Emirates dichiara profitti per USD 3bn e mega bonus ai dipendenti

[leerit]

Emirates, 'utile 2022-2023 sale a 3 miliardi di dollari' - Economia

Emirates chiude l'anno 2022-2023 con un utile di 10,9 miliardi di Dirham (3 miliardi di dollari statunitensi). Si tratta, spiega la compagnia aerea, "di un nuovo record di utili e ricavi e una significativa inversione di tendenza rispetto all'anno scorso". (ANSA)

www.ansa.it

 

[Seaking]

Numeri notevoli e ricchissimo bonus ai dipendenti

Emirates Group reports record $3 billion annual profit

Dubai's Emirates Group on Thursday said financial year 2022-23 had been its most profitable so far, reporting an annual profit of 10.9 billion dirhams ($3 billion) and a group revenue increase of 81% to $33 billion.

www.reuters.com

DUBAI, May 11 (Reuters) - Dubai's Emirates Group on Thursday said financial year 2022-23 had been its most profitable so far, reporting an annual profit of 10.9 billion dirhams ($3 billion) and a group revenue increase of 81% to $33 billion.

Emirates airline, which along with airport services business dnata makes up Emirates Group, made a $2.9 billion profit. The state-owned carrier had posted an annual loss of $1.1 billion for 2021-22, following a $5.5 billion loss the year before that.

The airline had made a "full recovery" since the hit to demand caused by the pandemic, Chairman and Chief Executive Officer Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum said.

"As the last travel restrictions lifted and triggered a tide of demand, we were ready to expand our operations quickly," he said.

Emirates airline said it filled 79.5% of seats flown, up from 58.6% a year earlier, and was now flying to 150 destinations from more than 140 last year.

The group's global airport and travel services business dnata made a $90 million profit, representing a 201% year-on-year increase.

Emirates also said it had committed $200 million to a research fund focusing on reducing the impact of fossil fuels in commercial aviation, because hitting net zero emissions targets would not be possible with currently available options.

Emirates Group said it invested $2 billion in new aircraft, facilities, equipment, companies, and technology in 2022-23.

Its order book stands at 200 aircraft, it said.

Sheikh Ahmed said the group expected to remain profitable in 2023-24, "while keeping a close watch on inflation, high fuel prices, and political and economic uncertainty".


Qui sotto invece la email interna con il bonus gigante accordato ai dipendenti.

Insomma, numeri grossi!

 

[lezgotolondon]

Non ho capito, hanno pagato ai dipendenti 24 settimane di stipendio come bonus?

 

[Seaking]

Non ho capito hanno pagato ai dipendenti 24 settimane di stipendio come bonus?

Così pare, una enormità!
Di solito in quell’area geografica di viaggiava su 4-6 settimane di bonus, per i top performer.

 

[tommy2]

Così pare, una enormità!
Di solito in quell’area geografica di viaggiava su 4-6 settimane di bonus, per i top performer.

Praticamente mezzo stipendio annuo, mica male

 

[Free_Flyer]

E te credo, i biglietti che nel 2019 compravi a 600€ ora il vendono a 1000€...

 

[speedbird001]

Dopo che comunque hanno cacciato gente a piacere, per mesi e mesi.

 

[SierraEcho]

Finché c’è gente disposta a pagarli…

Ormai penso che ad un instagrammer qualunque puoi chiedere anche 2000€ in Y e sarà disposto a spenderli per farsi la storia a Bali dentro una pagoda nella giungla.

Poi come facciano la spesa una volta tornati a casa rimane un mistero.

 

[East End Ave]

Taglio degli incentivi alle agenzie, ottimizazione di availability e dunque del revenue, conseguente aumento dello yield, parallelo aumento delle tariffe, riduzione massiva delle sponsorizzazioni del torneo di freccette a Mondragone nonche' del personale e finalmente i conti inziano a tornare.

 

[Dr. AlphaMike]

Inoltre hanno annunciato un raddoppio della capacità cargo in 10 anni:

Emirates SkyCargo preannuncia un raddoppio di capacità in 10 anni

Grazie ai nuovi mezzi in flotta la compagnia emiratina prevede di poter aggiungere 20 nuove destinazioni al suo network

Emirates SkyCargo ha svelato un programma di maxi potenziamento grazie al quale prevede di raddoppiare entro i prossimi 10 anni la propria disponibilità di stiva, grazie all’ingresso in flotta di 15 freighter (nuovi o riconvertiti) e di capacità belly che le sarà garantita da nuovi mezzi passeggeri. Con questi aeromobili aggiuntivi la compagnia emiratina conta di poter potenziare il suo network inserendo 20 nuove destinazioni.

L’espansione – segnala la stessa Emirates – è già iniziata con l’arrivo di due B 747F presi a noleggio su base wet lease, che la compagnia sta impiegando nei collegamenti tra il suo hub di Dubai e Chicago (tre voli a settimana) e Hong Kong (nove a settimana).

Seguiranno, nel 2024 e 2025, le consegne di 5 nuovi 777F e nei prossimi 5 anni di 10 777-300ER convertiti in aeromobili merci. “Crediamo che anche questi mezzi aggiuntivi non saranno sufficienti. A quel punto, avremo un reparto Mro (Maintenance, Repair and Operations, ndr) predisposto per aumentare in modo rapido ed efficiente il nostro programma di conversione merci, se necessario”. La stiva belly cargo sarà invece incrementata grazie alle consegne di Airbus A350 che avranno inizio alla fine dell’estate 2024 e di quelle di 777-x che cominceranno l’anno successivo.

“Mentre l’attuale volatilità del mercato fa esitare altri, Emirates SkyCargo sta portando avanti a pieno ritmo i suoi piani” ha commentato Nabil Sultan, Senior Vice President della divisione merci del vettore. “Le proiezioni a medio-lungo termine per il trasporto aereo globale – – ha aggiunto iln manager – mostrano una traiettoria al rialzo compresa tra il 3 e il 5%”.

https://www.aircargoitaly.com/emirates-skycargo-preannuncia-un-raddoppio-di-capacita-in-10-anni/

 

[ilverococco]

Taglio degli incentivi alle agenzie, ottimizazione di availability e dunque del revenue, conseguente aumento dello yield, parallelo aumento delle tariffe, riduzione massiva delle sponsorizzazioni del torneo di freccette a Mondragone nonche' del personale e finalmente i conti inziano a tornare.

Da assiduo cliente Emirates aggiungo anche: costante, inesorabile, ineluttabile peggioramento del servizio, tanto a bordo che a terra.
Poi si vola ancora (molto) bene rispetto a tante altre compagnie, ma per uno che ci vola 40 volte l'anno la differenza si vede

 

[East End Ave]

Da assiduo cliente Emirates aggiungo anche: costante, inesorabile, ineluttabile peggioramento del servizio, tanto a bordo che a terra.
Poi si vola ancora (molto) bene rispetto a tante altre compagnie, ma per uno che ci vola 40 volte l'anno la differenza si vede

inevitabile amico mio; o fai lo sborone con limo, mega lounge, cibo a fottio etc...(e ci rimetti) oppure devi far combaciare al meglio CASK con RASK (e allora ci guadagni, come e' giusto che sia). Mi domando solo come e perche' questo non sia stato chiaro finora!

 

[ilverococco]

inevitabile amico mio; o fai lo sborone con limo, mega lounge, cibo a fottio etc...(e ci rimetti) oppure devi far combaciare al meglio CASK con RASK (e allora ci guadagni, come e' giusto che sia). Mi domando solo come e perche' questo non sia stato chiaro finora!

Vero, ma è anche vero che essendo una compagnia "ricca" che vuole distinguersi e ne ha la possibilità io due domande in più me le farei.

Parlo da utente, non conosco i numeri e probabilmente ci sono buone ragioni per fare quello che fanno, ma a naso direi che mantenere il servizio di limo a Dubai per la business (benchè ridotto) con costi enormi in termini di parco auto e con un beneficio tutto sommato modesto (a dubai i taxi costano una cippa e salvo giornate eccezionali al massimo si aspetta 3 minuti per prenderne uno) , non mi sembra un'idea grandiosa.
Per contro risparmiare quattro spicci e smettere di offrire la salvietta calda pre-partenza anche in barbon class ti fa perdere un piccolo tratto molto distintivo, molto trasversale ed altrettanto low cost.
Ho scelto due esempi a caso ma ne potrei fare altri mille.

Volo EK assiduamente da 9 anni, per tanto tempo mi sono sentito un privilegiato e avrei scelto EK sempre e comunque. Oggi se la mia base non fosse Dubai e avessi più opzioni, Ek sarebbe un'alternativa al pari di qualunque altra

 

[ILM4rcio]

Ti capisco in pieno, prima di tornare in Italia volavo almeno 2 volte a settimana con EK, mi è capitato di essere trattato non molto bene persino in Business con servizio meh...
Riguardo ai taxi, basterebbe fare un accordo con Careem, le Lexus che usano sono persino meglio delle BMW usate da Emirates.

 

[tiefpeck]

Anche Singapore Airlines paga un bonus pari a 8 mesi di salario:

Singapore Air hands staff eight months’ salary bonus after record results

SINGAPORE (Bloomberg): Singapore Airlines Ltd will pay staff a bonus of around eight months salary after posting a record annual profit, the Business Times newspaper reported.

www.thestar.com.my

Insomma, record di profitti (quasi) ovunque.

 

[East End Ave]

...anche Luxottica per dire...

Vero, ma è anche vero che essendo una compagnia "ricca" che vuole distinguersi e ne ha la possibilità io due domande in più me le farei.

Parlo da utente, non conosco i numeri e probabilmente ci sono buone ragioni per fare quello che fanno, ma a naso direi che mantenere il servizio di limo a Dubai per la business (benchè ridotto) con costi enormi in termini di parco auto e con un beneficio tutto sommato modesto (a dubai i taxi costano una cippa e salvo giornate eccezionali al massimo si aspetta 3 minuti per prenderne uno) , non mi sembra un'idea grandiosa.
Per contro risparmiare quattro spicci e smettere di offrire la salvietta calda pre-partenza anche in barbon class ti fa perdere un piccolo tratto molto distintivo, molto trasversale ed altrettanto low cost.
Ho scelto due esempi a caso ma ne potrei fare altri mille.

Volo EK assiduamente da 9 anni, per tanto tempo mi sono sentito un privilegiato e avrei scelto EK sempre e comunque. Oggi se la mia base non fosse Dubai e avessi più opzioni, Ek sarebbe un'alternativa al pari di qualunque altra

Capisco che ogni passo indietro su un servizio crei inevitabilmente una percezione negativa del cliente, in qualsivoglia campo.
United tolse il carrello con frutta/formaggio/porto/gelati e fu una levata di scudi, un'ondata di critiche e ahivogliaa spiegare perche' e percome...no way (tanto che poi e' stato reimmesso come plus, con ampio -meritato- tributo).

Certo, ogni servizio deve generare un ROI, ovvero ogni plus, per quanto appealing, deve comunque rientrare in un accettabile rapporto CASK/RASK per cui si generi un profitto, e questo EK non lo ha fatto per tanto, troppo tempo a mio avviso, come d'altronde altri vettori con bilanci artificiali che non rispondono agli azionisti (e la lista sarebbe lunga!).

Una salvietta calda e' una goduria, condivido; ma quanto pesa una salvietta calda umidificata? Quanti passaggi devo fare su un long-haul?
Diciamo che faccia un etto, moltiplicala per il numero di pax Y (e piu' passaggi) di un anno e scoprirai facilmente che si parla di tonnellate.
Che pesa trasportare.
Oltre al doverle scaldare, caricare, scaricare, far disinfettare e cosi' via.
Sono soldi, tanti soldi.
Ci se lo puo' permettere e rientra nel profit? Bene.
No? Amen, let'em go, period.

 

[ILM4rcio]

...anche Luxottica per dire...


Capisco che ogni passo indietro su un servizio crei inevitabilmente una percezione negativa del cliente, in qualsivoglia campo.
United tolse il carrello con frutta/formaggio/porto/gelati e fu una levata di scudi, un'ondata di critiche e ahivogliaa spiegare perche' e percome...no way (tanto che poi e' stato reimmesso come plus, con ampio -meritato- tributo).

Certo, ogni servizio deve generare un ROI, ovvero ogni plus, per quanto appealing, deve comunque rientrare in un accettabile rapporto CASK/RASK per cui si generi un profitto, e questo EK non lo ha fatto per tanto, troppo tempo a mio avviso, come d'altronde altri vettori con bilanci artificiali che non rispondono agli azionisti (e la lista sarebbe lunga!).

Una salvietta calda e' una goduria, condivido; ma quanto pesa una salvietta calda umidificata? Quanti passaggi devo fare su un long-haul?
Diciamo che faccia un etto, moltiplicala per il numero di pax Y (e piu' passaggi) di un anno e scoprirai facilmente che si parla di tonnellate.
Che pesa trasportare.
Oltre al doverle scaldare, caricare, scaricare, far disinfettare e cosi' via.
Sono soldi, tanti soldi.
Ci se lo puo' permettere e rientra nel profit? Bene.
No? Amen, let'em go, period.

Però diciamo che in quella parte di mondo, a mio avviso, bisogna sempre tenere conto che campano sullo spostamento da A a B attraverso C (il loro hub) di stranieri e che non c'è differenza per un passeggero tra lo scegliere tra EY, EK, QR, SVA ecc... Se non proprio per i servizi, tanto ormai le città stan diventando tutte uguali e non penso che tutti gli stop-over prevedano più giorni per godersi la nazione di transito.
Se tolgo servizi devo calcolare anche quanti passeggeri rischio di regalare alla concorrenza e capire se il gioco vale la candela.

 

[A381]

La Compagnia Emirates Italia ha deciso di consegnare lettere di licenziamento individuali ad alcuni lavoratori del reparto amministrativo, secondo quanto riferiscono i sindacati.

Sindacati, alla Emirates licenziamenti senza confronto - Economia

La Compagnia Emirates Italia ha deciso di consegnare lettere di licenziamento individuali ad alcuni lavoratori del reparto amministrativo, secondo quanto riferiscono i sindacati. (ANSA)

www.ansa.it

 

[B_777]

E anche quest anno Emirates elargisce un bel bonus a tutti i dipendenti, ovvero l’equivalente di 5 mensilità.

Emirates fa il record di utili e regala 5 mesi di stipendio a oltre 110 mila dipendenti
Leonard Berberi
Il gruppo Emirates, la società che comprende la compagnia aerea e l’unità di assistenza a terra dnata, ha chiuso il suo anno finanziario con profitti record, grazie a una ripresa senza precedenti dei viaggi intercontinentali, il segmento più remunerativo per il settore. E per questo darà un bonus di 20 settimane — cioè cinque mesi — agli oltre 110 mila dipendenti. La somma sarà inserita nella busta paga di maggio e ha un costo di 2,5 miliardi di dollari, secondo le stime del Corriere. «Vi siete meritati questo bonus per gli sforzi eroici che avete fatto», ha scritto ai dipendenti lo sceicco Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente e ceo della compagnia e del gruppo.
Il bilancio
Nei dodici mesi terminati il 31 marzo 2024 il gruppo di Dubai ha registrato la sua migliore prestazione con 5,1 miliardi di dollari di utile, il più alto della sua storia e in aumento del 71% rispetto all’anno prima. Il fatturato è salito a 37,4 miliardi e il saldo di cassa ammonta a 12,8 miliardi. Guardando alle singole divisioni, la compagnia aerea ha chiuso con 4,7 miliardi di profitto (erano 2,9 miliardi nel 2022-2023) e 33 miliardi di ricavi, mentre dnata con 400 milioni di dollari di utile (erano 90 milioni l’anno prima) e 5,2 miliardi di fatturato.
Il personale
Al 31 marzo 2024, secondo i documenti ufficiali, il gruppo contava 112.406 dipendenti, in crescita del 10% rispetto all’anno prima: 63.466 sono impiegati nella compagnia aerea, 48.940 in dnata. Il gruppo continua ad assumere: per sostenere l’espansione servono migliaia di piloti, assistenti di volo, ingegneri, addetti al servizio clienti, informatici e altri specialisti. Questo è il secondo anno consecutivo in cui Emirates annuncia un bonus per il suo personale. Ma l’anno scorso il riconoscimento riguardava poco più di 50 mila dipendenti.
A bordo
Emirates ha trasportato 51,9 milioni di passeggeri dal 1° aprile 2023 al 31 marzo 2024, il 19% in più rispetto ai dodici mesi precedenti. Il dato più alto risale al 2018-2019 (58,6 milioni). Gli aerei hanno volato con un tasso di riempimento medio del 79,9%. Nelle stive degli aerei il vettore ha caricato 2,2 milioni di tonnellate di merce. Tra le curiosità: la flotta degli Airbus A380, i velivoli più grandi del mondo, hanno trasportato il 42% dei passeggeri.
Il dividendo
Il gruppo — che investe anche in Italia con dnata attraverso Airport Handling — ha anche annunciato un dividendo di 1,1 miliardi di dollari al suo proprietario Investment Corporation of Dubai. «Nel corso dell’anno abbiamo registrato un’elevata domanda di trasporto aereo e di servizi legati ai viaggi in tutto il mondo e, poiché siamo stati in grado di muoverci rapidamente per offrire ciò che i clienti desiderano, abbiamo ottenuto risultati straordinari», ha commentato il presidente e ceo della compagnia aerea e del gruppo.

 

[OneShot]

Ci faccia una bella multina (cit.)

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/us-fines-emirates-15-million-operating-prohibited-airspace-2024-06-13/