I vari manager, visti gli strabilianti risultati ottenuti negli ultimi 20 anni, han dato la colpa più o meno a tutto quello che gli è passato sottomano: la JV, le low cost, i sussidi, i treni, la cina che non concede gli slot, la russia che non si fa sorvolare, le crisi economiche..
Ineccepibile, sulla carta. Ma mi riesce difficile pensare che un’operazione economica nata sotto il segno di un massiccio intervento statale abbia al centro dei suoi principi quello del taglio dei costi.
Qualcuno ti dirà che per colpa sua AZ ha, dal 2014, 150 milioni di crediti inesigibili con i quali si sarebbe potuto far svoltare la compagnia una volta per tutte
Ho scritto più o meno la stessa cosa in un altro post. E' sempre colpa di qualcosa o qualcuno, nessuno che si assuma responsabilità e nessuno che abbia una visione globale del problema.
Parliamo dello Stato Italiano, debito pubblico pari a euro 2.500 miliardi euro più euro meno. In costante e inesorabile crescita nonostante i tassi mondiali siano ai minimi storici. Proprio per questo lo Stato nazionalizza, perché ha dimostrato di essere un azionista oculato e attento al profitto! Citazione: sarà un anno bellissimo.
più che altro dovresti bilanciarlo meglio tra short haul versus long haul attraverso una network strategy che fino adesso è completamente mancata, io penso che a riguardo la figura chiave nella nuova AZ è Comani più che Zeni.
In questo concetto con un errore di fondo che è stato evidenziato già divese volte, il punto non è la rotta FCO-ATL se operata da macchina DL o AZ in senso stretto, il punto è che ad AZ andava stratta la suddivisione dei profitti della JV decisa in tempi di guida AF-KL e con uno sbilanciamento per la parte europea a favore di AF-KL. Nel calcolo dei costi era compresa una quota per i voli feed così come una quota per coprire i costi fissi connessi alle macchine impiegate in JV e questo era uno dei punti di frizione fra AZ e AF visto che entrambe potevano trarre beneficio condividendo macchine in JV. Un esempio, che si è ben percepito, è stata la diatriba sul FCO-MEX con AZ a volerlo operare a tutti i costi perfino non avendo la macchina adatta e AF a spingere per la chiusura ed istradamento dei pax via CDG dove non riusciva a sostenere l'inefficiente uso dell'A388 (emerso clamorosamente ora che li ritirano in fretta a furia). Per dire alla JV costava meno utilizzare AZ che permetteva costi migliori rispetto ad AF, solo che così i numeri del volo CDG-MEX non giustificavano più l'A380 e quindi la JV avrebbe dovuto chiedere ad AF di sostituirlo con un B77W ma questo portava un bel segno meno nei conti AF perché si trovava a dover operare un A380 per il suo network in proprio che non riusciva a far fruttare e a condividere IN JV un B77W che poteva operare efficientemente altrove. Dal punto di vista di AZ l'attacco alla JV era giustificato dal fatto che operando i voli diretti la JV ne traeva un vantaggio (ma AF-KL uno svantaggio) e AZ stessa poteva spostare indirettamente un po' dello sbilanciamento del peso nella JV andando ad impiegare macchine in JV scaricando parte dei suoi costi fissi sulla stessa. Agli americani il giochino andava bene visto che per loro era win-win (maggiori utili dalla JV e maggiore peso loro visto l'avvicinamento fra AZ e DL tanto che quando EY è uscita di scena si sono fatti tirare dentro nella discussione della new AZ pur di mantenere questa arma da usare al bisogno nei confronti di AF-KL riguardo agli equilibri interni all'alleanza fra loro e i franco-olandesi).
Infatti l'esempio da seguire (su cui siamo sempre stati d'accordo io e 13900 è Iberia), ma mi sa che hai colpito nel segno riguardo alla valutazione politica della faccenda.
Ok, questo è comprensibile. Ma come sono suddivisi i profitti? Non sono in base alle quote di mercato, quindi gli ASK?
Che AF non sappia/possa usare il 380 è palese. Però che l'ingresso di Alitalia faccia sì che il 380 diventa non redditizio sulla rotta vuol dire che i passeggeri Alitalia sono comunque 'cannibalizzati' dalla JV, e non provengono - che so - da pax Iberia o Aer Europa che saltano il fosso. In quel senso Air France ha ragione a protestare, il danno è per tutti.
Non mi è chiara questa faccenda. Se i costi sono apporzionati tra tutti, e i ricavi pure... se una compagnia entra su quella rotta con un aereo inadatto (Alitalia) e costringe un'altra compagnia a volare in perdita (Air France), allora tutta la JV ne perde.
metto in allegato l'unico dato per un intero anno che mi riesce di trovare per AZ (torno a dire: rendicontazione pubblica dei risultati PESSIMA) con comparazione con altri delle stesse dimensioni.
Il grosso, grossissimo, enorme problema di AZ è, lo ripeto, il modello di mercato.
