Consegne e notizie sugli A380

[belumosi]

Nuove date per le consegne dei 380 LH:

Lufthansa have updated their delivery dates for the A380. Instead of March now MSN038 (1st) will be delivered in May. Here is the list.

D-AIMA – MSN038 – 31.05.2010
D-AIMB – MSN041 – 30.06.2010
D-AIMC – MSN044 – 31.07.2010
D-AIMD – MSN048 – 30.09.2010
D-AIME – MSN061 – 31.01.2011
D-AIMF – MSN066 – 28.02.2011
D-AIMG – MSN069 – 30.04.2011
D-AIMH – MSN070 – 30.04.2011

http://a380production.com/

 

[Airbus4ever]

:morto:....bel commento....
Ma poi hai letto bene l'articolo che tu hai postato e nel quale sottolinei che ci siano dei "problemini"?
E' normale che ci siano dei problemi di gioventu' per un aereo cosi' moderno e rivoluzionario....Ma il titolo dell'articolo parla anche di "stellar performance"

Valigie piene di solti e mignottoni?

 

[rick@BCN]

É ufficiale: AIR AUSTRAL firma l'ordine fermo per 2 A380

Air Austral signs firm order for two single class A380s
Bringing unprecedented levels of eco-efficiency on routes from La Réunion to Paris

Air Austral, based in Saint Denis, La Réunion, has ordered two A380s, the most advanced, spacious and eco-efficient airliner in service today. Powered by Engine Alliance engines and seating around 840 passengers in a single-class configuration, the aircraft will be operated on the high-density route from La Réunion to Paris, France.

“The A380 will offer the best comfort of any aircraft in a high density configuration. With its spacious and extremely quiet cabins, we'll enter a new era in terms of economic air travel.” said Gérard Ethève, President of Air Austral.

“Air Austral opens a new chapter for A380 operations. It will operate the A380 with the lowest fuel cost and emissions per passenger of any aircraft available today” said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer Customers. “The in-service experience has shown just how efficient the A380 really is, and this order from Air Austral demonstrates new ways of benefiting from that efficiency”.

Being greener, cleaner, quieter and smarter, the A380 is already setting new standards for air transport and the environment. In addition to offering unequalled levels of passenger comfort, space and quietness in the cabin, the A380 has unmatched levels of operating costs and fuel efficiency, consuming generally less than three litres per passenger per 100 kilometres. With the Air Austral configuration, fuel consumption levels below two litres per passenger per 100 kilometres can be expected.

The A380 not only complies with today’s noise limits, it is also significantly quieter than any other large aircraft flying today. With a range of 8 200 nm / 15 200 km, and seating 525 passengers in a standard three-class layout while being much more eco-efficient, the A380 is the ideal equipment to alleviate traffic congestion at busy airports, while coping with growth.

20 A380s are in service with four customers, connecting four continents on 13 major international routes. The in-service A380 fleet has accumulated over 82,000 revenue flight hours in over 8,700 commercial flights. Over 3 million passengers have already enjoyed flying the A380.

Orders for the aircraft stand at 202 from 17 customers.


Airbus Media Release

 

[rick@BCN]

Possibile accelerazione della produzione A380

Airbus set to decide on A380 production revamp
Max Kingsley-Jones, Dubai (16Nov09, 14:41 GMT, 309 words)

Airbus is to unveil a major rework of A380 production in the coming weeks as it looks to tackle ongoing hold-ups in the programme. The revelation was made by Airbus boss Tom Enders as he confirmed that the airframer is likely to deliver fewer of the superjumbos this year than last.
Enders says that Airbus's ongoing industrial and financial review of A380 production is an "improvement initiative to further cut production lead times" because it is still taking too long to produce and deliver the aircraft.
"It is an ongoing exercise but I think we'll be clear what the improvement potential is going forward within weeks," he says, adding that the next goal is to ramp output up to a rate of two aircraft a month.
The A380's production "hiccups" mean that the airframer is likely to miss the already-revised 2009 delivery plan. Airbus had been aiming to deliver 13 A380s this year - a target that has been revised down several times from 18 - but Enders says that "two or three" may slip into January 2010. This would push 2009 A380s deliveries below the 12 aircraft delivered last year.
Meanwhile, Enders has warned that it may miss its 2009 orders target and does not rule out production cuts next year. "The target for 2009 is still 300 new ordersbut we're lagging a little bit behind. If we end up somewhere between 200 and 300 that is not a catastrophe," he says.
Enders confirms that with just over a month to go, Airbus is set to repeat - or even beat - its 2008 output record of over 480 deliveries, which was an "all-time high".
As regards 2010 production, Enders says it possible that it could be cut, "especially on single-aisle", but points out that it is also "possible there won't be a cut".

Source: Air Transport Intelligence news

 

[rick@BCN]

Possibile nuovo ordine di A380 per Emirates

Emirates To Order More A380s,
Make Other Fleet Changes

Aviation Daily, 18 Nov 2009

Emirates is looking at placing an
order for more Airbus A380s and
other aircraft as it re-evaluates its
fleet plans in the wake of the economic
downturn and a changed
schedule for the new Dubai International
Airport.
President Tim Clark told The
DAILY that Emirates could use an
additional 20 A380s on top of its existing
order for 58 aircraft. Whether
it goes ahead with its plans will
depend greatly on whether Dubai
International Airport can accommodate
the additional aircraft at
the existing facilities, and at the
new Terminal 4, which is currently
under construction.
One important reason behind the
considerations is the delayed construction
of Dubai’s new al-Makhtoum
International Airport in Djebel
Ali. Although the first stage of
the new site will be opened by next
summer, Clark said it will take eight
years for the facility to have been
sufficiently expanded for Emirates’
needs. But major construction work
has been pushed back by Dubai’s
government because funding has
proved difficult as a result of the
global financial crisis. Dubai as a
whole has pulled back significantly
on many of its prestige projects,
such as two more artificial palm islands
off its coasts and a new world’s
tallest building, Al-Burj.
If Emirates wants to expand further,
it will have to use larger aircraft
because DXB’s two-runway
system has limited capacity. “The
reason why we initially ordered 58
A380s was because we could not
fit any more into the existing infrastructure,”
says Clark. “We are now
talking to the airport about how to
accommodate more.”
A new supplementary fleet plan
is also evaluating if Emirates could
pick up delivery slots freed up by
other airlines. The airline would
likely look at more Boeing 777-
300ERs. Its existing order for 70
A350s might be changed, too. Today,
the airline has signed up for 50
A350-900s and 20 A350-1000s, “but
we might invert that” to increase
capacity. Emirates is also looking at
a letter of intent signed last year for
30 Airbus A330-300s and A350s.
It was supposed to have been converted
into a firm order by the end
of 2008, but Emirates did not go
ahead due to the economic uncertainty.
But Clark said Airbus has
reassured the airline that the deal is still in place from
its point of view. Clark indicates that the A330s could
end up being too small, given the slot constraints at
its home base.
Separately, Emirates may delay the phase-out of
aircraft that was planned to start in mid-2010. Between
2010 and 2013, the airline wanted to get rid
of its 29 A330-200s, all remaining 777-200s and 777-
300s, as well as its A340-300s. That process could
now start several months later in order to provide
interim capacity.
Clark says Emirates would sell the 10 A340-500s it
has because they have become uneconomical with the
high fuel prices, but there are no buyers. The carrier
is no longer considering an order for the Boeing 747-8
Intercontinental because it believes that before long
the A380 can do the missions from Dubai to the U.S.
West Coast.
Emirates currently has 53 A380s on firm order
in addition to 70 A350s and 23 Boeing 777-300ERs.

-Jens Flottau, jens@flottau.com

 

[Francesco.B.]

A me sembrano un'esagerazione gli attuali 58 A380 e loro ne vogliono altri 20 (più altro).

Come interpretare questa notizia?

Delirio di onnipotenza o reali esigenze?

 

[kenyaprince]

A me sembrano un'esagerazione gli attuali 58 A380 e loro ne vogliono altri 20 (più altro).

Come interpretare questa notizia?

Delirio di onnipotenza o reali esigenze?

Emirates vuole diventare la compagnia di bandiera del... "mondo"... il nuovo aeroporto di Dubai in costruzione arriverà a gestire 120 mln di passeggeri l'anno nel 2020.... trovarsi nel crocevia tra occidente e oriente ha sicuramente i suoi vantaggi e se vogliono "sbarazzarsi" della concorrenza nel golfo devono volare in moltissime destinazioni ad alte frequenze e ottimizzare i costi. Per questo l'A380 sta riscuotendo in EK questo successo. Oltretutto immagino che non saranno solo aggiuntivi ma entro breve cominceranno anche a dismettere gli aerei più vecchi (vedi i 332 e 772)

 

[rick@BCN]

Mi sembra di averlo giá detto piú volte in questo forum: l'interpretazione che alcuni analisti di settore danno (e personalmente ne sono convinto) riguardo alla strategia di gestione della flotta di EK é che lo scopo potrebbe essere quello di "bloccare" degli slot di produzione dei costruttori per poter negoziarli con le compagnie che in futuro avranno bisogno di ordini "a breve".

Nel caso dell'A380 é chiaro che EK crede nel progetto, ed é convinta che in futuro ce ne sará sempre piú bisogno. Chi non ha ancora ordinato o chi dovrá aumentare la flotta del "big boy" in futuro, avrá forse bisogno di bussare la porta degli Emirati e chiedere la cessione di slot in cambio, ovviamente, di denaro. Non solo, l'altra ipotesi é che gli ordini siano girati a DAE (Dubai Aerospace, parent company di EK) che potrebbe sfruttarli per il noleggio a terzi. Dunque alla fine il tutto si riassume con la parola "controllo" del settore e della concorrenza, direttamente o indirettamente. Nelle mie parole c'é sicuramente una componente di fantaeronautica ma forse non cosí tanta.

 

[belumosi]

Mi sembra di averlo giá detto piú volte in questo forum: l'interpretazione che alcuni analisti di settore danno (e personalmente ne sono convinto) riguardo alla strategia di gestione della flotta di EK é che lo scopo potrebbe essere quello di "bloccare" degli slot di produzione dei costruttori per poter negoziarli con le compagnie che in futuro avranno bisogno di ordini "a breve".

Nel caso dell'A380 é chiaro che EK crede nel progetto, ed é convinta che in futuro ce ne sará sempre piú bisogno. Chi non ha ancora ordinato o chi dovrá aumentare la flotta del "big boy" in futuro, avrá forse bisogno di bussare la porta degli Emirati e chiedere la cessione di slot in cambio, ovviamente, di denaro. Non solo, l'altra ipotesi é che gli ordini siano girati a DAE (Dubai Aerospace, parent company di EK) che potrebbe sfruttarli per il noleggio a terzi. Dunque alla fine il tutto si riassume con la parola "controllo" del settore e della concorrenza, direttamente o indirettamente. Nelle mie parole c'é sicuramente una componente di fantaeronautica ma forse non cosí tanta.

Penso esattamente la stessa cosa, supportata dal fatto che quest' anno EK ha ripetutamente rinviato le consegne di alcuni 380 e al momento ne ha ricevuti solo 5, che dovrebbero diventare 8 per fine anno.
Sarebbe interessante anche conoscere i costi che EK si dovrebbe accollare a disdire o posticipare gli ordini nel caso questa strategia si rivelasse sbagliata...

 

[Airbus4ever]

Forse intendevi questo....???

Emirates To Order More A380s,
Make Other Fleet Changes

Aviation Daily, 18 Nov 2009

Emirates is looking at placing an
order for more Airbus A380s and
other aircraft as it re-evaluates its
fleet plans in the wake of the economic
downturn and a changed
schedule for the new Dubai International
Airport.
President Tim Clark told The
DAILY that Emirates could use an
additional 20 A380s on top of its existing
order for 58 aircraft. Whether
it goes ahead with its plans will
depend greatly on whether Dubai
International Airport can accommodate
the additional aircraft at
the existing facilities, and at the
new Terminal 4, which is currently
under construction.
One important reason behind the
considerations is the delayed construction
of Dubai’s new al-Makhtoum
International Airport in Djebel
Ali. Although the first stage of
the new site will be opened by next
summer, Clark said it will take eight
years for the facility to have been
sufficiently expanded for Emirates’
needs. But major construction work
has been pushed back by Dubai’s
government because funding has
proved difficult as a result of the
global financial crisis. Dubai as a
whole has pulled back significantly
on many of its prestige projects,
such as two more artificial palm islands
off its coasts and a new world’s
tallest building, Al-Burj.
If Emirates wants to expand further,
it will have to use larger aircraft
because DXB’s two-runway
system has limited capacity. “The
reason why we initially ordered 58
A380s was because we could not
fit any more into the existing infrastructure,”
says Clark. “We are now
talking to the airport about how to
accommodate more.”
A new supplementary fleet plan
is also evaluating if Emirates could
pick up delivery slots freed up by
other airlines. The airline would
likely look at more Boeing 777-
300ERs. Its existing order for 70
A350s might be changed, too. Today,
the airline has signed up for 50
A350-900s and 20 A350-1000s, “but
we might invert that” to increase
capacity. Emirates is also looking at
a letter of intent signed last year for
30 Airbus A330-300s and A350s.
It was supposed to have been converted
into a firm order by the end
of 2008, but Emirates did not go
ahead due to the economic uncertainty.
But Clark said Airbus has
reassured the airline that the deal is still in place from
its point of view. Clark indicates that the A330s could
end up being too small, given the slot constraints at
its home base.
Separately, Emirates may delay the phase-out of
aircraft that was planned to start in mid-2010. Between
2010 and 2013, the airline wanted to get rid
of its 29 A330-200s, all remaining 777-200s and 777-
300s, as well as its A340-300s. That process could
now start several months later in order to provide
interim capacity.
Clark says Emirates would sell the 10 A340-500s it
has because they have become uneconomical with the
high fuel prices, but there are no buyers. The carrier
is no longer considering an order for the Boeing 747-8
Intercontinental because it believes that before long
the A380 can do the missions from Dubai to the U.S.
West Coast.
Emirates currently has 53 A380s on firm order
in addition to 70 A350s and 23 Boeing 777-300ERs.

-Jens Flottau, jens@flottau.com

 

[TW 843]

:morto:....bel commento....
Ma poi hai letto bene l'articolo che tu hai postato e nel quale sottolinei che ci siano dei "problemini"?
E' normale che ci siano dei problemi di gioventu' per un aereo cosi' moderno e rivoluzionario....Ma il titolo dell'articolo parla anche di "stellar performance"

Alé, è arrivato il Taormina della Airbus, andiamo bene...

L'articolo non l'ho scritto io.

Il commento invece è mio. E per esperienza personale ti dico che -sarà anche ingiusto ma è così- soldi e donne fanno sempre parte di qualsiasi trattativa. Quindi?


PS: E' così impossibile per te scrivere la tua replica SOTTO invece che SOPRA il quote???

 

[rick@BCN]

Forse intendevi questo....???

Starebbe anche bene cavoli!! Mi piacerebbe vederlo anche con la livrea nuova...

 

[Airbus4ever]

Perdonami....non sapevo proprio che tu lavorassi fianco a fianco con tutti i CEO delle piu' grandi compagnie aeree del mondo e con i dirigenti di Airbus e Boeing.....
Come ho potuto sottovalutare la tua...."Esperienza Personale"??.....
Chiedo umilmente scusa.....
Piuttosto....com'e li a Dubai l'Air Show?....Che dicono i tuoi collaboratori?
Quanti ne venderanno di A380 grazie ai mign.....ni presenti li?
Ah...per rimanere in tema con il livello dei tuoi commenti....(scusate l'OT)
1)non esistono piu' le mezze stagioni...
2)non e' il caldo ma l'umidita' che t'ammazza...
3)......(continua tu...)

P.S.: mi piace piu' sopra

Alé, è arrivato il Taormina della Airbus, andiamo bene...

L'articolo non l'ho scritto io.

Il commento invece è mio. E per esperienza personale ti dico che -sarà anche ingiusto ma è così- soldi e donne fanno sempre parte di qualsiasi trattativa. Quindi?


PS: E' così impossibile per te scrivere la tua replica SOTTO invece che SOPRA il quote???

 

[TW 843]

Sei sicuramente un valore aggiunto per il forum.

 

[A345]

Airbus set to decide on A380 production revamp
Max Kingsley-Jones, Dubai (16Nov09, 14:41 GMT, 309 words)

Airbus is to unveil a major rework of A380 production in the coming weeks as it looks to tackle ongoing hold-ups in the programme. The revelation was made by Airbus boss Tom Enders as he confirmed that the airframer is likely to deliver fewer of the superjumbos this year than last.
Enders says that Airbus's ongoing industrial and financial review of A380 production is an "improvement initiative to further cut production lead times" because it is still taking too long to produce and deliver the aircraft.
"It is an ongoing exercise but I think we'll be clear what the improvement potential is going forward within weeks," he says, adding that the next goal is to ramp output up to a rate of two aircraft a month.
The A380's production "hiccups" mean that the airframer is likely to miss the already-revised 2009 delivery plan. Airbus had been aiming to deliver 13 A380s this year - a target that has been revised down several times from 18 - but Enders says that "two or three" may slip into January 2010. This would push 2009 A380s deliveries below the 12 aircraft delivered last year.
Meanwhile, Enders has warned that it may miss its 2009 orders target and does not rule out production cuts next year. "The target for 2009 is still 300 new ordersbut we're lagging a little bit behind. If we end up somewhere between 200 and 300 that is not a catastrophe," he says.
Enders confirms that with just over a month to go, Airbus is set to repeat - or even beat - its 2008 output record of over 480 deliveries, which was an "all-time high".
As regards 2010 production, Enders says it possible that it could be cut, "especially on single-aisle", but points out that it is also "possible there won't be a cut".

Source: Air Transport Intelligence news

Se non ho capito male, potrebbero esserci tagli alla produzione anche sui 320?
Ma che bello... L' importante è aver cominciato la produzione in Cina, moda del secolo, se calano gli ordini tagliamo un pò di produzione in europa...

 

[rick@BCN]

Se non ho capito male, potrebbero esserci tagli alla produzione anche sui 320?
Ma che bello... L' importante è aver cominciato la produzione in Cina, moda del secolo, se calano gli ordini tagliamo un pò di produzione in europa...

Leggo un accento provocatore nella tua frase... posso capire la preoccupazione ma la scelta di aprire in Cina non é soltanto legata al minor costo della manodopera per produrre, quanto ad una strategia piú ampia che prevede il controllo della concorrenza attraverso la collaborazione... Inoltre attenzione a minimizzare con queste frasi: produrre in Cina significa... continuare a produrre, non alzare i prezzi e, in sostanza vendere. A beneficio di chi sta in Europa (leggi anche amministrazione) che altrimenti potrebbe subire ridimensionamenti.

 

[Airbus4ever]

Io invece penso che il forum possa fare tranquillamente a meno dei tuoi commenti generalisti e qualunquistici....
E con questo passo e chiudo.

Sei sicuramente un valore aggiunto per il forum.

 

[rick@BCN]

No-frills A380 plane to fly 840 passengers

DUBAI, Nov 17 (Reuters) - An Indian Ocean airline is planning the first regular flights for more than 800 passengers after buying a budget version of the Airbus A380, the world's largest airliner, with economy seating throughout.

Reunion-based Air Austral confirmed an order for two superjumbos at the Dubai Air Show and said it would operate them between Paris and the French overseas department from 2014.

The deal will put the A380 into service as the industry's largest people carrier and comes 80 years after the first wood and canvas plane touched down on the Indian Ocean island after making the 9,300 kilometre (5,800 mile) trip from Paris in 10 days.

The A380 entered service in 2007 and is designed to seat 525 people in ordinary three-class seating or 853 people when its two floors of cabins are filled with economy seats -- giving it 8 times more capacity than Airbus's smallest model, the A318.

So far, buyers of the plane have focused on luring premium passengers with facilities from beds and showers in first class to a stand-up bar, with total seating of around 500 people.

Air Austral said its low-cost version would seat 840 people.

"We are convinced that airplanes with good priced tickets will help explode traffic figures," founder and president Gerard Etheve told Reuters after announcing the deal on Tuesday.

The economy end of the airline market has performed relatively better during the financial crisis, but revenues everywhere have been battered by recession this year.

The budget version of the A380 aims at tapping growth in China, India and demand from airlines flying ageing Boeing 747s on high-density routes in markets like Japan, where rival Boeing dominates air travel.

Boeing's 747-400D, a version of the jumbo jet built for the Japanese domestic market, carries up to 660 people in one class.

Etheve said the airline he founded in 1975 had paid less than the $660 million list price for two Airbus A380s.

The aircraft was tested for the ability to evacuate over 800 people in cabin emergency tests before entering service.

Air Austral's planes will be powered by engines from the Engine Alliance, a joint venture between General Electric and Pratt & Whitney.

The A380 deal, reported by Reuters earlier this week, includes options for a further two A380s to either serve future Caribbean routes or more flights to La Reunion. (Editing by Jon Loades-Carter) (Reporting by John Irish, Writing by Tim Hepher, editing by Will Waterman and Jon Loades-Carter)

© Thomson Reuters 2009 All rights reserved

Quest'ordine é importantissimo perché apre la strada all'utilizzo dell'A380 per le rotte domestiche e per tutte le compagnie non-major che hanno bisogno di grandi volumi.

Inoltre testimonia la flessibilitá dell'aereo: puó diventare un prodotto di nicchia dove installare le ultime novitá in ambito del confort al passeggero ed essere profittevole, come diventare una vera e propria macchina da soldi per le compagnie e un beneficio per il passeggero che si troverá a pagare tariffe piú basse.

 

[kenyaprince]

DUBAI, Nov 17 (Reuters) -

Quest'ordine é importantissimo perché apre la strada all'utilizzo dell'A380 per le rotte domestiche e per tutte le compagnie non-major che hanno bisogno di grandi volumi.

Inoltre testimonia la flessibilitá dell'aereo: puó diventare un prodotto di nicchia dove installare le ultime novitá in ambito del confort al passeggero ed essere profittevole, come diventare una vera e propria macchina da soldi per le compagnie e un beneficio per il passeggero che si troverá a pagare tariffe piú basse.

Io penso che Air France potrebbe utilizzarlo anche per i collegamenti con i territori francesi d'oltremare nei caraibi (adesso utilizzano 773 ad altissima densità).

i voli da ORY per PTP sono 2xd con partenza a distanza di 3 ore e lo stesso dicasi per quelli operati per FDF (sempre 2xd a distanza di meno di 3 ore) operati entrambi con 773 da 472 pax.
Se Air France optasse per l'utilizzo del 380 all economy su queste rotte (prettamente turistiche e ad alta densità) potrebbe offrire praticamente quasi lo stesso numero di posti utilizzando la metà degli aeromobili (risparmiando carburante,equipaggio,diritti di decollo atterraggio.. etc...)
Io penso che il 380 sia veramente fantastico su questo tipo di rotte e farà fare soldi a palate alle compagnie.

 

[rick@BCN]

Io penso che Air France potrebbe utilizzarlo anche per i collegamenti con i territori francesi d'oltremare nei caraibi (adesso utilizzano 773 ad altissima densità).

i voli da ORY per PTP sono 2xd con partenza a distanza di 3 ore e lo stesso dicasi per quelli operati per FDF (sempre 2xd a distanza di meno di 3 ore) operati entrambi con 773 da 472 pax.
Se Air France optasse per l'utilizzo del 380 all economy su queste rotte (prettamente turistiche e ad alta densità) potrebbe offrire praticamente quasi lo stesso numero di posti utilizzando la metà degli aeromobili (risparmiando carburante,equipaggio,diritti di decollo atterraggio.. etc...)
Io penso che il 380 sia veramente fantastico su questo tipo di rotte e farà fare soldi a palate alle compagnie.

D'accordissimo con te, ed é esattamente la strategia di Air Austral su questo tipo di destinazioni. Onestamente non ho idea se AF stia pensando ad un possibile futuro utilizzo dell'aereo in questo tipo di mercati, ma sicuramente un pensiero dovranno farlo quando si troveranno in casa UU che gli fará una concorrenza spietata... magari anche verso i caraibi...!

Forse per il momento la loro strategia é di destinare l'aereo alle rotte "Premium" per creare un aura di "esclusivitá" e permettersi di applicare, appunto, dei premium alle tariffe delle classi superiori. Un po' come fa SIA e Emirates (a seconda delle rotte). Una volta che il 380 sará piú frequentemente utilizzato anche dalla concorrenza e diventerá un aereo "comune" allora potranno farlo diventare "multitasking" com'é il 744 o il 773 oggi.

Difatti il motto che utilizziamo per definire il suo vantaggio competitivo é:

It takes an A380 to compete with an A380

che riassume proprio il concetto appena spiegato: finché non c'é un altro A380 in giro (nello stesso mercato, nella stessa rotta) chi ce l'ha "vince".