secondo me c'era una macchia sulla pagina del QRH alla voce "land on nearest airfield", che ha nascosto la dicitura "air".
Guerra in Ucraina
- Autore Discussione East End Ave
- Data d'inizio
Più semplice di quanto immagini: appena sei alla quota crociera prendi il fuel flow per motore e hai il consumo orario. Se dice 2000kg/h, per motore, consumi 4T l’ora di volo….
UNOO 120200Z 06009MPS 9999 SCT040 09/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
UNOO 120130Z 06009MPS 9999 SCT040 08/04 Q1007 R07/CLRD60 NOSIG RMK QFE747=
Praticamente 18 nodi di vento in asse.
Che poi ci sarebbe anche una pista in erba di 2876mt a Omsk!
Il piano di volo riporta una richiesta per FL390, compatibile con un peso di 64T massimo ad essere larghi a cui va tolto il bruciato in crociera, discesa e avvicinamento.
Questo ci sta: dopo aver iniziato la retrazione carrello, l'idraulica s'è svuotata ma ha fatto in tempo a tirare su il carrello, non le porte.
Non capita spesso di avere questo "additional fuel" e potrebbe essere dovuto a molti fattori di pianificazione. Solitamente copre una en route divertion in caso di piantata motore, perdita di pressurizzazione o entrambi nel punto più critico in rotta.
Cosa si intende quindi per "additional"? Pensavo una normale richiesta dei piloti oltre a quanto previsto da piano di volo, perché in questo caso ne vedo spesso oltre i 400 kg, anche solo per maltempo in rotta
mo' che abbiano additional da critical fuel scenario su una rotta simile mi pare eccessivo.
Cosa si intende quindi per "additional"? Pensavo una normale richiesta dei piloti oltre a quanto previsto da piano di volo, perché in questo caso ne vedo spesso oltre i 400 kg, anche solo per maltempo in rotta
[/QUOTE]
quello a cui ti riferisci è l’extra fuel (oggigiorno rinominato ‘discretionary fuel’). Additional è preso in considerazione in pianificazione le N motivi. Quando c’è, fa parte del minimum fuel, se non lo usi rimane a bordo.
Un esempio potrebbe essere LHR che richiede 10 minuti di additional per coprire le solite attese in arrivo.
Però è sempre associato all'OEI (one engine inop) e/o decompression. Non ricordo di ETP inseriti quando pianifichi entro i 60'.
13947
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Aggiornamento - Sep 15th 2023 09:26Z.
On Sep 15th 2023 the airline reported, that following the go-around the crew was monitoring their fuel usage which was fine. Only after crossing the point of no-return to Omsk the fuel quantity suddenly began to critically decrease about 70nm short of their top of descent. The crew did not wait until fuel was exhausted but began to immediately prepare for an emergency landing, spotted the landing site from the aircraft when only 5 minutes of fuel was left and landed with 200kg of fuel remaining.
On Sep 15th 2023 the airline reported, that following the go-around the crew was monitoring their fuel usage which was fine. Only after crossing the point of no-return to Omsk the fuel quantity suddenly began to critically decrease about 70nm short of their top of descent. The crew did not wait until fuel was exhausted but began to immediately prepare for an emergency landing, spotted the landing site from the aircraft when only 5 minutes of fuel was left and landed with 200kg of fuel remaining.
Quindi riepilogando: avevano 4200kg quando hanno iniziato la diversion; prevedevano di atterrare a Novosibirsk con 1200kg; sono atterrati a 110 miglia dall' alternato che distava 320 miglia (1/3 del tragitto), con 200kg.Aggiornamento - Sep 15th 2023 09:26Z.
On Sep 15th 2023 the airline reported, that following the go-around the crew was monitoring their fuel usage which was fine. Only after crossing the point of no-return to Omsk the fuel quantity suddenly began to critically decrease about 70nm short of their top of descent. The crew did not wait until fuel was exhausted but began to immediately prepare for an emergency landing, spotted the landing site from the aircraft when only 5 minutes of fuel was left and landed with 200kg of fuel remaining.
Supponendo che abbiano iniziato la discesa per cercare un campo a 170nm (110 più almeno 60 per scendere da FL 180 al suolo) a quel punto avrebbero dovuto avere 1200kg più 1500kg, cioè 2700kg divisi in 1350 circa per semiala (inner tank), ma il quantitativo di carburante è sceso improvvisamente. Fuel leak? Da un'ala? Dal pilone? Dal motore? Da entrambi i lati mi sembra una coincidenza astrale veramente inusuale. Questa faccenda diventa sempre più intrigante!
Dr. AlphaMike
Utente Registrato
Domanda stupida: possibile che si sia rotta "lancetta" del carburante... battute a parte come funziona il sistema di misurazione del carburante ?
Il sistema è abbastanza complesso (shocker). Il cervello è il FQIC che è uno solo ma con due canali indipendenti; nei serbatoi ci sono sonde capacitive (due tubi concentrici che agiscono come un condensatore, il livello sel carburante è il dielettrico in mezzo e col variare del livello varia la capacità), cadensicon/ultracomp (misurano la densità del carburante, il primo con un un meccanismo a galleggiante e il secondo con gli ultrasuoni ma solo sul 321), e sensori di temperatura. Con questi dati il FQIC computa la quantità in kg o lb che poi viene mostrata sull'ECAM e sul refuelling panel. Poi c'è anche un sistema di fuel level sensing ma quello non serve per le indicazioni di quantità. Adesso sono col telefono mentre aspetto il treno, se interessa settimana prossima guardo il materiale di studio del type rating che contiene tutto lo scibile sul 32f
Condividi con noi la foto, o condividi il significato della relativa didascalia?
Perché quella frase, non fa una piega!
Condivido la manovra di atterraggio perfetto su un campo di patate; sul perché aspetto l’eventuale (difficile) investigazione.
Bravi i piloti per la manovra!
13947
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Aggiornamento - Sep 17th 2023 11:31Z.
On Sep 17th 2023 the airline announced, that the aircraft is going to fly again soon.
On Sep 17th 2023 local observers reported, that the aircraft has been cleaned, all slides stowed, the doors closed, the engines have been covered, the landing gear was dug out of the ditches and cleaned, and it appears the aircraft is made ready to fly out again.
On Sep 17th 2023 the airline announced, that the aircraft is going to fly again soon.
On Sep 17th 2023 local observers reported, that the aircraft has been cleaned, all slides stowed, the doors closed, the engines have been covered, the landing gear was dug out of the ditches and cleaned, and it appears the aircraft is made ready to fly out again.
Michele
Utente Registrato
Successe anche ad un Tupolev 154 Alrosa, anni fa. Atterrò in una pista di fortuna, finì in un boschetto. Ripulirono tutto, qualche colpo di martello alle lamiere e tornò in volo.
Viking
Utente Registrato
non so quanto valga la valutazione di QUEI "local observers", ma non mi sembra sia cosa cosi' strana. Se non si e' rotto o il danno e' minimo lo faccio rifunzionare. Semplice.Aggiornamento - Sep 17th 2023 11:31Z.
On Sep 17th 2023 the airline announced, that the aircraft is going to fly again soon.
On Sep 17th 2023 local observers reported, that the aircraft has been cleaned, all slides stowed, the doors closed, the engines have been covered, the landing gear was dug out of the ditches and cleaned, and it appears the aircraft is made ready to fly out again.