777 Malaysia (MH17) AMS-KUL cade in Ucraina al confine con la Russia
- Autore Discussione L-1011
- Data d'inizio
Intrighi
Volo Mh17: morto suicida il pilota accusato dell'abbattimento
Si è tolto la vita Vladislav Voloshin, il pilota militare ucraino che fu accusato da Mosca di avere abbattuto nel 2014 il volo della Malaysian Airlines
*ATS ANS / MS
MOSCA - Si è suicidato il pilota militare ucraino che fu accusato dalla Russia di aver abbattuto, nei cieli dell'Ucraina nel 2014, il volo della Malaysian Airlines Mh17 fra Amsterdam e Kuala Lumpur, con 298 persone a bordo, due terzi dei quali cittadini olandesi. Lo scrivono i media ucraini, citando la polizia, e internazionali.
Il capitano Vladislav Voloshin, 29 anni - che all'epoca del conflitto in Ucraina colpiva le posizioni dei ribelli filorussi nel Dombass ed è considerato un eroe nazionale - ha sempre negato l'accusa russa.
Gli inquirenti olandesi sul disastro aereo conclusero che il Boeing 777 fu colpito ad alta quota da un missile russo antiaereo terra-aria Buk. E Mosca, contro la versione ufficiale di Kiev che ad abbatterlo fossero stati da terra i ribelli filorussi o unità militari russe in territorio ucraino con una batteria di missili Buk, additò Voloshin, accusandolo di aver lanciato un missile aria-aria dal suo caccia Sukhoi Su-25.
L'uomo di recente era passato dai voli operativi alla direzione dell'aeroporto Mikolaiv, vicino al Mar Nero, da dove, secondo la polizia ucraina, si è sparato un colpo.
La polizia di Mikolaiv descrive la sua morte come «suicidio», ma l'indagine, secondo la stessa polizia, viene condotta sotto la fattispecie di «omicidio premeditato».
https://m.tio.ch/estero/cronaca/124...-suicida-il-pilota-accusato-dell-abbattimento
Ukrainian hero pilot kills himself in Mykolaiv
By*Olena Goncharova.
*Published March 19. Updated March 19 at 1:44 pm
Renowned Ukrainian pilot Vladyslav Voloshyn died after shooting himself in his apartment in the southern Ukrainian port city of Mykolaiv on March 18. His family was at home at the time of the incident.
Voloshyn’s wife who heard the shot called the ambulance. Voloshyn, 29, was still alive when the medics arrived, but died later in hospital.
According to the police, Voloshyn shot himself with a Makarov semi-automatic pistol with no license number. The pistol was seized and sent for examination. He leaves a wife and two children.
Voloshyn, a native of Luhansk Oblast, graduated from Kharkiv Aviation Institute and*had*been*serving*in the 299th Tactical Aviation Brigade, a formation of the*Ukrainian Air Force*based at Kulbakino, Mykolaiv*Oblast. In*summer 2014, Voloshyn*took part in Ilovaisk battle when his low-flying Su-25 ground attack jet was hit near the village of Starobesheve on August 29, 2014.
In late 2014, Voloshyn was the victim of false accusations spread by Kremlin propaganda media that he had shot down Malaysia Airlines Flight MH17 on July 17, 2014. Dutch investigators have found that the airliner, which had 298 people on board, all of whom were killed, was in fact shot down by a BUK anti-aircraft missile.
Voloshyn flew more than 30 combat sorties until he resigned from the armed forces in 2017. In December, he was appointed the acting director of Mykolaiv airport.
The investigation by a local journalist Andriy Lokhmatov published in late January shows that*Voloshyn was pressured by the local administration into unlawfully signing documentation regarding procurement tenders at Mykolaiv*Airport. Initially, he refused to agree but ended up signing the documents after being appointed an acting head of the airport.
Lokhmatov also published the screenshots of Voloshyn’s correspondence with a friend, in which the former pilot said he wanted to resign because he understood he had broken the law and felt “suicidal.” Relatives claimed he had looked depressed prior to the incident.
In the meantime, one of the deputy heads of Mykolaiv administration Valentyn Gaidardzhy said in a statement on March 18, that he was “sorry to see*that some people have started to use this tragic event in their vile manipulations, instead of simply expressing their condolences.”
Mykolaiv city police have launched a homicide probe into Voloshyn’s death.
The Kyiv Post met with Voloshyn in Mykolaiv, a city with almost 495,000 residents, late on Feb. 27. He arrived after a day of work at the airport, slightly overwhelmed but energetic. He did not complain about his work at the airport, saying merely that it was quite different from army service. He also said he hoped that the airport would soon open its doors to visitors after the renovation is completed.
Voloshyn mainly told the Kyiv Post about his part in Ilovaisk operation, when the Ukrainian military had to use aviation to help encircled soldiers*break out of the besieged town of Ilovaisk in the two military columns. He was on a combat sortie of two*Su-25s. Voloshyn and the pilot of the other plane had just destroyed Russian-led forces heavy armor and a couple of military trucks near Starobeshevo in Donetsk Oblast when he was nearly blinded by a flash of light in his cockpit. In a moment, Voloshyn understood that his aircraft had been hit as the plane turned over in the air and started losing the altitude with every second.
Voloshyn managed to eject and spent two days in a private house on the northern outskirts of Starobesheve village. On Sept. 1, 2014 he escaped from the village disguised as a civilian and successfully got through Russian-led forces’ checkpoints on his way to the village of Rozdolne where there was a front-line hospital of the*Ukrainian army.
“I wasn’t scared (when it had happened). A person who had almost accepted his death on Aug. 29 couldn’t be scared anymore,” Voloshyn said during the interview. “However, from that moment, I felt that a piece of me had died there… I was ready to die when my plane turned 180 degrees in the air. But if I survived back then, it means that I’m needed in this life for something.”
Read the full story of the Ukrainian pilot Vladyslav Voloshyn in a Kyiv Post series about 2014 Ilovaisk battle this April.
https://www.kyivpost.com/ukraine-politics/ukrainian-hero-pilot-kills-mykolaiv.html
Volo Mh17: morto suicida il pilota accusato dell'abbattimento
Si è tolto la vita Vladislav Voloshin, il pilota militare ucraino che fu accusato da Mosca di avere abbattuto nel 2014 il volo della Malaysian Airlines
*ATS ANS / MS
MOSCA - Si è suicidato il pilota militare ucraino che fu accusato dalla Russia di aver abbattuto, nei cieli dell'Ucraina nel 2014, il volo della Malaysian Airlines Mh17 fra Amsterdam e Kuala Lumpur, con 298 persone a bordo, due terzi dei quali cittadini olandesi. Lo scrivono i media ucraini, citando la polizia, e internazionali.
Il capitano Vladislav Voloshin, 29 anni - che all'epoca del conflitto in Ucraina colpiva le posizioni dei ribelli filorussi nel Dombass ed è considerato un eroe nazionale - ha sempre negato l'accusa russa.
Gli inquirenti olandesi sul disastro aereo conclusero che il Boeing 777 fu colpito ad alta quota da un missile russo antiaereo terra-aria Buk. E Mosca, contro la versione ufficiale di Kiev che ad abbatterlo fossero stati da terra i ribelli filorussi o unità militari russe in territorio ucraino con una batteria di missili Buk, additò Voloshin, accusandolo di aver lanciato un missile aria-aria dal suo caccia Sukhoi Su-25.
L'uomo di recente era passato dai voli operativi alla direzione dell'aeroporto Mikolaiv, vicino al Mar Nero, da dove, secondo la polizia ucraina, si è sparato un colpo.
La polizia di Mikolaiv descrive la sua morte come «suicidio», ma l'indagine, secondo la stessa polizia, viene condotta sotto la fattispecie di «omicidio premeditato».
https://m.tio.ch/estero/cronaca/124...-suicida-il-pilota-accusato-dell-abbattimento
Ukrainian hero pilot kills himself in Mykolaiv
By*Olena Goncharova.
*Published March 19. Updated March 19 at 1:44 pm
Renowned Ukrainian pilot Vladyslav Voloshyn died after shooting himself in his apartment in the southern Ukrainian port city of Mykolaiv on March 18. His family was at home at the time of the incident.
Voloshyn’s wife who heard the shot called the ambulance. Voloshyn, 29, was still alive when the medics arrived, but died later in hospital.
According to the police, Voloshyn shot himself with a Makarov semi-automatic pistol with no license number. The pistol was seized and sent for examination. He leaves a wife and two children.
Voloshyn, a native of Luhansk Oblast, graduated from Kharkiv Aviation Institute and*had*been*serving*in the 299th Tactical Aviation Brigade, a formation of the*Ukrainian Air Force*based at Kulbakino, Mykolaiv*Oblast. In*summer 2014, Voloshyn*took part in Ilovaisk battle when his low-flying Su-25 ground attack jet was hit near the village of Starobesheve on August 29, 2014.
In late 2014, Voloshyn was the victim of false accusations spread by Kremlin propaganda media that he had shot down Malaysia Airlines Flight MH17 on July 17, 2014. Dutch investigators have found that the airliner, which had 298 people on board, all of whom were killed, was in fact shot down by a BUK anti-aircraft missile.
Voloshyn flew more than 30 combat sorties until he resigned from the armed forces in 2017. In December, he was appointed the acting director of Mykolaiv airport.
The investigation by a local journalist Andriy Lokhmatov published in late January shows that*Voloshyn was pressured by the local administration into unlawfully signing documentation regarding procurement tenders at Mykolaiv*Airport. Initially, he refused to agree but ended up signing the documents after being appointed an acting head of the airport.
Lokhmatov also published the screenshots of Voloshyn’s correspondence with a friend, in which the former pilot said he wanted to resign because he understood he had broken the law and felt “suicidal.” Relatives claimed he had looked depressed prior to the incident.
In the meantime, one of the deputy heads of Mykolaiv administration Valentyn Gaidardzhy said in a statement on March 18, that he was “sorry to see*that some people have started to use this tragic event in their vile manipulations, instead of simply expressing their condolences.”
Mykolaiv city police have launched a homicide probe into Voloshyn’s death.
The Kyiv Post met with Voloshyn in Mykolaiv, a city with almost 495,000 residents, late on Feb. 27. He arrived after a day of work at the airport, slightly overwhelmed but energetic. He did not complain about his work at the airport, saying merely that it was quite different from army service. He also said he hoped that the airport would soon open its doors to visitors after the renovation is completed.
Voloshyn mainly told the Kyiv Post about his part in Ilovaisk operation, when the Ukrainian military had to use aviation to help encircled soldiers*break out of the besieged town of Ilovaisk in the two military columns. He was on a combat sortie of two*Su-25s. Voloshyn and the pilot of the other plane had just destroyed Russian-led forces heavy armor and a couple of military trucks near Starobeshevo in Donetsk Oblast when he was nearly blinded by a flash of light in his cockpit. In a moment, Voloshyn understood that his aircraft had been hit as the plane turned over in the air and started losing the altitude with every second.
Voloshyn managed to eject and spent two days in a private house on the northern outskirts of Starobesheve village. On Sept. 1, 2014 he escaped from the village disguised as a civilian and successfully got through Russian-led forces’ checkpoints on his way to the village of Rozdolne where there was a front-line hospital of the*Ukrainian army.
“I wasn’t scared (when it had happened). A person who had almost accepted his death on Aug. 29 couldn’t be scared anymore,” Voloshyn said during the interview. “However, from that moment, I felt that a piece of me had died there… I was ready to die when my plane turned 180 degrees in the air. But if I survived back then, it means that I’m needed in this life for something.”
Read the full story of the Ukrainian pilot Vladyslav Voloshyn in a Kyiv Post series about 2014 Ilovaisk battle this April.
https://www.kyivpost.com/ukraine-politics/ukrainian-hero-pilot-kills-mykolaiv.html
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Viking
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A naso sembra più che altro che l'inchiesta per omicidio volontario serva a tenere altra l'immagine di un eroe di guerra.
Aggiornamenti dal Joint Investigation Team:
https://www.om.nl/actueel/nieuwsberichten/@103183/update-criminal/
https://www.om.nl/actueel/nieuwsberichten/@103183/update-criminal/
Dal sito di Repubblica:
Il volo Mh17 fu abbattuto da un missile delle forze armate russe
I risultati dell'inchiesta internazionale: il missile Buk che abbatté il volo della Malaysia Airlines nei cieli dell’Ucraina orientale nel 2014 proviene dalla 53esima Brigata missilistica antiaerea di stanza a Kursk. Il Cremlino: "Storia vecchia e senza fondamento"
dal nostro corrispondente ROSALBA CASTELLETTI
MOSCA - Il missile Buk che abbatté il volo della Malaysia Airlines nei cieli dell’Ucraina orientale nel 2014 proviene dalla 53esima Brigata missilistica antiaerea delle forze armate russe. È la conclusione dell’inchiesta internazionale condotta dal Joint Investigative Team (Jit) a guida olandese che include anche specialisti di Australia, Belgio, Malaysia e Ucraina. Lo ha annunciato in conferenza stampa a Utrecht Wilbert Paulissen, confermando gli esiti delle indagini del team indipendente di ricercatori Bellingcat. Quasi immediata la reazione di Mosca. “Si tratta di una vecchia storia, anche all’epoca nel 2014 gettata in bocca all’informazione”, ha commentato Vladimir Chizhov, rappresentante permanente della Russia presso l’Unione europea.
http://www.repubblica.it/esteri/2018/05/24/news/il_missile_che_abbatte_il_volo_mh17_era_in_dotazione_dell_esercito_russo-197246247/?ref=RHPPLF-BH-I0-C8-P8-S1.8-T1
Il volo Mh17 fu abbattuto da un missile delle forze armate russe
I risultati dell'inchiesta internazionale: il missile Buk che abbatté il volo della Malaysia Airlines nei cieli dell’Ucraina orientale nel 2014 proviene dalla 53esima Brigata missilistica antiaerea di stanza a Kursk. Il Cremlino: "Storia vecchia e senza fondamento"
dal nostro corrispondente ROSALBA CASTELLETTI
MOSCA - Il missile Buk che abbatté il volo della Malaysia Airlines nei cieli dell’Ucraina orientale nel 2014 proviene dalla 53esima Brigata missilistica antiaerea delle forze armate russe. È la conclusione dell’inchiesta internazionale condotta dal Joint Investigative Team (Jit) a guida olandese che include anche specialisti di Australia, Belgio, Malaysia e Ucraina. Lo ha annunciato in conferenza stampa a Utrecht Wilbert Paulissen, confermando gli esiti delle indagini del team indipendente di ricercatori Bellingcat. Quasi immediata la reazione di Mosca. “Si tratta di una vecchia storia, anche all’epoca nel 2014 gettata in bocca all’informazione”, ha commentato Vladimir Chizhov, rappresentante permanente della Russia presso l’Unione europea.
http://www.repubblica.it/esteri/2018/05/24/news/il_missile_che_abbatte_il_volo_mh17_era_in_dotazione_dell_esercito_russo-197246247/?ref=RHPPLF-BH-I0-C8-P8-S1.8-T1
Russian military accused of hacking MH17 investigation
Investigators have disclosed that Russian military intelligence hackers attempted to obtain information on the probe into the destruction of Malaysia Airlines flight MH17.
The revelation was made on 4 October during a broader Dutch defence ministry briefing on disrupting a Russian cyberattack against the Organisation for the Prohibition of Chemical Weapons earlier this year.
UK ambassador to the Netherlands Peter Wilson said that this attack was “not an isolated act”, and that the military unit involved – known as unit 26165 – had sent officers to other locations around the world to conduct “brazen, close-access cyber operations”.
One of its officers, says Wilson, had also conducted “malign activity” in Malaysia.
“This [military intelligence] operation was trying to collect information on the MH17 investigation,” he says, adding that its target included Malaysian government institutions such as the attorney general’s office and the country’s police force.
Flight MH17, operated by a Boeing 777-200ER, was shot down over eastern Ukraine in July 2014, with the loss of all on board.
Investigators have concluded that it was attacked with a Russian-built surface-to-air missile, and a criminal probe has been working to identify the perpetrators. FG
Investigators have disclosed that Russian military intelligence hackers attempted to obtain information on the probe into the destruction of Malaysia Airlines flight MH17.
The revelation was made on 4 October during a broader Dutch defence ministry briefing on disrupting a Russian cyberattack against the Organisation for the Prohibition of Chemical Weapons earlier this year.
UK ambassador to the Netherlands Peter Wilson said that this attack was “not an isolated act”, and that the military unit involved – known as unit 26165 – had sent officers to other locations around the world to conduct “brazen, close-access cyber operations”.
One of its officers, says Wilson, had also conducted “malign activity” in Malaysia.
“This [military intelligence] operation was trying to collect information on the MH17 investigation,” he says, adding that its target included Malaysian government institutions such as the attorney general’s office and the country’s police force.
Flight MH17, operated by a Boeing 777-200ER, was shot down over eastern Ukraine in July 2014, with the loss of all on board.
Investigators have concluded that it was attacked with a Russian-built surface-to-air missile, and a criminal probe has been working to identify the perpetrators. FG
Il Joint Investigation Team olandese ha incriminato per omicidio quattro persone, tre di nazionalità russa e uno di nazionalità ucraina, per il ruolo avuto nell'abbattimento del Boeing della Malaysia Airlines nei cieli dell'Ucraina orientale costato la vita a 298 tra passeggeri e membri dell'equipaggio. Gli inquirenti hanno spiccato i corrispettivi mandati di arresto internazionali. Lo riporta Interfax.
I tre russi coinvolti - tutti con un passato nei servizi di sicurezza russi come FSB o GRU - sono Igor Girkin, Serghei Dubinsky e Oleg Pulatov mentre l'ucraino è Leonid Kharchenko. Girkin (nome in codice: Strelkov) al tempo dei fatti era il ministro della Difesa dell'autoproclamata Repubblica Popolare di Donetsk (DPR), Dubinsky (alias Khmury) era il capo dei servizi di intelligence della DPR mentre Pulatov (Gyurza/Khalif) sembra aver avuto un ruolo chiave nell'assicurarsi il missile BUK che ha poi abbattuto il jet di linea. Kharchenko invece è un separatista che si trovava a capo di un'unità militare nella regione di Donetsk.
Ansa.it
I tre russi coinvolti - tutti con un passato nei servizi di sicurezza russi come FSB o GRU - sono Igor Girkin, Serghei Dubinsky e Oleg Pulatov mentre l'ucraino è Leonid Kharchenko. Girkin (nome in codice: Strelkov) al tempo dei fatti era il ministro della Difesa dell'autoproclamata Repubblica Popolare di Donetsk (DPR), Dubinsky (alias Khmury) era il capo dei servizi di intelligence della DPR mentre Pulatov (Gyurza/Khalif) sembra aver avuto un ruolo chiave nell'assicurarsi il missile BUK che ha poi abbattuto il jet di linea. Kharchenko invece è un separatista che si trovava a capo di un'unità militare nella regione di Donetsk.
Ansa.it
Viking
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E' arrivata la sentenza della corte olandese: ergastolo ai tre imputati, il volo venne abbattuto dai filorussi
www.repubblica.it
Mh17, la sentenza della corte olandese: fu un missile filorusso ad abbattere il volo in Ucraina. Ergastolo ai tre condannati
Si è concluso il processo per il disastro aereo del 2014 nel quale morirono 298 persone. A causarlo fu un missile Buk. "Una decisione importante&qu…
www.repubblica.it
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- 26 Aprile 2012
- 10,441
- 8,482
MH17 – Le prove
Uno si aspetterebbe che, dopo 10 anni, un sacco di report e quattro condanne, non ci dovrebbero piu’ essere dubbi sulle circostanze riguardanti la morte di 298 innocenti sui cieli dell’Ucraina orientale ma, come insegna il thread sul volo di AZAL caduto ad Aqtau, cosi’ non e’. Sperando di far cosa gradita, considerando anche che dovevo essere in ferie ma invece non lo sono, butto giu’ qualche post per fare un sunto della vicenda.
Il mio motivo per metter insieme questi post, a parte il desiderio di fare debunking di teorie tanto pericolose quanto bislacche, e’ anche un mezzo tributo per non solo chi c’ha rimesso la pelle, quel giorno, ma anche per un mio conoscente. M, mi limito a metterne un’iniziale, era un dispatcher per una societa’ di ground handling a Schiphol, e Malaysian era suo cliente. Quel giorno, a ‘firmare’ MH17, a portare il paperwork in cabina, a vedere i passeggeri e a chiudere la porta, c’era lui. E’ stato lui a guidare la jetty alla fine dell’imbarco. E’ stato l’ultimo a vedere quelle 298 persone in vita.
Le fonti usate sono primariamente quelle ufficiali, piu’ Bellingcat perche’ hanno saputo rendere la storia piu’, diciamo, scorrevole. Eccole qua:
Ci saranno parti citate direttamente dai report in inglese, e per comodita’ mi limitero’ a riportarle senza tradurle, se non in casi in cui sara’ strettamente necessario.
NB: il mio scopo in questo thread non e’ tanto quello di fare una critica all’industria in generale, e alle autorita’ ucraine in particolare, per non aver chiuso questo ‘angolo’ di spazio aereo e per aver continuato a volare sopra una zona di guerra. Il mio obiettivo, qui, e’ di fare un sunto delle prove in base alle quali sappiamo che a distruggere MH17 sono stati cittadini russi, usando un mezzo proveniente dagli arsenali russi, col pretesto di difendere una causa separatista.
Uno si aspetterebbe che, dopo 10 anni, un sacco di report e quattro condanne, non ci dovrebbero piu’ essere dubbi sulle circostanze riguardanti la morte di 298 innocenti sui cieli dell’Ucraina orientale ma, come insegna il thread sul volo di AZAL caduto ad Aqtau, cosi’ non e’. Sperando di far cosa gradita, considerando anche che dovevo essere in ferie ma invece non lo sono, butto giu’ qualche post per fare un sunto della vicenda.
Il mio motivo per metter insieme questi post, a parte il desiderio di fare debunking di teorie tanto pericolose quanto bislacche, e’ anche un mezzo tributo per non solo chi c’ha rimesso la pelle, quel giorno, ma anche per un mio conoscente. M, mi limito a metterne un’iniziale, era un dispatcher per una societa’ di ground handling a Schiphol, e Malaysian era suo cliente. Quel giorno, a ‘firmare’ MH17, a portare il paperwork in cabina, a vedere i passeggeri e a chiudere la porta, c’era lui. E’ stato lui a guidare la jetty alla fine dell’imbarco. E’ stato l’ultimo a vedere quelle 298 persone in vita.
Le fonti usate sono primariamente quelle ufficiali, piu’ Bellingcat perche’ hanno saputo rendere la storia piu’, diciamo, scorrevole. Eccole qua:
- Rapporto preliminare dell’Onderzoeksraad, il Safety Board olandese: prem_rapport_mh_17_en_interactief2.pdf
- Rapporto completo dell’Onderzoeksraad: debcd724fe7breport_mh17_crash.pdf
- Rapporto del JIT, Joint Investigation Team, pubblicato dalla procura olandese Report MH17 | Report | Public Prosecution Service
- Rapporto preliminare del JIT: JIT presentation of first results of the MH17 criminal investigation (28-09-2016) | MH17 plane crash | Public Prosecution Service
- Aggiornamento del JIT sulle indagini: Update in criminal investigation MH17 disaster | News item | Public Prosecution Service
- Infografica del JIT: The MH17 criminal files e The MH17 criminal files
- Bellingcat: MH17-The-Open-Source-Evidence-EN.pdf e podcast: Bellingcat Podcast: MH17, Episode 1 Guide: The People Who Fell From the Sky - bellingcat
Ci saranno parti citate direttamente dai report in inglese, e per comodita’ mi limitero’ a riportarle senza tradurle, se non in casi in cui sara’ strettamente necessario.
NB: il mio scopo in questo thread non e’ tanto quello di fare una critica all’industria in generale, e alle autorita’ ucraine in particolare, per non aver chiuso questo ‘angolo’ di spazio aereo e per aver continuato a volare sopra una zona di guerra. Il mio obiettivo, qui, e’ di fare un sunto delle prove in base alle quali sappiamo che a distruggere MH17 sono stati cittadini russi, usando un mezzo proveniente dagli arsenali russi, col pretesto di difendere una causa separatista.
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L’abbattimento.
MH17, come sappiamo, parte da AMS diretto a KUL il 17/07/14, un volo operato da un Boeing 777-200ER con marche 9M-MRD. Alle 13.20 UTC (15.20 CET) MH17 sparisce dai radar a ovest del punto di navigazione TAMAK, situato in Ucraina orientale.
MH17 avrebbe dovuto seguire questo piano di volo, quasi intramente a FL330. Tra PEKIT e TAMAK, il piano prevedeva di salire a FL350. Il governo ucraino aveva dichiarato come “sicuro” lo spazio aereo sopra FL320. Va detto che molte compagnie aeree, europee e non, avevano smesso di usare lo spazio aereo ucraino proprio in quei mesi a causa delle violenze in zona. MH no (non era la sola).
Fonte: Onderzoeksraad
MH17 sta volando sull’aerovia L980, a FL330, in contatto col centro radar di Dnipro. E’ proprio Dnipro a chiedere a MH17 di salire a FL350, come da piano, cosa che MH17 rifiuta di fare. Ci sono altri aerei in zona, e Dnipro chiede ad un altro volo di salire ad FL350. In zona, nel raggio di 35 miglia marittime, ci sono un 777 SIA e un 787 di Air India, insomma non stiamo parlando di un posto vuoto.
Fonte: Onderzoeksraad
MH17 chiede, e ottiene, di girare intorno a un po’ di nuvolame vario, e alle 13.19 UTC Dnipro autorizza MH17 a continuare fino al waypoint TIKNA, in Russia, e di li’ a RND. MH17 non risponde piu’.
Fonte: Onderzoeksraad
Prima di parlare di dove l’aereo e’ caduto, una nota sui dati radar. Il bureau olandese nota come sia agli ucraini che ai russi venne richiesto di fornire dati radar per la zona. I russi risposero di non aver salvato niente, e fornirono soltanto dei replay video dei loro schermi, invece che i dati ‘grezzi’. Screenshot e video non permettono di verificare la veridicita’ dei dati di fondo. Le regole ICAO dichiarano che gli stati membri dovrebbero partecipare alle indagini fornendo i dati richiesti, ma il governo russo ha replicato dicendo che, siccome l’evento e’ accaduto al di la’ dei loro confini, non sono tenuti a far nulla.
L’aereo cadde nelle vicinanze di Hrabove, all’epoca sotto il controllo della cosiddetta Repubblica Popolare di Donetsk, con detriti sparsi in sei parti. L’accesso ai siti e’ stato abbastanza complicato: se alcuni investigatori australiani, sotto patrocinio e protezione OSCE, sono riusciti ad arrivare in loco pochi giorni dopo il fatto, e’ anche vero che l’ Onderzoeksraad non e’ riuscita a mandare i propri addetti in un paio di siti se non nel 2015. Anche in quei casi le loro indagini sono state limitate da scambi di artiglieria e altre amenita’.
Fonte: Onderzoeksraad
Dai vari siti sono state ritrovate le parti colorate di cui sotto
Fonte: Onderzoeksraad
L’ente per la sicurezza in volo olandese va oltre e, per ogni sito, pubblica dove sono state trovate le parti recuperate con queste mappe che vi ripropongo.
MH17, come sappiamo, parte da AMS diretto a KUL il 17/07/14, un volo operato da un Boeing 777-200ER con marche 9M-MRD. Alle 13.20 UTC (15.20 CET) MH17 sparisce dai radar a ovest del punto di navigazione TAMAK, situato in Ucraina orientale.
MH17 avrebbe dovuto seguire questo piano di volo, quasi intramente a FL330. Tra PEKIT e TAMAK, il piano prevedeva di salire a FL350. Il governo ucraino aveva dichiarato come “sicuro” lo spazio aereo sopra FL320. Va detto che molte compagnie aeree, europee e non, avevano smesso di usare lo spazio aereo ucraino proprio in quei mesi a causa delle violenze in zona. MH no (non era la sola).
Fonte: Onderzoeksraad
MH17 sta volando sull’aerovia L980, a FL330, in contatto col centro radar di Dnipro. E’ proprio Dnipro a chiedere a MH17 di salire a FL350, come da piano, cosa che MH17 rifiuta di fare. Ci sono altri aerei in zona, e Dnipro chiede ad un altro volo di salire ad FL350. In zona, nel raggio di 35 miglia marittime, ci sono un 777 SIA e un 787 di Air India, insomma non stiamo parlando di un posto vuoto.
Fonte: Onderzoeksraad
MH17 chiede, e ottiene, di girare intorno a un po’ di nuvolame vario, e alle 13.19 UTC Dnipro autorizza MH17 a continuare fino al waypoint TIKNA, in Russia, e di li’ a RND. MH17 non risponde piu’.
Fonte: Onderzoeksraad
Prima di parlare di dove l’aereo e’ caduto, una nota sui dati radar. Il bureau olandese nota come sia agli ucraini che ai russi venne richiesto di fornire dati radar per la zona. I russi risposero di non aver salvato niente, e fornirono soltanto dei replay video dei loro schermi, invece che i dati ‘grezzi’. Screenshot e video non permettono di verificare la veridicita’ dei dati di fondo. Le regole ICAO dichiarano che gli stati membri dovrebbero partecipare alle indagini fornendo i dati richiesti, ma il governo russo ha replicato dicendo che, siccome l’evento e’ accaduto al di la’ dei loro confini, non sono tenuti a far nulla.
L’aereo cadde nelle vicinanze di Hrabove, all’epoca sotto il controllo della cosiddetta Repubblica Popolare di Donetsk, con detriti sparsi in sei parti. L’accesso ai siti e’ stato abbastanza complicato: se alcuni investigatori australiani, sotto patrocinio e protezione OSCE, sono riusciti ad arrivare in loco pochi giorni dopo il fatto, e’ anche vero che l’ Onderzoeksraad non e’ riuscita a mandare i propri addetti in un paio di siti se non nel 2015. Anche in quei casi le loro indagini sono state limitate da scambi di artiglieria e altre amenita’.
Fonte: Onderzoeksraad
Dai vari siti sono state ritrovate le parti colorate di cui sotto
Fonte: Onderzoeksraad
L’ente per la sicurezza in volo olandese va oltre e, per ogni sito, pubblica dove sono state trovate le parti recuperate con queste mappe che vi ripropongo.
13900
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- 26 Aprile 2012
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- 8,482
L’abbattimento.
L’ Onderzoeksraad, nel suo reportage, ha pubblicato un gran numero di foto dei detriti di MH17, e in quasi tutte si vedono perforazioni provenienti dall’esterno. Il resoconto e’ veramente minuzioso, sito per sito, e sono pagine e pagine di dati. Per esempio, al sito 1 hanno ritrovato parte della fusoliera del cockpit:
Fonte: Onderzoeksraad
Al sito 3 e’ stato trovato il pavimento del cockpit, ancora una volta con un gran numero di buchi di shrapnel:
Fonte: Onderzoeksraad
Il pavimento intorno al sedile del capitano e’ stato altresi’ ritrovato al sito 3. Cito: This part of the floor was punctured extensively and was also covered in soot and showed signs of heat damage.
Gli investigatori hanno persino trovato buchi di shrapnel nella colonna della cloche del capitano.
Fonte: Onderzoeksraad
Lo schienale del sedile del primo ufficiale presentava danni dello stesso tipo.
Fonte: Onderzoeksraad
I siti 4 e 5 vengono dedicati meno spazio, in quanto – a detta degli investigatori – c’erano prove di manomissioni (persino incendi) avvenute nel corso dei giorni. Infatti i giornalisti parlavano di guerriglieri, spesso ubriachi, che andavano in giro a toccare e spostare cose. Anche il sito 6 e’ stato interessato da incendi ed interferenze; qui, dicono gli investigatori, si sono venuti a trovare le ali, il wingbox e i motori di MH17. Insomma, la parte che ‘pesa’.
Ma, assieme ai vari pezzi di MH17, gli investigatori trovano anche parti che non appartengono all’aereo. Questi pezzi sono portati, assieme a quelli di MH17, alla base dell’aeronautica olandese di Gilze-Rijen e sottoposte ad analisi nel quadro delle indagini criminali. Tre di queste parti sono incluse nel rapporto finale dell’Onderzoeksraad e sono, a detta degli investigatori, ritrovabili solo su un missile tipo 9M38. Sono il nozzle del motore a razzo, un’aletta stabilizzatrice, e un cavo per dati.
Fonte: Onderzoeksraad
Nelle autopsie dei passeggeri e membri dell’equipaggio sono state trovate parti metalliche. Il primo ufficiale aveva 120 pezzi di metallo, il purser piu’ di 100. Le analisi chimiche hanno concluso che questi frammenti erano per la maggioranza esterni all’aereo e che lo avevano colpito ad alta velocita’. I pezzi sono di diverse forme: alcuni irregolari, ma molti sono a forma di cravattino papillon e quadrati. Le analisi trovarono anche tracce di esplosivi: RDX e TNT, il primo soprattutto sui frammenti del missile, il secondo invece sui pezzi dell’aereo.
Gli investigatori, analizzando i registratori nel cockpit, hanno trovato due “sound peak” separati da 2.3 millisecondi, proveniente dall’esterno dell’aereo, e propagatosi come per questo diagramma:
Fonte: Onderzoeksraad
Immediatamente dopo, i voice recorders hanno smesso di funzionare. Gli investigatori hanno analizzato (e scartato) le ipotesi in base alle quali la fonte del rumore, e dell’energia che ha distrutto MH17, fossero causati da lampi, meteoriti o rientro di detriti dallo spazio. La forma dell’onda sonora descritta di cui sopra non e’ compatibile con uno scenario di una bomba a bordo, come nel caso di Lockerbie, di un cedimento strutturale, fuel tank explosion o incendio di batterie al litio.
Visti i danni esterni, gli investigatori determinarono che la causa della caduta di MH17 fosse stata un’esplosione esterna al lato sinistro del cockpit, avvenuta leggermente piu’ in alto del cockpit stesso. A conferma di questo fatto ci sono i danni: il lato sinistro e’ dilaniato, quello destro non ha quasi buchi da shrapnel e i vetri, seppur danneggiati, rimangono.
Fonte: Onderzoeksraad
NB: le stringhe gialle che si vedono sono state poste dagli investigatori per trovare il punto di origine dell’esplosione.
In soldoni, gli investigatori conclusero che 800 oggetti ad alta energia colpirono l’aereo dall’esterno. Ci sono almeno 350 punti di impatto concentrati tra il cockpit e la porta 1L, con punte di 250 ‘witness marks’ per metro quadro. Danni da esplosione sono altresi’ stati trovati intorno al cockpit, con alcuni pannelli della fusoliera piegati dall’impatto.
L’ Onderzoeksraad ha poi verificato quale arma possa aver causato questi danni. Sono stati esclusi sia missili aria-aria che i cannoni di bordo di un aereo; i primi perche’ contengono asticelle di metallo che vengono ‘sparate’ in fuori al momento dell’esplosione, e i secondi perche’ non sono in linea con i danni ritrovati su MH17. Alla fine, e la faccio breve perche’ ci sono pagine e pagine di lavoro a riguardo, gli investigatori hanno stabilito che a colpire MH17 sia stato un missile terra-aria (SAM) e che, in base al tipo di shrapnel ritrovato sull’aereo, e nei corpi del primo ufficiale, del capitano e del purser, il missile 9M38 con testata 9N314M ha abbattuto MH17.
Fonte: Onderzoeksraad
Gli investigatori sono arrivati al punto di dotarsi di un missile identico e di detonarlo, qui il video:
Gli investigatori del JIT hanno fatto una serie di simulazioni e test (anche i russi hanno mandato un loro report, in seguito scartato perche’ volutamente fuorviante) e hanno confermato che, ad abbattere M17, fu un missile serie 9M38 con testata 9N314M. Usando i dati di performance per un missile 9M38, forniti dallo stesso produttore Almaz-Antey, gli investigatori hanno stabilito una serie di aree da dove il missile puo’ esser stato lanciato:
Fonte: Onderzoeksraad
Tutte zone tra Donetsk e il confine russo, quindi all’interno della cosiddetta “Repubblica Popolare di Donetsk”.
L’ Onderzoeksraad, nel suo reportage, ha pubblicato un gran numero di foto dei detriti di MH17, e in quasi tutte si vedono perforazioni provenienti dall’esterno. Il resoconto e’ veramente minuzioso, sito per sito, e sono pagine e pagine di dati. Per esempio, al sito 1 hanno ritrovato parte della fusoliera del cockpit:
Fonte: Onderzoeksraad
Al sito 3 e’ stato trovato il pavimento del cockpit, ancora una volta con un gran numero di buchi di shrapnel:
Fonte: Onderzoeksraad
Il pavimento intorno al sedile del capitano e’ stato altresi’ ritrovato al sito 3. Cito: This part of the floor was punctured extensively and was also covered in soot and showed signs of heat damage.
Gli investigatori hanno persino trovato buchi di shrapnel nella colonna della cloche del capitano.
Fonte: Onderzoeksraad
Lo schienale del sedile del primo ufficiale presentava danni dello stesso tipo.
Fonte: Onderzoeksraad
I siti 4 e 5 vengono dedicati meno spazio, in quanto – a detta degli investigatori – c’erano prove di manomissioni (persino incendi) avvenute nel corso dei giorni. Infatti i giornalisti parlavano di guerriglieri, spesso ubriachi, che andavano in giro a toccare e spostare cose. Anche il sito 6 e’ stato interessato da incendi ed interferenze; qui, dicono gli investigatori, si sono venuti a trovare le ali, il wingbox e i motori di MH17. Insomma, la parte che ‘pesa’.
Ma, assieme ai vari pezzi di MH17, gli investigatori trovano anche parti che non appartengono all’aereo. Questi pezzi sono portati, assieme a quelli di MH17, alla base dell’aeronautica olandese di Gilze-Rijen e sottoposte ad analisi nel quadro delle indagini criminali. Tre di queste parti sono incluse nel rapporto finale dell’Onderzoeksraad e sono, a detta degli investigatori, ritrovabili solo su un missile tipo 9M38. Sono il nozzle del motore a razzo, un’aletta stabilizzatrice, e un cavo per dati.
Fonte: Onderzoeksraad
Nelle autopsie dei passeggeri e membri dell’equipaggio sono state trovate parti metalliche. Il primo ufficiale aveva 120 pezzi di metallo, il purser piu’ di 100. Le analisi chimiche hanno concluso che questi frammenti erano per la maggioranza esterni all’aereo e che lo avevano colpito ad alta velocita’. I pezzi sono di diverse forme: alcuni irregolari, ma molti sono a forma di cravattino papillon e quadrati. Le analisi trovarono anche tracce di esplosivi: RDX e TNT, il primo soprattutto sui frammenti del missile, il secondo invece sui pezzi dell’aereo.
Gli investigatori, analizzando i registratori nel cockpit, hanno trovato due “sound peak” separati da 2.3 millisecondi, proveniente dall’esterno dell’aereo, e propagatosi come per questo diagramma:
Fonte: Onderzoeksraad
Immediatamente dopo, i voice recorders hanno smesso di funzionare. Gli investigatori hanno analizzato (e scartato) le ipotesi in base alle quali la fonte del rumore, e dell’energia che ha distrutto MH17, fossero causati da lampi, meteoriti o rientro di detriti dallo spazio. La forma dell’onda sonora descritta di cui sopra non e’ compatibile con uno scenario di una bomba a bordo, come nel caso di Lockerbie, di un cedimento strutturale, fuel tank explosion o incendio di batterie al litio.
Visti i danni esterni, gli investigatori determinarono che la causa della caduta di MH17 fosse stata un’esplosione esterna al lato sinistro del cockpit, avvenuta leggermente piu’ in alto del cockpit stesso. A conferma di questo fatto ci sono i danni: il lato sinistro e’ dilaniato, quello destro non ha quasi buchi da shrapnel e i vetri, seppur danneggiati, rimangono.
Fonte: Onderzoeksraad
NB: le stringhe gialle che si vedono sono state poste dagli investigatori per trovare il punto di origine dell’esplosione.
In soldoni, gli investigatori conclusero che 800 oggetti ad alta energia colpirono l’aereo dall’esterno. Ci sono almeno 350 punti di impatto concentrati tra il cockpit e la porta 1L, con punte di 250 ‘witness marks’ per metro quadro. Danni da esplosione sono altresi’ stati trovati intorno al cockpit, con alcuni pannelli della fusoliera piegati dall’impatto.
L’ Onderzoeksraad ha poi verificato quale arma possa aver causato questi danni. Sono stati esclusi sia missili aria-aria che i cannoni di bordo di un aereo; i primi perche’ contengono asticelle di metallo che vengono ‘sparate’ in fuori al momento dell’esplosione, e i secondi perche’ non sono in linea con i danni ritrovati su MH17. Alla fine, e la faccio breve perche’ ci sono pagine e pagine di lavoro a riguardo, gli investigatori hanno stabilito che a colpire MH17 sia stato un missile terra-aria (SAM) e che, in base al tipo di shrapnel ritrovato sull’aereo, e nei corpi del primo ufficiale, del capitano e del purser, il missile 9M38 con testata 9N314M ha abbattuto MH17.
Fonte: Onderzoeksraad
Gli investigatori sono arrivati al punto di dotarsi di un missile identico e di detonarlo, qui il video:
Gli investigatori del JIT hanno fatto una serie di simulazioni e test (anche i russi hanno mandato un loro report, in seguito scartato perche’ volutamente fuorviante) e hanno confermato che, ad abbattere M17, fu un missile serie 9M38 con testata 9N314M. Usando i dati di performance per un missile 9M38, forniti dallo stesso produttore Almaz-Antey, gli investigatori hanno stabilito una serie di aree da dove il missile puo’ esser stato lanciato:
Fonte: Onderzoeksraad
Tutte zone tra Donetsk e il confine russo, quindi all’interno della cosiddetta “Repubblica Popolare di Donetsk”.
Per cautela preferisco, per risponderLe, attendere il rientro dalle ferie del mio avvocato, il 2 di gennaio.
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Di chi era il missile?
Appurato che un missile 9M38 con testata 9N314M ha colpito e distrutto MH17, rimane da capire chi l’ha lanciato e da dove.
Gli investigatori informano che il 9M38 e’ un missile lanciato dal sistema Buk, 9K37 in Russia e SA-11 per la NATO. Il Buk e’ un sistema che si compone di numerose parti: radar, posto di comando, e soprattutto i TELAR: Transporter/Erector/Launcher and Radar. Quest’ultimo ha, come suggerisce il nome, un suo radar indipendente da quello centrale. Il TELAR del Buk, quindi, puo’ operare da solo come in foto.
Fonte: Onderzoeksraad
Ne sono stati prodotti centinaia, ma uno solo ha fatto cio’ che ha fatto. Qui sia Bellingcat che il JIT si sono messi a fare un lavoro certosino, seguendo le tracce digitali del passaggio del TELAR Buk dalla Russia all’Ucraina e ritorno.
Per iniziare, gli investigatori guardano le immagini del sistema Buk che gira intorno a Donetsk. Pur essendo una zona di guerra, alla fin fine il Buk e’ un mezzo inusuale, e un sacco di gente fa quello che fanno tutti, oggigiorno: lo filma, lo fotografa, e lo mette su Internet. Le foto sono talmente tante, e talmente dettagliate, che gli investigatori del JIT riescono ad identificare 15 ‘features’ che solo quel TELAR ha, tipo danni, sbreghi, cose cosi’.
Armati con questo ‘identikit’, gli investigatori allargano la rete, e guardano verso la Russia. Anche qui, a maggior ragione in un paese in pace (almeno all’epoca), vedere un Buk causa interesse. Gli investigatori trovano, sui social media, video di un corteo di Buk con ben 6 TELARs, che parte da Kursk a giugno 2014, incluso uno con numero identificativo 3X2. Questo Buk, nei video e nelle foto, ha 14 dei 15 elementi identificativi di quello che, il 17 luglio, abbattera’ MH17. In piu’ il JIT, dietro mandato, e’ entrato nelle caselle di posta di alcuni militari della 53ma Brigata, e ha ottenuto gli ordini di movimento per la colonna di Buk di cui faceva parte 3X2. Il 23/6, il secondo battaglione della 53ma Brigata riceve l’ordine di partire e, accompagnato da due unita’ militari dedicate al controllo del traffico, si mette in marcia verso sud. Due giorni dopo, il 25/6, il secondo battaglione arriva al villaggio di Nizhnemityakin, che ovviamente ho copincollato, vicino al confine.
Qui sotto il suo percorso, dalla base della 53ma Brigata di difesa aerea di Kursk al confine.
Fonte: Bellingcat
Poi, analizzando meglio le foto, ecco che il 15mo elemento, quel 3X2, viene ritrovato: e’ stato cancellato, seppur malamente. Il JIT (e Bellingcat) hanno tracciato il percorso del Buk da una base dell’esercito russo da Kursk fino a un campo nel Donbass, da dove poi ha sparato un missile, e ne hanno anche trovato le prove del rientro in Russia, un missile in meno. Questa ricostruzione, va detto, e’ stata accettata dalla corte distrittuale dell’Aia nel suo giudizio contro i 4 accusati per la strage.
OK, trovato il Buk, bisogna trovare chi l’ha usato. Qui bisogna distinguere tra l’equipaggio del Buk e chi ha dato gli ordini, in altre parole tra esecutori materiali e mandanti.
Il JIT ammette che non si sanno le identita’ dell’equipaggio del Buk. E’ facile pensare che siano militari – il Buk era partito da una base militare, in un convoglio di soldati diretto a Rostov (ci sono foto sui social e quant’altro), e ad un certo punto il TELAR 3X2 s’e’ staccato dal gruppo. E’ altrettanto vero che lo stesso Buk e’ ritornato, assieme al suo equipaggio, in Russia una volta compiuto il fattaccio. Pero’, di loro non si sanno le identita’.
Rimangono quindi i mandanti. Qui il JIT ci riporta indietro alla primavera 2014, quando a Donetsk iniziano le rivolte filo-russe. Igor Girkin, ex membro dell’FSB russo, arriva a Donestk il 12 aprile e diventa in breve il “ministro della difesa” della Repubblica Popolare.
A giugno i combattimenti si intensificano, gli ucraini usano l’aeronautica, e i separatisti chiedono a Mosca di avere armi anti-aeree. Le richieste viaggiano attraverso la Crimea, e Girkin viene intercettato (al telefono) mentre chiede armi pesanti. Le armi non arrivano, pero’, e da Donetsk iniziano a spazientarsi; nelle intercettazioni, dalla Russia fanno capire che e’ Putin (via in Francia per l’anniversario del D-Day) a dover prendere una decisione. Tra il 14 e il 30 giugno l’amministrazione presidenziale russa – Putin e Shoigu - decide di fornire le armi ai separatisti.
Seguono un fottio di telefonate, tutte intercettate, mentre Mosca entra sempre piu’ nell’arena (con buona pace di chi lo nega), e infatti si vedono i risultati contro le truppe ucraine. Ci sono generali russi in Ucraina, nelle ‘Repubbliche’, a coordinare la guerra. In un settore troviamo Girkin, Dubinskyi, Pulatov e Kharchenko. Di Girkin gia’ si e’ detto; Dubinskyi e’ un ufficiale del GRU, Pulatov un ex soldato, anche lui russo, e Kharchenko e’ l’unico ucraino del mazzo. Sono sotto attacco da parte degli ucraini, e ordinano che il Buk venga nel loro settore. Un guerrigliero separatista, chiamato Bibliothekar, va a prendere il Buk e lo porta in Ucraina. Dubinskyi ne ordina il dispiegamento. Da li, il resto e’ storia. Basandosi su queste prove, la corte scagiona Pulatov ma condanna Girkin, Dubinskyi e Kharchenko.
Appurato che un missile 9M38 con testata 9N314M ha colpito e distrutto MH17, rimane da capire chi l’ha lanciato e da dove.
Gli investigatori informano che il 9M38 e’ un missile lanciato dal sistema Buk, 9K37 in Russia e SA-11 per la NATO. Il Buk e’ un sistema che si compone di numerose parti: radar, posto di comando, e soprattutto i TELAR: Transporter/Erector/Launcher and Radar. Quest’ultimo ha, come suggerisce il nome, un suo radar indipendente da quello centrale. Il TELAR del Buk, quindi, puo’ operare da solo come in foto.
Fonte: Onderzoeksraad
Ne sono stati prodotti centinaia, ma uno solo ha fatto cio’ che ha fatto. Qui sia Bellingcat che il JIT si sono messi a fare un lavoro certosino, seguendo le tracce digitali del passaggio del TELAR Buk dalla Russia all’Ucraina e ritorno.
Per iniziare, gli investigatori guardano le immagini del sistema Buk che gira intorno a Donetsk. Pur essendo una zona di guerra, alla fin fine il Buk e’ un mezzo inusuale, e un sacco di gente fa quello che fanno tutti, oggigiorno: lo filma, lo fotografa, e lo mette su Internet. Le foto sono talmente tante, e talmente dettagliate, che gli investigatori del JIT riescono ad identificare 15 ‘features’ che solo quel TELAR ha, tipo danni, sbreghi, cose cosi’.
Armati con questo ‘identikit’, gli investigatori allargano la rete, e guardano verso la Russia. Anche qui, a maggior ragione in un paese in pace (almeno all’epoca), vedere un Buk causa interesse. Gli investigatori trovano, sui social media, video di un corteo di Buk con ben 6 TELARs, che parte da Kursk a giugno 2014, incluso uno con numero identificativo 3X2. Questo Buk, nei video e nelle foto, ha 14 dei 15 elementi identificativi di quello che, il 17 luglio, abbattera’ MH17. In piu’ il JIT, dietro mandato, e’ entrato nelle caselle di posta di alcuni militari della 53ma Brigata, e ha ottenuto gli ordini di movimento per la colonna di Buk di cui faceva parte 3X2. Il 23/6, il secondo battaglione della 53ma Brigata riceve l’ordine di partire e, accompagnato da due unita’ militari dedicate al controllo del traffico, si mette in marcia verso sud. Due giorni dopo, il 25/6, il secondo battaglione arriva al villaggio di Nizhnemityakin, che ovviamente ho copincollato, vicino al confine.
Qui sotto il suo percorso, dalla base della 53ma Brigata di difesa aerea di Kursk al confine.
Fonte: Bellingcat
Poi, analizzando meglio le foto, ecco che il 15mo elemento, quel 3X2, viene ritrovato: e’ stato cancellato, seppur malamente. Il JIT (e Bellingcat) hanno tracciato il percorso del Buk da una base dell’esercito russo da Kursk fino a un campo nel Donbass, da dove poi ha sparato un missile, e ne hanno anche trovato le prove del rientro in Russia, un missile in meno. Questa ricostruzione, va detto, e’ stata accettata dalla corte distrittuale dell’Aia nel suo giudizio contro i 4 accusati per la strage.
OK, trovato il Buk, bisogna trovare chi l’ha usato. Qui bisogna distinguere tra l’equipaggio del Buk e chi ha dato gli ordini, in altre parole tra esecutori materiali e mandanti.
Il JIT ammette che non si sanno le identita’ dell’equipaggio del Buk. E’ facile pensare che siano militari – il Buk era partito da una base militare, in un convoglio di soldati diretto a Rostov (ci sono foto sui social e quant’altro), e ad un certo punto il TELAR 3X2 s’e’ staccato dal gruppo. E’ altrettanto vero che lo stesso Buk e’ ritornato, assieme al suo equipaggio, in Russia una volta compiuto il fattaccio. Pero’, di loro non si sanno le identita’.
Rimangono quindi i mandanti. Qui il JIT ci riporta indietro alla primavera 2014, quando a Donetsk iniziano le rivolte filo-russe. Igor Girkin, ex membro dell’FSB russo, arriva a Donestk il 12 aprile e diventa in breve il “ministro della difesa” della Repubblica Popolare.
A giugno i combattimenti si intensificano, gli ucraini usano l’aeronautica, e i separatisti chiedono a Mosca di avere armi anti-aeree. Le richieste viaggiano attraverso la Crimea, e Girkin viene intercettato (al telefono) mentre chiede armi pesanti. Le armi non arrivano, pero’, e da Donetsk iniziano a spazientarsi; nelle intercettazioni, dalla Russia fanno capire che e’ Putin (via in Francia per l’anniversario del D-Day) a dover prendere una decisione. Tra il 14 e il 30 giugno l’amministrazione presidenziale russa – Putin e Shoigu - decide di fornire le armi ai separatisti.
Seguono un fottio di telefonate, tutte intercettate, mentre Mosca entra sempre piu’ nell’arena (con buona pace di chi lo nega), e infatti si vedono i risultati contro le truppe ucraine. Ci sono generali russi in Ucraina, nelle ‘Repubbliche’, a coordinare la guerra. In un settore troviamo Girkin, Dubinskyi, Pulatov e Kharchenko. Di Girkin gia’ si e’ detto; Dubinskyi e’ un ufficiale del GRU, Pulatov un ex soldato, anche lui russo, e Kharchenko e’ l’unico ucraino del mazzo. Sono sotto attacco da parte degli ucraini, e ordinano che il Buk venga nel loro settore. Un guerrigliero separatista, chiamato Bibliothekar, va a prendere il Buk e lo porta in Ucraina. Dubinskyi ne ordina il dispiegamento. Da li, il resto e’ storia. Basandosi su queste prove, la corte scagiona Pulatov ma condanna Girkin, Dubinskyi e Kharchenko.
Da quello che so Igor Girkin ha candidamente ammesso di aver dato l'ordine di abbattere l'aereo, ma che non sapeva che fosse civile, perciò si ritiene innocente.
Grazie per lo spiegone, attendiamo l’analogo controspiegone a questo punto.