airBaltic continua il recupero.


Charter2017

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Buongiorno.
airBaltic (Lettonia) sta continuando ad aumentare le destinazioni e a ridurre il passivo. Ora servono più passeggeri.
Nel Primo quarto del 2020 le perdite arrivavano a 180 milioni di euro, ridotte a un terzo nel primo quarto 2021 (60 milioni).
Anche a proposito di rotte la compagnia fa sapere che nel 2021 ha superato il numero di destinazioni del 2019, arrivando a circa 90 collegamenti dai paesi Baltici.
31 A220-300 in flotta che fanno di airBaltic il più grande operatore al mondo del modello Airbus (ex Bombardier).


The turnover of Latvian airBaltic airline was EUR 49.963 million in the first half-year, which is 41.6% when compared to the first half-year of 2020. Losses have reduced thrice – to EUR 61.515 million, according to the company’s information.
In the first six months of 2021 the airline carried more than 329 000 passengers, which is 59.4% less when compared to the same period of 2020. The number of flights has reduced 51.1% – to 6 110.
Cabin load in the first half-year was 42.5%.
In the first half-year airBaltic’s market share at Riga International Airport was 66%, which is 12 percentage points more when compared to the same period of last year. In Tallinn the airline’s share has declined by 6 percentage points – to 18%, whereas in Vilnius the airline’s share has increased by one percentage point – to 11%.
In the first half-year of 2021 turnover of Latvian airBaltic airline consisted of revenue from ticket sales – EUR 36.914 million. Revenue from charter flights reached EUR 3.096 million and revenue from freight transports was EUR 2.341 million. Additional revenue composed EUR 4.992 million. Other revenue composed EUR 2.62 million.
The account mentions that airBaltic was forced to reduce its work output due to Covid-19 restrictions in the first quarter of 2021.
Once the epidemiological situation in Latvia and Europe started to improve, airBaltic started gradually increasing operations.
airBaltic CEO Martin Gauss says that although the airline’s revenue in the first six months of 2021 continued to decline, this year’s summer was promising because airBaltic managed to carry more passengers when compared to summer 2020 and reduce the concern’s losses threefold when compared to the first six months of 2020.
«Thanks to a significant reduction of costs in 2020 and usage of Airbus A220-300 aircraft, we are in much better shape to be able to return to normal operations in the future. The vision remains unchanged – becoming the main carrier in the Baltic States and providing the best connectivity to and from the region,» adds Gauss.
On 17 August the Cabinet of Ministers in Latvia made a conceptual decision to invest up to EUR 90 million into airBaltic capital. This decision will need to be approved by the European Commission.
AirBaltic explains in the account that it is hard to predict what could happen in the second half year – much will depend on the epidemiological situation in Europe and Latvia. The company’s current flight booking trends do not provide transparency in the fourth quarter. This is because most passengers book flights less than eight weeks before the planned departure date.

In the first half-year of 2020 airBaltic worked with turnover of EUR 82.523 million and losses of EUR 184.77 million.

airBaltic has said that by connecting Baltic region with almost 90 routes across Europe and beyond, the airline has managed to surpass the number of routes offered during the same period in 2019.
Martin Gauss, chief executive officer of the Latvian airline, said: “To maintain essential connectivity and address the leisure demand, this summer we launched a selection of new sunny destinations.
“At the same time, we continue to connect Riga, Tallinn and Vilnius with major European business centres and transit hubs.”
He added: “airBaltic connects Baltic region with over 30 different countries.
“Thanks to a strong codeshare network of 24 different partners, many of whom offer global connectivity, airBaltic passengers can conveniently reach many regions of the
world.”
Currently airBaltic continues to offer significant connectivity from Riga, Tallinn and Vilnius to leading European business centres and transit hubs.
In addition, airBaltic offers a wide variety of leisure destinations from Riga, Latvia.

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enryb

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Comunque sono contento che le cose vadano meglio. Ma hanno sostituito i dash 8? Tempo fa, quando usava i Fokker 50 ricordo un articolo sulla rivista di bordo in cui un dirigente li trovava perfetti per sostituire i Fokker perché non aveva mai visto consumare così poco carburante.

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Charter2017

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Comunque sono contento che le cose vadano meglio. Ma hanno sostituito i dash 8? Tempo fa, quando usava i Fokker 50 ricordo un articolo sulla rivista di bordo in cui un dirigente li trovava perfetti per sostituire i Fokker perché non aveva mai visto consumare così poco carburante.

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airBaltic ha messo in cantina tutti e 12 i Dash 8-400 a Marzo 2020. Venivano usati per le rotte con relativamente pochi passeggeri/poca domanda e, secondo la compagnia, avevano un senso con il B737 in flotta; ma una volta ristrutturata la compagnia, standardizzata la flotta su un unico aereo ed essendo questo aereo l'A220-300, i regionali non hanno avuto più senso. E, se ci pensi, è la stessa strategia portata avanti da Austrian Airlines (addio ai 19 Dash 8-400) e dalla Eurowings (addio ai CRJ-700/900 e ai Dash 8-400), compagnie che hanno molte rotte interne anche di breve durata e che avrebbero potuto approfittare del ruolo degli aerei regionali.
 
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Charter2017

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airBaltic ha ricevuto due giorni fa il trentaduesimo A220-300, YL-ABF, diventando così il più grande operatore di A220-300 nel mondo e il più grande operatore del modello A220 in Europa.
L'altro grande operatore di A220, Delta, vola con 40 A220-100 e 9 A220-300.





airBaltic

@airBaltic

On October 1, we welcomed our 32nd @Airbus A220-300, registered as YL-ABF. It’s the 7th and final aircraft delivery for us in 2021, making us the largest A220-300 operator in the world and the largest A220 operator in Europe.

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Fewwy

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Ma l'Initial Public Offering non riguarda la quotazione in borsa?

(Il che sarebbe esattamente l'opposto di una vendita ad un singolo soggetto.)


P.S. il link sembrerebbe danneggiato e non mi si apre
 

ilPrincipeDiCasador

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Ma l'Initial Public Offering non riguarda la quotazione in borsa?

(Il che sarebbe esattamente l'opposto di una vendita ad un singolo soggetto.)


P.S. il link sembrerebbe danneggiato e non mi si apre
Link sistemato.

Nell’articolo si parla di pre-IPO. La quotazione in borsa è il passo successivo. Prima però LH avrebbe accesso ad una certa quota di shares ed a lungo termine Gauss sembra chiarire lo scenario.

“Gauss had previously said that he sees airBaltic one day being part of a larger airline group like Lufthansa”
 
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Farfallina

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Già in questi anni Air Baltic ha dato una bella mano a Swiss con gli A220 per i noti problemi ai motori.
Per me Air Baltic può essere strategica per LH, riguardo a TAP che è l'altro obiettivo di LH la rete sul sud america, brasile in particolare fa sicuramente gola vista anche la posizione che permette di coprire le destinazioni secondarie con A321XLR, ma con i problemi avuti per ITA non immagino cosa possa chiedere l'UE a LH per papparsi TAP
 

FLRprt

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Ci avevo volato Pisa-Riga-Oslo -per caso, dopo che SAS mi aveva lasciato a piedi con gli scioperi del luglio 2022-. Al tempo anche loro avevano avuto problemi con i P&W ed infatti avevano almeno tre aerei in ACMI (A320 Cyprus Airways; F100 Carpatair; B737 ma non so di che serie e provenienza, forse un -700, bianco con coda gialla). Ne ho avuto una ottima impressione, anche per il prezzo: ultimo posto business PSA-RIX-OSL prenotato la domenica per il lunedì successivo 699 euro (LH ne voleva oltre 1200 per due giorni dopo e con stopover notturno, full Y). Network interessante anche per le connessioni con gli altri paesi baltici e la Finlandia. Flotta bitipo, quasi 40 A220-300 (quindi macchine giovani) più una manciata di Dash-8 Q400. Al momento non fanno parte di nessuna alleanza.
Bonus: Riga Vilnius Tallinn sono posti decisamente gradevoli.
 
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herry92

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Lufthansa si prepara a entrare in Airbaltic.
Vicino l'accordo per rilevare il 10% in attesa di Ita Airways


Articolo a pagamento sul corriere economia

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herry92

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Lufthansa si prepara a entrare in AirBaltic: vicino l’accordo per rilevare il 10% (in attesa di Ita Airways)
di Leonard Berberi

Mossa del colosso tedesco (in attesa del closing per l’ingresso in Ita Airways). L’aviolinea lettone ha un equity value di 310 milioni di euro e una flotta che punta ad arrivare a 100 Airbus A220

Lufthansa si prepara a rilevare una quota di minoranza in AirBaltic, la compagnia di bandiera della Lettonia. Il colosso tedesco — che gestisce un portafoglio di compagnie aeree dell’Europa centrale — sarebbe nelle fasi finali delle trattative per acquistare «attorno al 10%». È quanto apprende il Corriere della Sera da tre fonti baltiche a conoscenza delle trattative le quali avvertono che manca ancora la firma dell’accordo e molto può ancora cambiare.

Il valore dell’investimento
Secondo la società finanziaria Prudentia, AirBaltic ha un enterprise value di circa 310 milioni di euro. Se la partecipazione di Lufthansa fosse del 10% questo comporterebbe un esborso stimato di una trentina di milioni di euro per il gruppo tedesco che in queste settimane è impegnato a Bruxelles nella finalizzazione dell’investimento in Ita Airways, il vettore italiano, del quale rileverà inizialmente il 41% per 325 milioni di euro. Lufthansa non ha risposto alle richieste del Corriere. Una portavoce di AirBaltic in una e-mail non commenta e bolla le indiscrezioni come «voci e speculazioni».

La quotazione in Borsa
AirBaltic è di proprietà del governo lettone che detiene circa il 98% delle azioni. Il vettore prevede nel 2025 di quotarsi in Borsa per consentire l’ulteriore espansione e mantenere una struttura finanziaria sostenibile. Gli analisti di Fitch Ratings stimano dall’offerta pubblica iniziale un incasso di 250 milioni di euro e «spese annuali in conto capitale intorno ai 130 milioni a partire dall’anno prossimo». Riga dovrebbe comunque conservare il 25% (più un’azione) di AirBaltic.

Il consolidamenti in Europa
Nelle settimane passate erano emerse le voci di un interesse di Lufthansa. La tv pubblica locale aveva parlato di un «investitore strategico» senza fare nomi. Bloomberg subito dopo aveva raccontato di un interesse dei tedeschi. A fine settembre il ceo del gruppo Lufthansa, Carsten Spohr, aveva spiegato che a livello di consolidamento dei cieli europei le priorità per le big europee sono la portoghese Tap ed Air Europa dove i tedeschi se la devono vedere con l’interesse di Iag (che controlla British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling) e Air France-Klm.

I vantaggi di Riga
AirBaltic, secondo gli esperti, non offre un hub interessante per Lufthansa, soprattutto se si guarda alla necessità dei tedeschi di avere più collegamenti con il Sud America e l’Africa. Ma la sua flotta di 48 Airbus A220 per i voli brevi e medi — stando ai numeri forniti dalla piattaforma ch-aviation — e gli altri 42 ordinati e in arrivo entro il 2029 la rendono «attraente» perché può fornire velocemente quegli aerei che servono al colosso europeo per incrementare le operazioni in un periodo complicato tra problemi ai motori nuovi e ritardi nelle consegne.

L’accordo commerciale
Lufthansa usa già gli aerei di AirBaltic grazie a un code-share siglato nel 2021: l’accordo prevede che i passeggeri che hanno prenotato i voli con alcune delle aviolinee del gruppo (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines) vengano imbarcati sui velivoli di AirBaltic. Nel 2023 questo tipo di operazioni ha generato per la società lettone 100,7 milioni di euro di ricavi. Il 13 settembre scorso è stata siglata una nuova intesa simile, valida per tre anni: il vettore lettone metterà a disposizione di Lufthansa fino a 21 aerei, poco meno della sua flotta attuale, durante la stagione estiva

I numeri
Nel 2023 AirBaltic ha trasportato 6,9 milioni di passeggeri di questi 2,4 milioni con biglietti Lufthansa. I ricavi sono stati pari a 668 milioni e l’utile di 33,7 milioni. Nei primi sei mesi di quest’anno i viaggiatori sono stati 3,6 milioni (1,4 milioni del gruppo Lufthansa), il fatturato di 339 milioni, mentre l’ultima riga del bilancio si è chiusa con 88,8 milioni di perdita. Per quanto riguarda Lufthansa gli analisti stimano un 2024 con 37,8 miliardi di ricavi e un Ebit rettificato positivo per 1,61 miliardi.


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