Trovato questo interessante video (che conferma quanto da me ipotizzato nel precedente post) e dal quale rubo questo fermoimmagine.
Incidente mid-air per un 737 Max 9 di Alaska Air
- Autore Discussione 13900
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NoEmptyElse
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Sarebbe interessante sapere il risultato delle ispezioni che stanno compiendo, immagino che la FAA queste informazioni le raccoglierà. Questo per capire se è un problema di progetto o di assemblaggio o materiali, la differenza in termini di tempo a terra potrebbe essere sostanziale.
Non ho letto da nessuna parte se qualcuno si è messo in moto per la ricerca del pezzo mancante, dal tracciato di FR24 ha sorvolato sempre la terra.
Non ho letto da nessuna parte se qualcuno si è messo in moto per la ricerca del pezzo mancante, dal tracciato di FR24 ha sorvolato sempre la terra.
Uscita l'AD:
drs.faa.gov
Vediamo quando saranno disponibili i dettagli dell'ispezione.
Il sito b737.org.uk è pieno di informazioni tecniche e spiegazione. Merita sempre una visita
Dynamic Regulatory System
drs.faa.gov
Vediamo quando saranno disponibili i dettagli dell'ispezione.
Ottimo video!
Il sito b737.org.uk è pieno di informazioni tecniche e spiegazione. Merita sempre una visita
Stanno ancora cercando la porta:
" NTSB still looking for missing door. Believes to be near: Barnes RD, near I-217, Cedar Hills neighborhood. Contact local law enforcement if you find it or have any information, or reach out to:
witness@NTSB.gov"
" NTSB still looking for missing door. Believes to be near: Barnes RD, near I-217, Cedar Hills neighborhood. Contact local law enforcement if you find it or have any information, or reach out to:
witness@NTSB.gov"
NoEmptyElse
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Foto di una porta aereo United soggetta a ispezione senza pannello di copertura interno
Allegati
East End Ave
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Nessun 737-9 in Europa ha la configurazione con il "plug".
www.easa.europa.eu
EASA adopts FAA Emergency AD on Boeing 737-9 - no EU operators seen affected | EASA
The European Union Aviation Safety Agency has adopted an Emergency Airworthiness Directive (EAD) issued by the Federal Aviation Administration (FAA) for a specific configuration of the Boeing 737-9 (MAX). The EAD, which grounds aircraft in this specific configuration until an inspection has been...
www.easa.europa.eu
Vero.. i 737-900 di KLM sono configurati come gli -800.Nessun 737-9 in Europa ha la configurazione con il "plug".
EASA adopts FAA Emergency AD on Boeing 737-9 - no EU operators seen affected | EASA
The European Union Aviation Safety Agency has adopted an Emergency Airworthiness Directive (EAD) issued by the Federal Aviation Administration (FAA) for a specific configuration of the Boeing 737-9 (MAX). The EAD, which grounds aircraft in this specific configuration until an inspection has been...
L'unica che li utilizza è Turkish, ma non è un membro EASA
Türkiye | EASA
Türkiye is one of EASA’s Pan-European Partners (PANEP). This is a community of non-EASA European countries with which EASA cooperates on the implementation of the EU aviation safety rules - either in the framework of comprehensive aviation agreements already concluded with the EU or in...
www.easa.europa.eu
Ma al di là del tipo di configurazione scelta, in Europa c'è una compagnia che abbia i B39M in generale?
Non me ne viene in mente una...
Non me ne viene in mente una...
East End Ave
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non so quanto dovuto alla questione 737M e quanto alle varie winter storms negli USA…Mi hanno appena mandato questo dagherrotipo da IAH
NoEmptyElse
Utente Registrato
Guarda il video che o linkato sopra a 6:50 e poi le varie descrizioni che seguono. Il -8200 può averla.
"Corendon Dutch Airlines (2) and Icelandair* (4) do not operate the 737-9 MAX with the mid-cabin door plug, both airlines have an exit door installed.
*Iceland is not an EU member, but subject to EASA regulations"
Flightradar24
Forse intenti i Max 9 perché il mio volo ha cambiato aeromobile da Max 9 a Max 8 e stiamo per imbarcare.
Visto che il cambio comporta una riduzione di capacità già in fase di check in veniva fatta una richiesta di volontari per spostarsi su un volo di domani offrendo un importo ridicolo di 150$ in credito United oppure 7500 miglia. Cash niente.
Una offerta del genere può andare bene per accettare di spostarsi sul un volo successivo 1 o 2 ore non certo il giorno dopo. Poi c'era opzione per fare tu una offerta libera come volontari sempre per spostarsi a domani ho declinato tutte le offerte ma nel caso come minimo avrei chiesto 500 cash più hotel a mia scelta nel caso il Hyatt Recency direttamente dentro MCO è un ottimo hotel che ho provato anche se costoso.