Primo volo passeggeri dell'A330-800neo

[Charter2017]

Buongiorno.
L' A330-800neo è un po' il fratello povero dell' A330-900neo, situato in una terra di nessuno. Infatti, con una autonomia di 15.000 km e 220-260 passeggeri rispetto ai 13.300 km e 260-300 passeggeri dell'A330-900neo, risulta un aereo quasi inutile. Con simili costi di gestione, il 900neo ha una capacità di circa 40 passeggeri paganti in più a scapito di soli 1.500 km di autonomia in meno, che non fanno la differenza. Le compagnie aeree con necessità di autonomia maggiore si buttano sull'A350 e/o il B787 e loro varianti.
Comunque, Kuwait Airways (uno dei primi e pochissimi operatori dell'A330-800neo) ha effettuato il primo volo passeggeri con l'A330-800neo il 20 Novembre, volo KU671, tra Kuwait City e Dubai.

The Airbus A330-800neo Vs A330-900neo - What's The Difference?

The Airbus A330neo program is the mid-range offering in the Airbus fleet, following the A320 series and before…

simpleflying.com

Kuwait Airways Operates The World's First Passenger A330-800 Flight

Kuwait Airways’ rare A330-800 operated its first commercial flight yesterday (November 20th), flying the short distance between Kuwait…

simpleflying.com

 

[BrunoFLR]

Purtroppo e stranamente concordo con te.

 

[lollomz]

Forse qualche compagnia che dovrà fare i conti con delle piste più corte potrebbe prenderlo in considerazione, personalmente anche a me piace a livello estetico, come il B767-200 del resto....

 

[airport81]

Io dico che anche ad AZ potrebbe tornare utile insime al A321XLR

 

[libicocco]

. Purtroppo, in effetti, non ha futuro.

Chiedo..perche' allora cosi' tanti 330/200 in giro a scapito dei -300, non e' la stessa cosa?

 

[Charter2017]

Chiedo..perche' allora cosi' tanti 330/200 in giro a scapito dei -300, non e' la stessa cosa?

Devi calcolare che l'A330-200 è entrato in servizio nel 1998, quando soddisfaceva i requisiti di una aereo che non aveva competitori. Esisteva il B777-200ER, con più o meno lo stesso range ma che poteva ospitare più passeggeri, ma era Boeing.
Tutte le compagnie aeree Airbus fidelizzate, hanno trovato nell'A330-200 un perfetto aereo per le loro esigenze.
Inoltre oggi c'è il B787, specialmente il -9, che toglie fette di mercato per l'A330-800neo (vedi Hawaiian, all'inizio interessata ma poi ha cancellato l'ordine in favore del B787-9).
Poi resta il fatto che ci sono A330-200 con ancora davanti a loro una lunga vita operativa e quindi moltissime compagnie aeree preferiscono sfruttare ancora il -200.
Ti posto un estratto di un articolo in lingua Inglese

• Not a good A330 replacement – Many of the A330-200s that Airbus hopes to replace with the new type are actually a little too young. Typically, the airlines who have the A330-200 hope to use them for at least 10 years before ordering a replacement aircraft, and they’re not quite there yet.
• Not a good Boeing 767 replacement – Many airlines have aging 767s that they would love to replace. However, either the A330-800neo doesn’t exactly scratch the itch perfectly or it came a little too late as the airlines have already found a replacement plane.
• Not a good competitor to the 787-9 – Unfortunately, the A330-800neo is the lesser aircraft in that fight, costing more and being less fuel efficient. The fact that Hawaiian canceled their order for the 797-9 is very telling.

Airbus has thought to dial down the engine thrust and make the aircraft more economical over a short range, to compete with the larger variant of the Boeing 797. However, nothing concrete is in the pipeline yet. If Airbus can’t secure more orders for this type beyond the latter half of 2019 or early 2020, it is possible that this variant will be discontinued.

 

[OneShot]

Chiedo..perche' allora cosi' tanti 330/200 in giro a scapito dei -300, non e' la stessa cosa?

Provo a rispondere, solo per schiarire un po' le idee.
Il 330 200 e la versione 300, nasce vano con differenti capacità passeggeri ( dovuto alla lunghezza, dove il secondo era la versione bimotore ddl 340 ed il primo un accorciamento con più autonomia), ma con lo stesso peso massimo al decollo. Di fatto, sul 200 caricavi meno pax (comunque di più del 767-300ER di cui era il diretto concorrente), ma avevi più autonomia; sul 300 si avevano più sedili e spazio nel cargo, ma un'autonomia decisamente minore.
Una decina di anni fa, Airbus ha iniziato a proporre versioni di entrambi i modelli, con incrementi sensibili del peso al decollo (da 233Ton a 238Ton ed infine a 242Ton nel 2015 ) Fino ad arrivare alle due Versioni NEO che, consumando ancora meno carburante, allungano ancora di più l'autonomia, soprattutto nel 900.

Poi siamo tutti d'accordo che Airbus abbia deciso di competere un po' con Boeing e un po' contro sé stessa, ma il progetto e lo sviluppo ha avuto dei costi decisamente contenuti ed è sicuramente valsa la pena offrire un prodotto attraente a costi relativamente parchi, sia rispetto al 350 che al 787.
Qui trovi un po' di informazioni più "serie" di quelle dove si parla di un inesistente 797.

Airbus launches the longest range widebody in the below 300 seat market - Leeham News and Analysis

By Bjorn Fehrm March 20, 2018, ©. Leeham News, Toulouse: Airbus launched the 251t version of the A330neo in Toulouse today. The new weight variant increases the range of the A330-800 and A330-900, making the A330-800 the longest range... Read More

leehamnews.com

 

[belumosi]

Air Greenland ha confermato alla Boeing l'ordine per un A330-800neo
“The A330neo is a fundamental part of Air Greenland’s fleet strategy. The new aircraft will, for years to come, offer travellers to and from Greenland a unique inflight experience while leaving the lowest carbon footprint possible. The A330neo is a perfect fit for the very challenging task of providing safe and efficient all year passenger, cargo and freight services to and from Greenland.”

E alla Boeing come hanno reagito?

 

[vipero]

E alla Boeing come hanno reagito?

Non hai capito: Air Greenland si è portata il pollice al naso, ha esteso le altre quattro dita e quindi ha chiamato Boeing.

 

[belumosi]

Si sono sfregati le mani e hanno detto "pijamo e portamo a casa, de sti periodi ogni aereo piazzato è na manna dar cielo!".

Sicuro?

 

[Charter2017]

Sicuro?

Ah già... ...Boeing ha detto "potevamo costruirlo noi"...
Corretto.

 

[Charter2017]

Uganda Airlines ha ricevuto l'A330-800neo

Uganda Airlines: in flotta il primo A330neo, presto i voli verso Europa, Asia e Medio Oriente

è un aeromobile di nuova generazione, che nasce dal popolare A330ceo con le caratteristiche avanzate per sviluppare l'A350

www.travelquotidiano.com

 

[londonfog]

Uganda Airlines ha ricevuto l'A330-800neo

Uganda Airlines: in flotta il primo A330neo, presto i voli verso Europa, Asia e Medio Oriente

è un aeromobile di nuova generazione, che nasce dal popolare A330ceo con le caratteristiche avanzate per sviluppare l'A350

www.travelquotidiano.com

Tu ti lamenti quando ti facciiamo notare che non leggi i thread del forum, ma lo avevamo riportato anche noi....

https://www.aviazionecivile.it/forum/threads/uganda-airlines-riceve-primo-airbus-330neo.142584/