Las Vegas (LAS) ha field elevation di 2,181′. Siccome in questi giorni le temperature raggiungono (e superano) tranquillamente i 45C, sono andato a vedere come questo stia impattando le operazioni di volo.
Mi sono subito imbattuto in Lufthansa. Ieri il volo 4Y53 (Discover) ha fatto una sosta a ORD. In altri giorni è stato annullato, e a giugno ha dirottato a KEF. Immagino che tutti questi disagi siano dovuti alle temperature che fanno impennare la density altitude.
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In questa stagione estiva Lufthansa affida la rotta FRA-LAS-FRA a Discover, che la opera con un mix di A330, inclusi spesso i -300 prodotti fra il 2003 e il 2009 (come D-AIKC, consegnato a gennaio 2004, che ieri è passato da ORD, e D-AIKA che è andato a KEF).
Questi -300 sono di vecchia generazione, quindi MTOW di (forse) 212t o giù di lì. Sbaglio o di margini per operare LAS-FRA in estate con regolarità ce ne sono davvero pochi se il materiale volante è questo?
(Ovviamente ai poveri disgraziati che comprano il biglietto per poi dirottare racconteranno che è colpa delle avverse condizioni meteo. A me sembra tanto prevedibile...)
Mi sono subito imbattuto in Lufthansa. Ieri il volo 4Y53 (Discover) ha fatto una sosta a ORD. In altri giorni è stato annullato, e a giugno ha dirottato a KEF. Immagino che tutti questi disagi siano dovuti alle temperature che fanno impennare la density altitude.
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Questi -300 sono di vecchia generazione, quindi MTOW di (forse) 212t o giù di lì. Sbaglio o di margini per operare LAS-FRA in estate con regolarità ce ne sono davvero pochi se il materiale volante è questo?
(Ovviamente ai poveri disgraziati che comprano il biglietto per poi dirottare racconteranno che è colpa delle avverse condizioni meteo. A me sembra tanto prevedibile...)