Sul sito del London city Airport c'è un survey .....
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
L'ultima compagnia che effettuò voli di linea tra l'Italia e London/City fu Gandalf da BGY, diversi anni fa con i Dornier 328..
Che qualcuno voglia riprendere il progetto ?
D'altronde atterrare al City Airport è il massimo per un cliente biz ptp
Che qualcuno voglia riprendere il progetto ?
D'altronde atterrare al City Airport è il massimo per un cliente biz ptp
TW 843
Senior Member
malpensante
Bannato
Comodissimi per tutti quelli che devono andare alla City. Peccato che non ci siano più. Per il collegamento con LCY davvero LIN ha un senso. Credo che il volo avrebbe un discreto successo, ora il business day-trip verso la City è piuttosto faticoso.
malpensante
Bannato
Ciao,
solo per completezza, a LCY possono effettuare operazioni di linea i seguenti aa/mm: ATR42, BAe146/ARJ family, BAe 4100 Jetstream, DHC-6 Twin Otter, Dash 7/8, Dornier 228 (bleah!) e 328, ERJ135 (e SOLO lui, della famiglia), Fokker 50/70, Saab 340/2000, Schorts 360.
Maggiori info qui: http://www.lcacc.org/aircraft/index.html
Nicola
solo per completezza, a LCY possono effettuare operazioni di linea i seguenti aa/mm: ATR42, BAe146/ARJ family, BAe 4100 Jetstream, DHC-6 Twin Otter, Dash 7/8, Dornier 228 (bleah!) e 328, ERJ135 (e SOLO lui, della famiglia), Fokker 50/70, Saab 340/2000, Schorts 360.
Maggiori info qui: http://www.lcacc.org/aircraft/index.html
Nicola
TW 843
Senior Member
Con questi aerei AZ è fuori gioco in partenza. Andare a LCY con l'ATR 42 o il 328 di Air Alps non è nemmeno immaginabile.Citazione:Messaggio inserito da Nicola_LIMF
Ciao,
solo per completezza, a LCY possono effettuare operazioni di linea i seguenti aa/mm: ATR42, BAe146/ARJ family, BAe 4100 Jetstream, DHC-6 Twin Otter, Dash 7/8, Dornier 228 (bleah!) e 328, ERJ135 (e SOLO lui, della famiglia), Fokker 50/70, Saab 340/2000, Schorts 360.
Maggiori info qui: http://www.lcacc.org/aircraft/index.html
Nicola
questo dal sito Embnraer .....
Airports with obstacles and limited field length are also friendly to Embraer E-Jets. For runways as short as 3,840 ft (1,170m), the EMBRAER 170 delivers full passenger loads to markets up to 500 nm, all in jet comfort and jet speed. Capability to operate the EMBRAER 170 at London City Airport means airlines have a new 70-seat jet alternative to serve routes up to 600 nm.
Airports with obstacles and limited field length are also friendly to Embraer E-Jets. For runways as short as 3,840 ft (1,170m), the EMBRAER 170 delivers full passenger loads to markets up to 500 nm, all in jet comfort and jet speed. Capability to operate the EMBRAER 170 at London City Airport means airlines have a new 70-seat jet alternative to serve routes up to 600 nm.
malpensante
Bannato
TW 843
Senior Member
Il problema di LCY non è (solo) la lunghezza della pista, quanto più la procedura di avvicinamento, un ILS con glide slope a 5,5° di pendenza anziché i 3° canonici. Non tutti gli aeromobili sono certificati per effettuare quella procedura, ahimè.
Probabilmente Embraer ha giustamente avviato l'iter di certificazione del 170, ma al momento non mi risulta sia certificato.
Ciao,
Nicola
Probabilmente Embraer ha giustamente avviato l'iter di certificazione del 170, ma al momento non mi risulta sia certificato.
Ciao,
Nicola
TW 843
Senior Member
340-600
Utente Registrato
perche' non ci va air dolomiti con l'AVRO?
non penso che andrebbe male come rotta un bgy-lcy se mantengono un prezzo limitato
non penso che andrebbe male come rotta un bgy-lcy se mantengono un prezzo limitato