Consegne e notizie sugli A380

[bamby69]

Spero di riuscire un giorno a volarci in quel bestione prima che sarà ritirato, mi manca solo quello non sono mai riuscito a volare sul Locked Trestar per mia sfortuna in Europa credo ci fosse soltanto la British che lo aveva in servizio!

 

[Dancrane]

Spero di riuscire un giorno a volarci in quel bestione prima che sarà ritirato, mi manca solo quello non sono mai riuscito a volare sul Locked Trestar per mia sfortuna in Europa credo ci fosse soltanto la British che lo aveva in servizio!

Anche TAP e Iberia lo avevano

 

[bamby69]

Vero mi ricordo la TAP Iberia credo di aver sempre visto il vecchio DC10!

 

[OneShot]

Spero di riuscire un giorno a volarci in quel bestione prima che sarà ritirato, mi manca solo quello non sono mai riuscito a volare sul Locked Trestar per mia sfortuna in Europa credo ci fosse soltanto la British che lo aveva in servizio!

Si, la British.....Caledonian! Io ci ho volato nel 1991, LGW FCO. Prima e unica volta.
Mi manca anche il Mercure100 oltre al 380.

 

[vipero]

Pure Britannia.

 

[Dancrane]

Britannia Airways Fleet of L10 (History) | Airfleets aviation

Britannia Airways Fleet of L10 (History) - Aviation website for aircraft and airline information (flight, photo, travel, fleet listing, production list of Airbus Boeing Douglas Embraer Dash, ATR, Sukhoi, Saab...), plane photos for planespotters, flightlog database, aviation news, aviation store.

www.airfleets.net

 

[londonfog]

OT
La British Caledonian aveva i DC.10, volato su un LGW-NBO
Fine OT

 

[bamby69]

Si, la British.....Caledonian! Io ci ho volato nel 1991, LGW FCO. Prima e unica volta.
Mi manca anche il Mercure100 oltre al 380.

British Caledonian aveva il DC 10 ne sono certo ci ha volato un mio parente da LGW/GIG negli anno'80!

 

[Shogun]

Anche TAP e Iberia lo avevano

Iberia ne ha avuto in flotta un solo esemplare in wet lease per circa un anno tra il 1997 e il 1998. Il suo trireattore "titolare" era il DC-10-30.

OT
La British Caledonian aveva i DC.10, volato su un LGW-NBO
Fine OT

British Caledonian aveva il DC 10 ne sono certo ci ha volato un mio parente da LGW/GIG negli anno'80!

British Caledonian volava con i DC-10, ma Caledonian Airways (prodotto del merger con British Airtours) ebbe invece diversi Tristar in flotta per almeno un decennio, fino a 9 (1998) tra leasing e esemplari in proprietà acquisiti da BA.

 

[londonfog]

Iberia ne ha avuto in flotta un solo esemplare in wet lease per circa un anno tra il 1997 e il 1998. Il suo trireattore "titolare" era il DC-10-30.





British Caledonian volava con i DC-10, ma Caledonian Airways (prodotto del merger con British Airtours) ebbe invece diversi Tristar in flotta per almeno un decennio, fino a 9 (1998) tra leasing e esemplari in proprietà acquisiti da BA.

British Caledonian fu 'acquistata' da British Airways che uso' il marchio Caledonian al posto di British Airtours. Due linee aeree diverse con livery molto simili. British Caledonian faceva principalmente servizi di linea, a sua volta era il risultato di un merger fre British United Airways e Caledonian Airlines. Scusate se sono pedante

 

[vipero]

Io l'unico volo fatto su un tristar fu un rientro da Monastir con Tunisair, credo attorno al 1995 o 1996.
Volo originale primo pomeriggio previsto col B737, quindi un ritardissimo senza notizie poi in serata ci imbarcarono su sto Tristar.
Ricordo che feci notare preoccupatissimo all'AV, all'imbarco, la leva del portellone che sporgeva parecchio fuori su un lato dall'aereo, credo fosse quella per l'apertura di emergenza.
Lei rispose "si è così, è normale".
Bah... sarà. Ho volato preoccupatissimo quella volta.

 

[Flyfan]

1996 tratto LAX-STL con L-1011 TWA, unica volta tra l’altro in business per riprotezione in seguito a overbooking del giorno prima sul LAX-JFK mi pare.
Ricordo che chiesi ed ottenni addirittura un intera lattina di succo V8, quindi deve essermi rimasto impresso.

 

[Dancrane]

Post 2820

 

[aamilan]

Ho volato con il tristar da nyc a lax con twa.

 

[vipero]

Dobbiamo tornare al post 2820 a parla' di 380 me sa...

 

[vipero]

AIRBUS SUPERSALESMAN BLAMES ENGINES FOR A380 FAILURE
Airbus supersalesman John Leahy has broken his silence to speak out about the failure of the A380 superjumbo that passengers love.
In a two-part series, Mr. Leahy speaks exclusively to Airlineratings.com

Airbus supersalesman blames engines for A380 failure - Airline Ratings

Airbus supersalesman John Leahy has broken his silence to speak out about the failure of the A380 superjumbo that passengers love. In a two-part series, Mr. Leahy speaks exclusively to Airlineratings.com John Leahy, in retirement since early 2018, is an aviation legend and seen as the ultimate...

www.airlineratings.com

 

[tiefpeck]

Skymark Airlines A380...finito nell'oblio.

What Happened To SkyMark Airlines' Airbus A380 Order?

Like many airlines a while back, Japan’s SkyMark Airlines wanted some A380s. The big mega jumbo was the…

simpleflying.com

Mica tanto... sono quelli ANA di cui posti i modellini.

 

[OneShot]

Skymark Airlines A380...finito nell'oblio.

What Happened To SkyMark Airlines' Airbus A380 Order?

Like many airlines a while back, Japan’s SkyMark Airlines wanted some A380s. The big mega jumbo was the…

simpleflying.com

Mica tanto... sono quelli ANA di cui posti i modellini.

Una non notizia infatti: i tre blue tails già prodotti e storati a Tolosa, fecero parte dell'accordo di acquisizione di ANA della fallenda Skymark.
Dopo avere visto per qualche anno la stella gialla su sfondo blu parcheggiata ai remoti nord di Blagnac, ora sono andati in flotta pittati da tartarughe ecc con ANA.
Postare tutti gli articoli che escono su simplefliyng è come sminuire questo ricchissimo forum che è AvCiv.

 

[13900]

Ma infatti. Non solo i 380 sono finiti ad ANA, ma il nostro Jetboy c'ha pure fatto un (bellissimo) TR.

[TR] Round the world, ANA cicciobus e tanto altro.

Uno si deve porre degli obiettivi chiari nella propria vita. Che siano ambiziosi, ma anche raggiungibili. Che ti diano la possibilità di sentirti un essere umano realizzato e che ti diano forza ed entusiasmo per stabilire i successivi. Ebbene, scorrendo rapidamente le varie aree della mia vita a...

www.aviazionecivile.it

 

[Dancrane]

Una non notizia infatti: i tre blue tails già prodotti e storati a Tolosa, fecero parte dell'accordo di acquisizione di ANA della fallenda Skymark.
Dopo avere visto per qualche anno la stella gialla su sfondo blu parcheggiata ai remoti nord di Blagnac, ora sono andati in flotta pittati da tartarughe ecc con ANA.
Postare tutti gli articoli che escono su simplefliyng è come sminuire questo ricchissimo forum che è AvCiv.

Già nel 2016 ed in questo thread

All Nippon Airways Reportedly to Order the Airbus A380



All Nippon Airways (ANA) is reportedly planning to order three Airbus A380s, according to Nikkei Asian Review. Neither Airbus nor ANA have made any official announcement or confirmed the veracity of the report, which is expected to take place during the next week after holidays.


According to the report, ANA will take delivery of its first A380 during 2018, and that the carrier plans to deploy the fleet type on routes to Hawaii.


If confirmed, 2016 will be off to a positive start for the A380 program, which has experienced an order drought and cancellations from Japan’s Skymark Airlines and Russia’s Transaero due to financial difficulties. Also, the acquisition of the type is an interesting move by ANA, as it recently phased out all of its four-engine Boeing 747s and replaced them with new twin-engine, fuel-efficient aircraft.


Being a primarily Boeing Customer, ANA has a fleet of over 200 aircraft. Back in March 2014 the carrier announced firm orders for 70 new Airbus and Boeing planes. Airbus won the narrow-body battle with seven A320neo and 30 A321s (4 of the “ceo” type and 26 “neo”). On the other hand, Boeing took home the wide-body order. Nikkei Asian Review reports that ANA “indicated to Airbus the possibility of future orders in return for supporting the Japanese carrier’s turnaround plan [of Skymark] during an August vote among creditors.”


Last August, ANA won creditor backing on its plan to lead a turnaround of troubled Japanese budget carrier Skymark Airlines, defeating a proposal from Delta Air Lines. ANA, which offered to buy 16.5 percent stake in Skymark, won a majority of votes from the creditors, and ANA was granted access to Skymark’s 36 landing slots at Tokyo Haneda Airport.




Three: A Small Order


Although the order seems to be modest, there is the possibility that ANA add some more A380s. The smallest A380 order has come from Air Austral, but plans have been apparently shelved. Should we disqualify orders from Air Austral and Transaero, China Southern currently holds the record for the smallest number of A380s ordered which is five.


Time will tell if ANA will actually become a Airbus A380 operator.

Airbus logged three firm A380 orders in December 2015 to an undisclosed customer, but the manufacturer declined to comment on whether they are destined for Japanese carrier All Nippon Airways (ANA).
Speaking at the manufacturer’s annual press briefing in Paris, Airbus president and CEO Fabrice Brégier said: “We have three new A380 orders. The customer has asked to remain undisclosed, but it is a firm order.”
When quizzed on the identity of the customer, Brégier declined to comment, saying only: “It is a new customer; it is not a repeat order.”
Earlier in January, ANA denied reports that parent company ANA Holdings has completed a deal to acquire three Airbus A380s, repossessed from low-cost carrierSkymark Airlines.
“The story is not based on our official announcement and there is nothing decided yet,” an ANA spokesman said at the time. “We are currently formulating the next mid-term corporate strategy and considering various options for airplanes.”
ANA plans to issue its medium-term corporate strategy on Jan. 29.
Airbus, which has been struggling to sell A380s, managed to achieve financial breakeven on 27 of the type that it produced in 2015. Brégier said he is hoping to reduce the program’s breakeven point still further, to 20 units per year.
Airbus COO-customers John Leahy headed off criticism about the program, saying the manufacturer is happy with the A380, but declined to give an orders target for the type in 2016. Leahy is working on a few A380 campaigns covering “well in excess of 25 aircraft,” and noted the A380 backlog covers several years of production, giving time to secure more sales.
Leahy said selling the A380 is not a simple matter of seat-mile costs. “We have to work with the airline to see how they can use it,” he said.
Airbus logged orders for a total of 60 aircraft across its product range in December, taking its year-end net order total to 1,036. Alongside the three A380s, it also booked an unidentified order for two A350-900s.
“Airbus’ popular A330 family converted an order from AirAsia X for 11 A330-900 aircraft in the A330neo series, while South Africa Airways booked a conversion to five A330-300s in the ceo configuration,” Airbus said.

I 3 ordini undisclosed dovrebbero essere gli ANA, che dovrebbe rendere pubblica la notizia entro il mese.
Air Accord invece sembra sia una società (lessor?) collegata a Transaero e domiciliata a Bermuda, che avrebbe in carico i 3 ordini residui della compagnia russa. Non saprei quanto questi ultimi ordini siano reali o solo virtuali.
Un'altro rumor anticipa la probabile cancellazione (o conversione) dei 6 ordini di VS all'interno dell'acquisto di 12 A350-1000.

http://www.aero.de/news-23242/Bermuda-Gesellschaft-uebernimmt-drei-A380-Auftraege.html