Curiosità: MTOW A330-300 e performance Hot and High (LAS)

[kenadams]

Las Vegas (LAS) ha field elevation di 2,181′. Siccome in questi giorni le temperature raggiungono (e superano) tranquillamente i 45C, sono andato a vedere come questo stia impattando le operazioni di volo.

Mi sono subito imbattuto in Lufthansa. Ieri il volo 4Y53 (Discover) ha fatto una sosta a ORD. In altri giorni è stato annullato, e a giugno ha dirottato a KEF. Immagino che tutti questi disagi siano dovuti alle temperature che fanno impennare la density altitude.

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In questa stagione estiva Lufthansa affida la rotta FRA-LAS-FRA a Discover, che la opera con un mix di A330, inclusi spesso i -300 prodotti fra il 2003 e il 2009 (come D-AIKC, consegnato a gennaio 2004, che ieri è passato da ORD, e D-AIKA che è andato a KEF).
Questi -300 sono di vecchia generazione, quindi MTOW di (forse) 212t o giù di lì. Sbaglio o di margini per operare LAS-FRA in estate con regolarità ce ne sono davvero pochi se il materiale volante è questo?

(Ovviamente ai poveri disgraziati che comprano il biglietto per poi dirottare racconteranno che è colpa delle avverse condizioni meteo. A me sembra tanto prevedibile...)

 

[East End Ave]

LAS hottest gateway in the US so far or we can compare somewhere else ?
EDIT ; forgot to consider altitude...

 

[kenadams]

LAS hottest gateway in the US so far or we can compare somewhere else ?
EDIT ; forgot to consider altitude...

PHX non scherza come temperature ma è a 1,000 invece che 2,000. Comunque anche LAS non è mica un problema: BAW e Virgin la operano tranquillamente con A350 e 787. E' LH che vuol farla coi 330-300 (e nemmeno quelli del 2015, quando l'MTOW era arrivato quasi a 250t).

 

[Fewwy]

Due anni fa volai proprio LAS-FRA con Discover, ma operato da Finnair con A350 (che a partire dalla chiusura dello spazio aereo russo evidentemente si ritrovava con spare capacity).

Non so se i contratti di wet leasing siano ancora in essere... nel caso, avrebbero solo da fare un miglior uso delle macchine a disposizione.

 

[kenadams]

Due anni fa volai proprio LAS-FRA con Discover, ma operato da Finnair con A350 (che a partire dalla chiusura dello spazio aereo russo evidentemente si ritrovava con spare capacity).

Non so se i contratti di wet leasing siano ancora in essere... nel caso, avrebbero solo da fare un miglior uso delle macchine a disposizione.

Credo che tutti gli A320 e A350 che erano andati via in wetlease (320 a British) siano tornati a operare da Helsinki. Hanno rinforzato molte rotte asiatiche (soprattutto verso il Giappone) nonostante i problemi relativi allo spazio aereo russo.
Rimangono invece in Qantas un paio di A330.

 

[OneShot]

Che motori montano?
Perché coi RR, non dovrebbero esserci problemi (72mila libbre); GE ne ha 70 e qualche operatore monta I thrust bumps. Il più scrauso è il PW con 68 mila libbre.

 

[kenadams]

Che motori montano?
Perché coi RR, non dovrebbero esserci problemi (72mila libbre); GE ne ha 70 e qualche operatore monta I thrust bumps. Il più scrauso è il PW con 68 mila libbre.

RR Trent 772B-60 stando a Airfleets.

Il rating è 72.000. Ma l'MTOW dipende solo da quello?

Da questo articolo di dieci anni fa si evince che le macchine in questione (D-AIKA, D-AIKC, ecc.) hanno un MTOW di 233t.

 

[kenadams]

Tratto da qui.

Questa versione da 233t ha un range nominale di 5.400nm (con 108.000 libbre di payload). Basteranno per fare LAS-FRA (4.852nm) decollando da oltre 2.000 piedi con temperature oltre i 40 gradi?

 

[OneShot]

Quelli sono tutti dati relativi, poi bisogna guardare le condizioni operative: il payload può essere limitato da svariate variabili, compreso problemi tecnici, limitazioni da mel ecc. Sarebbero masochisti a mandare un aereo che sistematicamente non ce la fa'!

 

[vipero]

Raga però voi dovete prendere le performance in decollo per sapere con quanto potete andare via.
In caso di alte temperature, bassa densità etc... non è detto che il permitted takeoff weight consenta di raggiungere il MTOW strutturale.
Quindi fatevi mandare una tabella di pista, una schermata di Efras (ci sarà ancora?) di quello che usano per Airbus e vedete per quella pista, per quelle condizioni di temperatura, QNH, e così via quanto risulta il PTOW (che, ricordo, si basa sul fatto che un motore sia in avaria al decollo).

 

[OneShot]

Raga però voi dovete prendere le performance in decollo per sapere con quanto potete andare via.
In caso di alte temperature, bassa densità etc... non è detto che il permitted takeoff weight consenta di raggiungere il MTOW strutturale.
Quindi fatevi mandare una tabella di pista, una schermata di Efras (ci sarà ancora?) di quello che usano per Airbus e vedete per quella pista, per quelle condizioni di temperatura, QNH, e così via quanto risulta il PTOW (che, ricordo, si basa sul fatto che un motore sia in avaria al decollo).

Anche secondo me non hanno voluto sacrificare né pax né cargo e fare un extra scalo per portare via tutto.

 

[kenadams]

Anche secondo me non hanno voluto sacrificare né pax né cargo e fare un extra scalo per portare via tutto.

Sicuramente è una situazione del genere. Trovo semplicemente strano che affidino la rotta al 330-300 (che in questo periodo sembra durare molta fatica) quando hanno in flotta 330-200 che non avrebbero alcun problema: più piccoli, certo, ma più affidabili quando programmi voli in partenza da LAS alle 1350!

 

[Cesare.Caldi]

Quello che stupisce è che una compagnia come LH dovrebbe essere al corrente di questo problema ed eventualmente utilizzare in questo periodo sul volo per LAS un altro tipo di aereo che non sia soggetto a queste limitazioni, invece a rimetterci sono i pax con voli che subiscono scali aggiuntivi o vengono cancellati.