certo, se è tutto lurido è colpa di Cimoli che non va giù a pulire, con tutto lo stipendio che prende.
divertitevi...
- Autore Discussione malpensante
- Data d'inizio
Spero solo che le tue gole profonde si cibino in altri posti [
)]
Strano che ci sia andata la GdF...di solito o ci va la ASL o i NAS, che stessero cercando altro???
Ciao
)]Strano che ci sia andata la GdF...di solito o ci va la ASL o i NAS, che stessero cercando altro???
Ciao
no no e ci mancherebbe altro... però è uno dei tanti indizi della cattiva organizzazione... della non capacità di far rispettare i contratti... hanno gli stessi problemi con la service... hanno scritto i contratti di fornitura ma non riescono, in az fly, ne a controllarne l'esecuzione ne si sono strutturati per monitorizzarne le forniture
Attribuire "mozziconi di sigaretta sul pavimento" o "cibo già cotto lasciato per giornate intere su carrelli senza protezione da agenti esterni" ai tagli delle spese mi sembra una gran cretinata.
Mi pare più una questione di rispetto e buona educazione, non di spese. A casa mia non mi paga nessuno, ma non lascio i cibi all'aperto per giorni, né butto i mozziconi di sigaretta per terra (vabbé, manco fumo).
Se ci sono i mozziconi di sigaretta per terra è perché qualcuno ce li ha buttati... E lamentarsene con Cimoli è un ragionamento da menefreghisti.
E poi, suvvia, avrebbero tagliato le spese a tal punto da eliminare anche le scope e gli stracci? Ma dài!
Pier
Mi pare più una questione di rispetto e buona educazione, non di spese. A casa mia non mi paga nessuno, ma non lascio i cibi all'aperto per giorni, né butto i mozziconi di sigaretta per terra (vabbé, manco fumo).
Se ci sono i mozziconi di sigaretta per terra è perché qualcuno ce li ha buttati... E lamentarsene con Cimoli è un ragionamento da menefreghisti.
E poi, suvvia, avrebbero tagliato le spese a tal punto da eliminare anche le scope e gli stracci? Ma dài!
Pier
evviva cimoli... in questi giorni mi sto convincendo che ha ragiona tremonti... lasciateli li che tanto si fanno male da soli... poi però si saprà di chi è responsabilità... di tutti quelli che difendono un incapace
provo a dire diversamente. provo ad allargare il discorso. provo ad uscire dal particolare (questo esempio) per andare al sistema.
sei sicuro che non è colpa di cimoli? ma chi è a capo dell'azienda? se a casa tua tutti sono educati e puliti e tutto è tenuto in ordine ciò avviene perchè, immagino, qualcuno ha insegnato a tutti le buone ed educate maniere sapendole insegnare. sbaglio? o no? questa della mensa è un episodio che insieme a molti altri è indice che qualcosa al vertice non funziona, che si blatera tanto ma a conti fatti si conclude poco
Il discorso non regge, perché Cimoli è ad AZ da meno di due anni e non è toccato a lui scegliere persone educate e con voglia di vivere nel pulito, i dipendenti di AZ sono quelli che si è trovati e che nessuno gli dà il permesso di mandar via a calci in culo.
Questa è semmai la dimostrazione che AZ è marcia dentro, che ognuno fa quello che vuole e che la prima cosa da fare è ristabilire chiaramente la distinzione tra chi comanda e chi deve eseguire, invece di lamentarsi dei piani industriali, quando nemmeno pulisce.
Evitiamo di continuare questa presa per il culo per cui una massa di fancazzisti pretende un AD che lasci fare loro esattamente quello che vogliono, cioè non fare niente, fingendosi esperti di gestione aziendale. Che Cimoli non sia una cima non c' entra nulla.
P.S. Avere come obiettivo il salvataggio del posto di lavoro di certa gentaglia è proprio un errore. L' obiettivo primo deve essere invece il cacciarli via.
Questa è semmai la dimostrazione che AZ è marcia dentro, che ognuno fa quello che vuole e che la prima cosa da fare è ristabilire chiaramente la distinzione tra chi comanda e chi deve eseguire, invece di lamentarsi dei piani industriali, quando nemmeno pulisce.
Evitiamo di continuare questa presa per il culo per cui una massa di fancazzisti pretende un AD che lasci fare loro esattamente quello che vogliono, cioè non fare niente, fingendosi esperti di gestione aziendale. Che Cimoli non sia una cima non c' entra nulla.
P.S. Avere come obiettivo il salvataggio del posto di lavoro di certa gentaglia è proprio un errore. L' obiettivo primo deve essere invece il cacciarli via.
Penso che se fanno queste cose adesso, le facevano anche prima che ci fosse Cimoli, anche perché penso che le persone che frequentano ora quella mensa siano sempre le stesse che c'erano prima di Cimoli. Il buon senso, o lo si impara da giovani, o non lo si impara mai; e inseganre il buon senso e la buona educazione a persone adulte (che in teoria dovrebbero esserne già provviste) non può e non deve rientrare nei compiti del signor Cimoli.
Tutto qua.
Pier
Bibbi
Utente Registrato
nelle prossime settimane cercherò di pubblicare qui il dossier consegnato a palazzo chigi... 35 pagine di numeri... un dato di partenza e di analisi.
Potrebbe, per caso, avere contenuto simile a quanto riportato di seguito?
1° LA CAPITALIZZAZIONE
Il risultato è stato raggiunto attraverso la presentazione al mercato di due piani: il primo risalente all’estate, il secondo perché il primo non è più attuale per mancati risultati, nel mese di novembre/dicembre dopo aver recuperato sulla carta con una elaborazione di soli 5 giorni lavorativi, ben 500 milioni di euro, entità questa introvabile fino alla settimana precedente.
E’ evidente che la nuova situazione proposta, può essere classificata come non più di una semplice esercitazione letteraria. Peraltro i forti dubbi sull’obiettivo del piano 2006 sono più che condivisi all’interno della struttura amministrativa, tanto da indurre alcuni dirigenti a definire il piano “al limite delle false comunicazioni sociali”.
Si tornerà comunque sugli obiettivi 2006 nei punti successivi.
2° L’AVVIO DEL PIANO DI RISANAMENTO
Il principale risultato vantato dal management a testimonianza del suo buon operato è stato il taglio del personale, realizzato in maggioranza sul settore terra.
E’ bene a tal punto valutare gli effetti di queste “economie” e “razionalizzazioni” partendo dai risultati di business della Compagnia, tratti da uno dei tanti documenti ufficiali finalmente in circolazione.
L’andamento della gestione operativa può essere ricavato dal rispetto dei programmi (TKO – Tonnellate Kilometro Offerte) stilati per il 2005 e messi in vendita ai “clienti”.
Ebbene, rispetto agli obiettivi formulati all’inizio dell’anno nel budget, le TKO sono state sempre inferiori, con una tendenza drammaticamente negativa come testimoniato dal - 2,0% di gennaio al - 7,4% e – 8,1% rispettivamente di novembre e dicembre, nonché della media del – 7,5% relativa all’ultimo trimestre.
E’ evidente che tali valori testimoniano come si proceda sotto l’effetto di un progressivo dissesto organizzativo.
Come peraltro dichiarato dallo stesso management, tali cancellazioni sono riconducibili principalmente alla necessità manutentiva della flotta e, subordinatamente, a problematiche di gestione dei naviganti.
A nessuno è ignoto come tali fatti dipendano da:
• taglio scriteriato degli organici senza riguardo per le professionalità tecniche;
• assenteismo per controdipendenza del personale (il recupero di produttività dei naviganti è stato teorico e di
• gran lunga inferiore agli obiettivi) che trova negli assistenti di volo il picco negativo con una media di 750
• persone giornalmente ammalate (pari ad un organico sufficiente ad “armare” una flotta di 45 aeroplani di medio raggio).
Dal lato del trasportato e dei PROVENTI, si trova analoga tendenza al crollo, osservando per il 2005:
• un risultato totale inferiore al budget di 165 mil/euro (- 4,4%);
• il 50% del mancato provento rispetto al budget è stato realizzato nell’ultimo trimestre;
• i risultati mensili sono stati in forte tendenza negativa (+ 1,9% in gennaio, - 14,1% in dicembre);
• nel solo mese di dicembre la perdita sull’obiettivo è stata di ben 42,4 mil/euro;
• i dati di novembre e dicembre al netto della fuel surcharge, è stato superiore di soli 73 mil/euro (+ 2,3%) rispetto ad un 2004 anno tra i peggiori della storia di Alitalia per effetto di: boicottaggio, protrattosi per tutto il primo semestre, da parte degli agenti di viaggio per il taglio delle Commissioni sui biglietti;
forte conflittualità e tagli pesanti di attività durante il lungo periodo di avvicendamento Mengozzi/Zanichelli/Cimoli;
il provento a posto offerto, senza la fuel surcharge è inferiore al 2004 del 9,2%, e di segno totalmente contrario a quello comunicato agli investitori (recupero del valore unitario).
Dal lato della performance OPERATIVA, si osserva:
• un calo della puntualità, che sulla tratta più remunerativa (FCO-LIN) è superiore ai 10 punti di percentuale;
• una regolarità (rapporto voli operati sui programmati) da compagnia da terzo mondo con valori (95,4%) lontanissimi dall’industria europea (99,5% - 99,8%);
• un livello di servizio globale giudicato “scadente come mai” dai clienti.
Allo stato attuale queste indicazioni, chiare agli esperti testimoniano il dissesto organizzativo della compagnia, non trovano alcuna sensibilità nel nuovo management che è completamente estraneo al settore. Basti pensare che:
• l’attuale responsabile della gestione dei programmi è l’Ing. Schisano (contemporaneamente è capo, senza alcuna conoscenza di questo mercato, della Business Unit CARGO) che meno di 12 mesi fa era responsabile (insieme con Cimoli) del “capolavoro” compiuto sul trasporto ferroviario regionale;
• al vertice della manutenzione si trova l’Ing. Vido che prima di entrare in Alitalia, circa un anno fa, era gestore del patrimonio immobiliare delle Ferrovie;
• che è stato appena rimosso dalla funzione ora ricoperta da Schisano, l’Ing. Migliardi, anch’esso di provenienza FS. Se la rimozione con l’allontanamento dall’azienda è avvenuta (e così è) per incapacità, si ha la testimonianza della veridicità delle precedenti considerazioni sul disastro operativo.
Da ultimo, è noto come Alitalia mai sia stata isolata come oggi dall’industria. La stessa AF è ormai lontanissima al punto che il suo Presidente Spinetta da mesi non partecipa al CdA Alitalia, non nutrendo stima professionale nell’attuale management AZ. Da tutto ciò, non di certo si può parlare di risanamento, semmai di progressivo DISSESTO, frutto DELLA MANCANZA DI UN SERIO POSIZIONAMENTO INDUSTRIALE.
3° PIANO 2006
Per quanto riguarda il punto 3, semmai si possa dare qualche credibilità a chi ha fallito così clamorosamente la performance ed il posizionamento industriale 2005, i rischi sono insiti:
nella forte tendenza negativa degli ultimi 12 mesi (come si può passare da un dato così negativo di dicembre ad uno così positivo di gennaio e oltre, solo una straordinaria notte di S. Silvestro può spiegarlo), i rischi (o meglio le certezze) che renderà impossibile il raggiungimento degli obiettivi di forte incremento dei proventi (+ 12%);
nella necessità di riqualificare le performance delle funzioni tecniche (prima tra tutte la manutenzione) ricostruendo il patrimonio professionale distrutto con evidenti effetti negativi sui costi;
nelle”fantasie” dell’esercizio letterario cui si fa riferimento all’inizio della nota che sono riassumibili come appresso:
OBIETTIVO EBIT PIANO CIMOLI + 200
DIFFERENZE
MANCATO ACCORDO SINDACALE 65
MINORI REQUISITI SISTEMA 35
PROGETTI “FANTASIOSI” NON REALIZZABILI DALLE LINEE 100
RISPARMI SU ACQUISTI 150
OBIETTIVI DI VENDITA IRREALIZZABILI - 120
-----------------------------------------------------------------
TOTALE - 470
STIMA VERA PERDITE PRIMA DELLE MINACCE CIMOLI ALLE LINEE - 270
Ulteriori elementi che è utile aggiungere riguardano:
• i tempi, eccessivamente lunghi, che sono necessari per Alitalia per conoscere l’andamento del provento = 2 mesi! Quando la flessibilità che va adottata per le politiche tariffarie imporrebbe ben altra tempistica (15 giorni)
• Il livello di efficacia nel sistema di assistenza di Handling aeroportuale, dove, fatto 100 il parametro dell’obiettivo raggiunto, lo stesso si realizza esclusivamente verso quei vettori con i quali si ha un contratto di assistenza, mentre non supera quota 60 quando l’assistenza è riferita ai voli Alitalia.
• l prossimo programma estivo relativo alle manutenzioni flotta Alitalia evidenza che su un totale di 76 MD 80, 11 di questi resteranno fermi, quando fino ad oggi su un totale di 90 MD 80 (questa era la dotazione in flotta di questa tipologia di aa/mm) se ne fermavano 6-7.
Le stesse anomalie tecniche riscontrate sulla flotta rappresentano una quantità doppia rispetto agli obiettivi prefissati.
• Si segnalano 3 “piantate” di motori Boeng 767, Gennaio 2005 volo dirottato ad Halifax; novembre 2005 rientro a Malpensa; dicembre 2005 volo dirottato a Sofia; inoltre il 1 dicembre 2005, durante un transito sull’Aeroporto di Chicago, un Boing 767 Alitalia viene sottoposto ad ispezione da parte della FAA (Federal Aviation Administration).
• Dal controllo emergono anomalie non risolvibili con prontezza, questo comporta l’inserimento di Alitalia nella lista “Special Emphasis Companies” si tratta di un elenco di vettori che vengono sottoposti a controlli più frequenti.
• A seguito di ispezioni svolte da ENAC sono tate inviate, da parte del Presidente V. Riggio, 2 lettere: una al Sottosegretario alla presidenza del Consiglio Dott. G. Letta ed una al Ministro delle Infrastrutture e Trasporti Ing. Lunardi, contenente un dato di preoccupazione circa l’espletamento delle procedure di manutenzione.
• Il totale delle cancellazioni dei voli è aumentato dell’8% nel periodo antecedente l’inizio della protesta dei lavoratori.
Ultima segnalazione riguarda l’acquisizione di Volare.
Non è stato mai notificato il progetto industriale relativo. La spesa per l’acquisizione è di 38 mil di euro non previsti a Piano. E’ evidente quindi che se è possibile allo stato modificare il Piano presentato alla UE e al mercato per l’operazione Volare dovrebbero essere consentite anche ulteriori modifiche.
La “politica” messa in essere dall’azienda in questo periodo esprime una chiara volontà di attaccare e mettere in difficoltà proprio il Sindacato che, siglando gli accordi, ha determinato i veri risparmi di Alitalia, da tutti riconosciuti per oltre 300,00 mln €. Annui di riduzione del costo lavoro.
A riprova di quanto sopra esposto, il Governo sa perfettamente – essendo spesso intervenuto anche con precettazioni varie - quante ore di sciopero, dal giorno dopo gli accordi, le Organizzazioni Sindacali sono state costrette a dichiarare proprio per gli atti unilaterali operati dall’Azienda.
E’ del tutto evidente che la provocazione costante nei confronti del Sindacato dimostra la necessità di distrarre l’attenzione generale dal vero problema ovvero l’andamento dell’Alitalia.
Contestualmente si stringono rapporti “impropri” con le Associazioni Professionali con le quali, Anpac in testa, si cogestiscono intere aree produttive. Filtrano notizie dall’interno dell’azienda che alluderebbero a transazioni/accordi economici da verificare, compreso il possibile coinvolgimento in ruoli di gestione (Volare vedi Sole 24 ore del 28.1.2005 e Alitalia/Alitalia Express).
Ricostruzione del percorso:
Il primo “Verbale di Accordo” c/o la Presidenza del Consiglio dei Ministri del 6 Maggio 2004 (all. 2) presieduta dal Vice Presidente Fini, con la partecipazione del Sottosegretario Letta e dei Ministri Buttiglione, Lunardi, Marzano, Tremonti e del Vice Ministro Tassone e le OO.SS condividendo demandava alle parti il compito di (vedi punto 2): “Definire un nuovo progetto industriale finalizzato alla crescita del gruppo Alitalia secondo un modello analogo a quello proprio delle compagnie europee di riferimento, ivi compreso un coerente riassetto organizzativo e societario “. Anche al successivo punto 6 si evidenzia la necessità: “…verifica congiunta….ricerchino modalità per un ruolo attivo, responsabile e propositivo…….nella definizione del nuovo progetto industriale e nella sua attuazione…”
Con il Verbale d’accordo del 6 maggio 2004 le OO.SS e l’Alitalia danno il via ad una serie d’incontri che produranno gli accordi del 14/15/18/23 settembre 2004 e 25 febbraio 2005(successivamente allegati e citati nell’accordo quadro di Palazzo Chigi del 5 ottobre 2004), come contributo del lavoro.
Nello specifico nel verbale di riunione del 29 settembre firmato dall’azienda viene testualmente citato: “…..di una conseguente struttura Societaria nell’ottica di assicurarne l’unitarietà….. Siano conferiti ad Alitalia con propria partecipazione al 100% alla nuova società……successivamente…. Onde concorrere a coprire con il 51% del capitale apportato da Alitalia…Il presidio ed il controllo manageriale rimarrà di pertinenza Alitalia……Verrà istituito un Comitato di Consultazione Bilaterale allo scopo di esaminare per tutte le realtà societarie considerate, l’andamento del Piano Industriale…..”
Questo verbale verrà allegato al successivo accordo di Palazzo Chigi.
E del tutto evidente che questi accordi hanno permesso la “chiusura del cerchio” con l’intesa di Palazzo Chigi del 5 ottobre 2004; peccato che proprio le parti “nobili” di tutte le intese siano state regolarmente disattese dall’ing. Cimoli, financo la non cosituzione del Comitato che avrebbe proprio dovuto dare il suo contributo alla realizzazione/applicazione dell’intesa.
Nel prosieguo del documento dimostreremo come oltre le macro violazioni siano stati “calpestati” anche i contratti di lavoro liberamente sottoscritti tra le parti (e questo riporta a tutte le proteste nel corso dell’anno 2005).
sarà sicuramente tutto vero quello che dicono i sindacati, però l'episodio-mensa la dice lunga.
Aggiungo che mi è capitato anche di leggere la lettera che l'Azienda invia ai naviganti in occasione degli scioperi, che i dipendenti e gli stessi sindacati considerano "minacciosa".... ma siamo matti? E' una normale nota che richiama, in maniera oserei dire pedissequa, la normativa di riferimento e, ovviamente, la parte sanzionatoria. chiunque abbia un minimo rudimento di questioni amministrative farebbe così.
Questo estremizzare volutamente situazioni e comportamenti in sè ordinari mi fa pensare che l'obiettivo vero non sia migliorare, ma solo mantenere lo status quo.
E' un modo di lavorare e di fare sindacato che io avverso assolutamente.
Se AZ fa caxxate si discute duramente,pensando a strumenti diversi dall'ennesimo sciopero che danneggia in primis gli stessi dipendenti.
Cimoli è bollito? Ok, supponiamo che lo sia. ma chiunque arriverà, sinceramente, prporrà qualcosa di sostanzialmente diverso dalla separazione AZ Fly- Az Service?
• Si segnalano 3 “piantate” di motori Boeng 767, Gennaio 2005 volo dirottato ad Halifax; novembre 2005 rientro a Malpensa; dicembre 2005 volo dirottato a Sofia; inoltre il 1 dicembre 2005, durante un transito sull’Aeroporto di Chicago, un Boing 767 Alitalia viene sottoposto ad ispezione da parte della FAA (Federal Aviation Administration).
• Dal controllo emergono anomalie non risolvibili con prontezza, questo comporta l’inserimento di Alitalia nella lista “Special Emphasis Companies” si tratta di un elenco di vettori che vengono sottoposti a controlli più frequenti.
Umm, andiamo bene, l'unica cosa che non mi faceva paura volando AZ era la sicurezza.
Non so se sia un dato rilevante ma con una flotta così piccola di 767 mi sembra proprio di si.
• Dal controllo emergono anomalie non risolvibili con prontezza, questo comporta l’inserimento di Alitalia nella lista “Special Emphasis Companies” si tratta di un elenco di vettori che vengono sottoposti a controlli più frequenti.
Umm, andiamo bene, l'unica cosa che non mi faceva paura volando AZ era la sicurezza.
Non so se sia un dato rilevante ma con una flotta così piccola di 767 mi sembra proprio di si.
non ne farei un dramma sulla sicurezza. la sicurezza è assicurata, controllata e monitorizzata costantemente dall'enac. esiste effettivamente una lettera riservata scritta da riggio a gianni letta che segnalava che az nel piano di risparmi stava tagliando i controlli e la manutenzione che io definirei "da perfezione" (tutti noi possiamo constatarla... non aggiustano più i sedili, non aggiustano più i monitor, tergiversano sugli impianti di riscaldamento ecc) tagli che tuttavia non andavano minimamente a toccare la manutenzione pesante e cioè quella sui carrelli, sui motori e sull'impianto di navigazione...
quindi aerei sicuri... magari un pò scassati a bordo... ma sicuri
Intanto il Cinghiale e' sempre li..tutti (o quasi...) lo vogliono morto ma nessuno vuol prendersi la responsabilita' prima delle elezioni del bubbone AZ cosi come di quello VA...poco fa' anche Casini a Radio24 su AZ se ne e' palesemnete lavato le mani (su AZ)...
Sulla vicenda della mensa nessuno ha detto una cosa che aiuta ad inquadrare meglio la questione.
In tutte le grandi aziende c'è una commissione interna che vigila sui servizi mensa, soprattutto se svolti da aziende esterne ...
... sapete da chi è composta la commissione ?
Da SINDACALISTI ...
... che in AZ evidentemente non fanno bene il proprio dovere (e questo è facile: basta solo rompere le scatole).
Se invece la mensa è interna tombola ...
In tutte le grandi aziende c'è una commissione interna che vigila sui servizi mensa, soprattutto se svolti da aziende esterne ...
... sapete da chi è composta la commissione ?
Da SINDACALISTI ...
... che in AZ evidentemente non fanno bene il proprio dovere (e questo è facile: basta solo rompere le scatole).
Se invece la mensa è interna tombola ...