News Flotta ITA Airways

[I-DISAronno]

Leggero swap di MSN per EI-HHU che viene anticipato un pochino, magari riuscirà ad arrivare entro fine anno, chi lo sa.
I due 221 I-ADVE e I-ADVF perdono le marche italiane, destino già occorso ai 339 previsti italiani, e diventano rispettivamente EI-MVE e EI-MVF.

Quindi sotto leasing di una controllata come Aurora financing

 

[Lucab2000]

Ma EI-HHK si sa cosa stia facendo a NAP dal 12 ottobre?

 

[aa/vv??]

Ma EI-HHK si sa cosa stia facendo a NAP dal 12 ottobre?

Verniciatura forse? È uno dei pochi aerei non ancora dipinti di blu. Ma attendiamo conferme da chi passa da quelle parti...

 

[EI-MAW]

Quindi sotto leasing di una controllata come Aurora financing

Non come, proprio Aurora. Previsto cambio marche anche per i 3 221 immatricolati in Italia.

 

[Ivan0922]

Non come, proprio Aurora. Previsto cambio marche anche per i 3 221 immatricolati in Italia.

Non potevano lasciarci nemmeno quei tre immatricolati in Italia

 

[vc-25b]

Non so se qualcuno è esperto in diritto, ma c'è un motivo controproducente alla firma della convenzione di Città del Capo? Perché ho visto che non è stato ratificato neanche dalla Francia o dalla Germania, ma gli aerei in questi ultimi due paesi vengono immatricolati.
Può essere che sto tralasciando qualcosa?

 

[Dancrane]

Sì

 

[Farfallina]

Non so se qualcuno è esperto in diritto, ma c'è un motivo controproducente alla firma della convenzione di Città del Capo? Perché ho visto che non è stato ratificato neanche dalla Francia o dalla Germania, ma gli aerei in questi ultimi due paesi vengono immatricolati.
Può essere che sto tralasciando qualcosa?

Firmare la convenzione vuol dire andare a modificare tutta la legge fallimentare ed in generale tutta la questione di pignoramenti ecc. Insomma un lavoraccio e non incide solo sugli aerei.

Riguardo all'immatricolazione in uno stato non firmatario è fattibile ma i lessor chiedono a fronte di minori garanzie di tornare in possesso delle proprie macchine un canone di leasing maggiore.