Embraer 190-E2 e 195-E2 autorizzati ETOPS 120 min.

[Alfly727]

Come da titolo, risultato non indifferente per Embraer.

Embraer: news - Embraer’s E2 Cleared For ETOPS-120 Operations

 

[Dancrane]

Condivido, ottima conquista per un regional!

 

[Seaking]

Ma è la prima volta che un Regional ottiene un ETOPS a 120min?

 

[kenadams]

Ma è la prima volta che un Regional ottiene un ETOPS a 120min?

Dipende: il 220 ha ETOPS 180, bisogna vedere se lo si vuole includere nella stessa categoria degli E-jet. Dal mio punto di vista il 220 non è un regional mentre l'E190 e l'E195 lo sono.

Non credo che i CRJ e i precedenti ERJ siano mai stati certificati ETOPS 120 (anche se vorrei capire come facciano ad andare a Sant'Elena col 190 di Airlink -- forse un ETOPS 90?): alle linee aeree non importava -- era una cosa che non serviva commercialmente. Fra i regional della generazione precedente, l'ARJ aveva quattro motori e il Fokker 100 dubito che abbia mai avuto uno status ETOPS.
Credo che la certificazione per gli E2 sia un passo necessario per far crescere il mercato dell'aereo ulteriormente in concorrenza rispetto al 220. L'autonomia oltre le 2.000 miglia nautiche inizia a rendere teoricamente utilizzabile l'E195-E2 su rotte con necessità di volare a più di un'ora da un aeroporto alternato: alcune rotte caraibiche dall'America del Nord, qualcosa in Africa e verosimilmente molti collegamenti potenziali nel Sudest asiatico e nel Pacifico.

 

[vipero]

Ma è la prima volta che un Regional ottiene un ETOPS a 120min?

Avevano certificato degli ATR42 se non ricordo male.

Edit:

ATR ‘-600’ aircraft receive ETOPS 120 minutes certification - ATR

www.atr-aircraft.com

 

[kenadams]

Avevano certificato degli ATR42 se non ricordo male.

Edit:

ATR ‘-600’ aircraft receive ETOPS 120 minutes certification - ATR

www.atr-aircraft.com

Bella! Questa non la sapevo. D'altra parte in due ore un ATR ci fa Firenze-mare, quindi torna.

 

[vipero]

Bella! Questa non la sapevo. D'altra parte in due ore un ATR ci fa Firenze-mare, quindi torna.

Beh diciamo che oltre al carburante, bisogna aumentare le autonomie dell'ossigeno e la capacità antincendio delle stive, oltre alle dotazioni over water.

 

[Alfly727]

Dipende: il 220 ha ETOPS 180, bisogna vedere se lo si vuole includere nella stessa categoria degli E-jet. Dal mio punto di vista il 220 non è un regional mentre l'E190 e l'E195 lo sono.

Non credo che i CRJ e i precedenti ERJ siano mai stati certificati ETOPS 120 (anche se vorrei capire come facciano ad andare a Sant'Elena col 190 di Airlink -- forse un ETOPS 90?): alle linee aeree non importava -- era una cosa che non serviva commercialmente. Fra i regional della generazione precedente, l'ARJ aveva quattro motori e il Fokker 100 dubito che abbia mai avuto uno status ETOPS.
Credo che la certificazione per gli E2 sia un passo necessario per far crescere il mercato dell'aereo ulteriormente in concorrenza rispetto al 220. L'autonomia oltre le 2.000 miglia nautiche inizia a rendere teoricamente utilizzabile l'E195-E2 su rotte con necessità di volare a più di un'ora da un aeroporto alternato: alcune rotte caraibiche dall'America del Nord, qualcosa in Africa e verosimilmente molti collegamenti potenziali nel Sudest asiatico e nel Pacifico.

" (anche se vorrei capire come facciano ad andare a Sant'Elena col 190 di Airlink -- forse un ETOPS 90?) "

Credo che fino ad ora fossero autorizzati a 75 minuti.

 

[kenadams]

Beh diciamo che oltre al carburante, bisogna aumentare le autonomie dell'ossigeno e la capacità antincendio delle stive, oltre alle dotazioni over water.

Naturalmente. E mi chiedo che tipo di ridondanza abbiano in relazione ai generatori, non avendo l'ATR un APU.