA rinnova le divise! Appena svelato il nuovo look delle uniformi del personale disegnate da Saville Row per Ozwald Boateng.

 

FlyKing

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Genova - LIMJ
British Airways unveils new Ozwald Boateng Uniform
Jonny Clark
Gen 6
For the first time in two decades, British Airways has refreshed its uniform, and in following tradition, had selected British designer of Saville Row fame – Ozwald Boateng to shape the new look for the 30,000 front line crew who are customer facing. The collection was shaped by Boateng shadowing various crew members from engineering to pilots to crew, as well as the additional input of 1,500 colleagues.

Sean Doyle, British Airways’ Chairman and CEO, said: “Our uniform is an iconic representation of our brand, something that will carry us into our future, representing the very best of modern Britain and helping us deliver a great British original service for our customers. From the very start this has been about our people. We wanted to create a uniform collection that our people are proud to wear and with the help of over 1,500 colleagues, we are confident that we have delivered this.”

The uniform is sharp and tailored perfectly, and is certainly a refreshing update on the previous Julien Macdonald threads from 2001. The collection features a tailored three-piece suit for men with regular and slim fit style trousers and dress, skirt and trouser options for women, as well as a modern jumpsuit – which is an airline first. A tunic and hijab option has also been created for the global carrier.

There's one element we really like, and thats the introduction of the airwave pattern, which is a subtle replacement of the herringbone. Boateng took great care in designing a truly original collection, taking inspiration from the airline, its people of the art of flying. The airwave pattern that features across the entire uniform collection including jackets, t-shirts, buttons and ties was inspired by the movement of air over an aircraft wing. The jacquard fabric across all of the tailored garments features a variation of the airline’s iconic Speedmarque.


You might think Boateng had already revealed the uniform, and that's because his partnership was announced several years ago, and that's because sometimes uniforms can take this amount of time to design, refine and deliver.
To make sure that each garment is fit for purpose, the airline has been putting the uniform to the test over the last six months in secret trials. Cabin and flight crew uniforms have been put through their paces on cargo flights across Europe while engineers have been secretly wearing the new uniforms while maintaining aircraft out of sight in Manchester and Cotswold Airports. Many of the outdoor garments have also been tested in deluge showers and freezers at -18 degrees Celsius to ensure they’re water resistant, durable and fit for extreme weather conditions, like some of those seen recently.

Sustainability and quality have been front and centre throughout the uniform design process. More than 90% of the garments are produced using sustainable fabric from blends of recycled polyester. As part of British Airways’ BA Better World commitment to work with sustainable suppliers, the airline is only working with manufacturers that are members of the ‘Better Cotton’ initiative, the world’s leading sustainability initiative for cotton, whose mission is to help cotton communities survive and thrive, while protecting and restoring the environment.
The airline’s engineers and ground operations agents will be first to wear the new uniform from Spring 2023. All British Airways’ cabin crew, pilots and check-in agents will have a switch over date from their current uniform to the new one in Summer 2023. As they pick up their new items of uniform, they’ll hand in their Julien MacDonald garments, which will be donated to charity or recycled to create toys, tablet holders and more, with a number of items gifted to the airline’s museum.

OUR TAKE: BUT WHAT OF BRAND IDENTITY?
The uniforms are hard to fault. They are smart, elegant and perfectly suitable for a carrier of 2023, but interestingly that's the feeling we are left with. If you are to remove the Speedmarque, the uniforms could be for any carrier. In fact, they seem to have a closer resemblance to American Airlines or Iberia, somewhat merging the lines between the group.
But, that said, British Airways has a difficult job in encapsulating British influence and design, as by its sheer nature, the nation is a melting pot of international influences. Britain's heritage and culture is now of a modern, international country, and any reference to 'British' design globally drums up stereotypical images of the Union Jack, Big Ben and fish and chips. So Ozwald has done exactly the right thing here in reflecting a modern Britain, however unlike Virgin, the design palette of the carrier could fall into the 'sea of blue' trap once more, and will need some greater signature elements across the passenger experience to truly stand out from the competition.
 

13900

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Com'e' noto, il mio senso dello stile e' [molto] scarso, per cui evito di aggiungermi alla coda di quelli che dicono "belle" "brutte" "mah" "boh". Mi limito a buttar giu' un paio di pensieri, avendo visto uno degli stand con le uniformi, nonche' le foto sul sito.
  • La qualita' sembra migliore di quella attuale. Oddio, ci vuol poco eh, ma comunque ci sta
  • A differenza di certune compagnie aeree che hanno usato i modelli megafigonzi, BA ha esclusivamente usato personale che lavora nella compagnia. Ivi inclusa la signora, invero simpaticissima, col dente d'oro. Straight outta Brixton, e giusto cosi'.
  • Parliamo comunque di British Airways, ossia di una compagnia britannica, paese in cui il senso del vestire e' abbastanza scarso se comparato col resto d'Europa. Accostamenti "audaci" (anzi, alla 'uomo che s'e' vestito al buio' per dirla come mia nonna buon'anima) sono la norma.
  • Alcuni fanno paragoni con Virgin. Vivaddio che BA non abbia seguito VS in quella carnevalata di Vivienne Westwood che, tra l'altro, mi dicono sia orribile da lavorarci dentro.
  • La delusione, IMHO, e' per below the wing. Qui si doveva andare MOLTO di piu' sul tecnico. Una compagnia americana, ora non ricordo piu' quale, aveva fatto una partnership con Under Armour. Qui si doveva fare qualcosa di simile, secondo me. Pazienza.
  • In foto non si vede, ma ovunque c'e' un pattern, chiamato 'airwave', che e' il nuovo leitmotiv.
Concludo con una foto fatta da io me medesimo prima che mi mandassero via dallo stand per avere una tazza di caffe', e due commenti da 8200 che, quest'uniforme, se la dovra' mettere ora di giugno/luglio.

IMG_6500.JPEG

Parlando di 8200, l'umore ondeggia tra 'unno incazzato alle porte di Aquileia' a 'rassegnazione'. Non ha ancora visto il pezzo in se', volera' oggi e en passant ci dara' un'occhiata, ma a pelle dice che si vede che Ozwald e' un designer per uomini. E non e' molto sicura della comodita' del prodotto.
 
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leerit

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Neil Buchanan (Art Attack) avrebbe fatto meglio da bendato.
Ma i gusti son gusti.
 

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Diciamo che, a leggere le risposte della comunità, le AAVV donne non stanno trovando le nuove uniformi di loro gusto. Meglio il resto, ma le signore non sono contente.
 

tiefpeck

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Ad occhio mi pare che BA si sia concentrata anche sugli aspetti sociali (presentazione utilizzando staff come modelli in modo da creare un senso di appartenenza ed inclusività, scelta di designer campione di diversità) e non solo su quelli pratici (le uniformi si portano bene al lavoro) od estetici (le uniformi sono eleganti -- ma poi, secondo chi?).

Ciò detto, e limitandomi agli aspetti estetici, non credo che diventeranno mitiche come i sarong kebaya di Balmain, ma poi bisogna anche avere il fisico per entrarci nei sarong kebaya (cosa che non potrei mai fare sia perché non ho il physique du role sia perché sono un uomo).

Voto (da quel che vedo e leggo): 5, perché era meglio far provare i capi alle signore per migliorarne la vestibilità che rifilarglieli con la pippa dell'inclusività. I dipendenti vanno fatti contenti prima a fatti e poi a parole.
 
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A leggere i commenti, e a sentire 8200 e amiche ieri a cena, i problemi principali (al netto delle emozioni che, come sempre, sono altissime) sarebbero:
  • Il colletto e 'closed neckline' delle uniformi femminili. La leggenda narra che, nelle prove, quell'aspetto era stato evidenziato come uno problematico. Di gran lunga il problema più evidenziato, e l'unico veramente collegato alla funzionalità dell'uniforme.
  • la cravatta/foulard troppo d'impiccio.
  • il taglio troppo severo dell'uniforme femminile. Qui ammetto di capirci meno che un ca**o, ma a quanto pare dicono che non sia abbastanza femminile. Non so, non mi esprimo, non ho nè le conoscenze nè l'occhio. Ho visto il vestito e la combo pantaloni/camicia e non mi sembrava male, ma se c'è un lobo del cervello che è responsabile per lo stile il mio è spento.
  • l'onesie è visto come qualcosa che ordineranno in due, e ritorneranno entrambi. Una scelta inutile.
  • C'è poi uno spacco rosso sul vestito, giusto a metà sul davanti, che ieri sera a cena è stato definito in modi molto coloriti. Il più ripetibile è qualcosa del tipo "Feels like the landing path to the minge".
  • l'unico pilota del mazzo ha notato come il cappello da capitano abbia una curiosa rassomiglianza, con quel bordino bianco in cima, con questo (che mi meraviglio e stupisco che sia in vendita).

Personalmente penso che s'abbia toppato con l'approccio all'uniforme. Sarà che mi occupo per lo più di software o cose poco glamour, ma io ho sempre trovato che uno degli aspetti principali di Agile (iterative delivery) sia preferibile allo sparire per X anni e poi presentare il prodotto finito. Chiaro, si perde un po' l'aspetto sorpresa, ma sinceramente chissenefrega; per quello che vale, c'avessi lavorato su io avrei preferito più chiarezza e apertura alla comunità degli utenti: s'è scelto Boateng, bene; invece di sparire, con pochi eletti a lavorarci su, io avrei preferito far circolare bozzetti e prove nella compagnia, ricevere feedback e, alla fine, tirar fuori un prodotto che piace a tutti (o quasi, o almeno con un metodo che mette a tacere i mai contenti). Chiaro, non è qualcosa che si presta alla 'big reveal'... Comunque sia, il momento è passato.
 
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Seaking

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BA mica è la prima a cadere in questo tranello: ricordiamoci di AZ SAI e delle divise femminili modello elfo di Natale di Bilotta, che stavano bene solo se avevi il fisico alla Bianca Balti…
 

Andreag00

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Quando l'aereo ha iniziato la procedura di decollo, il volo è stato costretto a fermarsi quando la porta scorrevole di emergenza si è aperta sulla pista.

Poche righe sotto:

A British Airways Boeing 777-200ER (G-VIIK) was pushing back whilst the emergency slide had opened.

Non sapevo che gli aerei decollassero durante il pushback.. Ma ormai della qualità del reporting sulle notizie di aviazione non mi stupisco più..

Sarebbe interessante sapere se sia stato un passeggero ad aprire la porta in qualche modo erroneamente (o volontariamente) o se si sia trattato di un false trigger (cosa che sarebbe la prima volta che sento capitare)
 
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È stato un assistente di volo, pare errore umano di qualche tipo. Il volo per LOS è partito con 3.5 ore di ritardo con cambio da G-VIIK a VIIL, mentre VIIK ha operato per BDA con la porta rotta, dovrebbero sistemarla oggi.
 
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leerit

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Quando l'aereo ha iniziato la procedura di decollo, il volo è stato costretto a fermarsi quando la porta scorrevole di emergenza si è aperta sulla pista.

Poche righe sotto:

A British Airways Boeing 777-200ER (G-VIIK) was pushing back whilst the emergency slide had opened.

Non sapevo che gli aerei decollassero durante il pushback.. Ma ormai della qualità del reporting sulle notizie di aviazione non mi stupisco più..

Sarebbe interessante sapere se sia stato un passeggero ad aprire la porta in qualche modo erroneamente (o volontariamente) o se si sia trattato di un false trigger (cosa che sarebbe la prima volta che sento capitare)

È stato un assistente di volo, pare errore umano di qualche tipo. Il volo per LOS è partito con 3.5 ore di ritardo con cambio da G-VIIK a VIIL, mentre VIIK ha operato per BDA con la porta rotta, dovrebbero sistemarla oggi.
Gia'.. e lo si capisce da questo articolo che lo dice tra le righe.....
Fa il paio con quello di Emirates del mese scorso.

 
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Andreag00

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È stato un assistente di volo, pare errore umano di qualche tipo. Il volo per LOS è partito con 3.5 ore di ritardo con cambio da G-VIIK a VIIL, mentre VIIK ha operato per BDA con la porta rotta, dovrebbero sistemarla oggi.
Gia'.. e lo si capisce da questo articolo che lo dice tra le righe.....
Fa il paio con quello di Emirates del mese scorso.

Grazie mille a entrambi :)