Recuperare Pechino sono d'accordo, vagliare Città del Capo pure (anche se, magari a sensazione, mi sembra un pò troppo di nicchia per Swiss). Ma Singapore?? L'hanno appena chiusa, come tag-on da BKK. Adesso ci volano in codeshare con SQ che piazza un 380 tutti i giorni. Francamente mi sembra superflua.
Swiss: novità per flotta e voli
- Autore Discussione DANYFI80
- Data d'inizio
- 10 Dicembre 2007
- 15,026
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Tieni presente che quando SQ ha sostituito i 2 daily con i 77W con l' unico daily con il 380, ha diminuito il numero di posti disponibili da 556 a 471, inoltre ha tolto la possibilità di partire da ZRH in serata (il 380 parte in tarda mattinata).
Probabilmente, con l' ingresso dei nuovi 330, si libereranno alcuni 340 da destinare alle rotte più lunghe tipo questa. Un marcione che parte alle 22/23 per SIN, non lo vedrei affatto male.
Giustissimo, però è anche vero che la stessa SQ un paio d'anni fa raddoppiò dal giorno alla notte la capacità passando da 1 a 2 daily 77W. Il 2 daily non era un operativo storico su Zurigo.
E si dimostò eccessivo perchè poi per la maggior parte del periodo operò in realtà ridotto a 12xw. Quindi la riduzione a un solo 380 forse era anche un pò giustificata.
La tag-on su SIN di LX invece credo caricasse molto meno, banalmente perchè con uno scalo intermedio a BKK e poco dopo il volo serale di SQ (nonstop in codeshare).
Però valuteranno bene, se riterranno opportuno mettere un serale da ZRH a SIN, buon per loro.
Per Singapore: la Svizzera ha rapporti (soprattutto finanziari) che la maggior parte dei Paesi d'Europa non hanno. La città-stato è anche definita anche "la Svizzera dell'Asia. E Singapore è pronta a sostituire gli USA nel caso le due maggiori banche CH contiunuino a subire pressioni. In più, per la Svizzera, è il punto di riferimento aeronautico per le destinazioni australiane.
- 10 Dicembre 2007
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broussard
Utente Registrato
- 16 Aprile 2009
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lo stop del volo su sin
fu concomitante con la crisi delle banche ch
che volavano swiss
io lo prendevo sempre e lo vidi svuotarsi di funzionari
adesso vedremo
anche perché i voli da mxp sono piu`economici su sin che non da zrh
Sai, da noi in Svizzera evadere il fisco non è reato, quindi abbiamo "sensibilità diverse" in materia. Seriamente: Singapore è una "grande potenza" finanziaria in Asia, è uno stato (autoritario) funzionante, il che piace molto a una diffusa mentalità svizzera. E ancora: negli USA "rompono", a Singapore no. Non si tratta di alcuni bancari ma di... decine di migliaia di persone. E poi, rispondo a un altro forumista, vi è il collegamento (per mezzo di Star Alliance) con l'Australia. Prima dell'accordo con Lufthansa, SWISS (come SWISSAIR) erano distanti e isolati dall 'Oceania. Ora la compagnia non ci va direttamente ma ci sono le altre del "gruppo".Cioè rimpiazzano gli evasori americani con gli evasori di Singapore?
Runway
Utente Registrato
ma neanche un po', Singapore e la Svizzera hanno in comune solo un importante settore finanziario, nulla di piu', e personalmente non vedo tutta questa passione svizzera per lo staterello asiatico.
E' pero' un dato di fatto che Singapore sia l'hub finanziario nel sud-est asiatico e praticamente tutte le principali (e non) banche Svizzere hanno ormai un'importante presenza in loco, andando ad incrementare di conseguenza il traffico tra la Svizzera e lo stato sovrano.
Non mi sembra che abbiano scoperto nulla di nuovo, lo avevi già previsto mesi fa...
Runway
Utente Registrato
Con questa notizia fa pero' piacere vedere come in un contesto cosi' difficile dell'aviazione civile di questi ultimi anni Swiss sia potuta tornare alle dimensioni della gloriosa Swissair, senza rinunciare ad offrire un'ottimo servizio di qualita', spesso superiore pure a quello offerto dalla casa madre LH. Gran merito a Swiss per l'ottimo lavoro e pure un riconoscimento della lungimiranza dei tedeschi nel lasciare molta autonomia alla controllata svizzera.
Con l'attuale Swiss gli svizzeri rimpiangeranno un po' meno la gloriosa Swissair e sicuramente nessuno credera' piu' alla minaccia dell'invasore tedesco. Un modello per l'(Al)Italia?
Con l'attuale Swiss gli svizzeri rimpiangeranno un po' meno la gloriosa Swissair e sicuramente nessuno credera' piu' alla minaccia dell'invasore tedesco. Un modello per l'(Al)Italia?
broussard
Utente Registrato
- 16 Aprile 2009
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ho i miei dubbi
swissair rappresenta un ricordo incolmabile
e chi la ha fatta cadere sta pagando presso la opinine pubblica
(ubs e cs)
malpensante
Bannato
Swissair è caduta per errori di management e perché, senza i bilaterali con la UE, poteva solo comprare dei 49%. E' caduta perché aveva fatto tanti investimenti sbagliati, comprando vettori alla ca**o. Non c' entrano le banche, sono stati pessimi manager.
Ma è poi vero che adesso la rete intercontinentale andrà a superare quella di Swissair?
Ho volato solo una volta con Swiss, in J BKK-ZRH-MXP e francamente il prodotto non mi è sembrato granché.
Ma è poi vero che adesso la rete intercontinentale andrà a superare quella di Swissair?
Ho volato solo una volta con Swiss, in J BKK-ZRH-MXP e francamente il prodotto non mi è sembrato granché.
broussard
Utente Registrato
- 16 Aprile 2009
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assolutamente corretto,indubbio
ma al momento topico, fu un problema di illiquidità risolvibile
furono le discordie tra le due banche ad affondarla
e quello e chi fu, gli svizzeri non lo hanno dimenticato
in particolare un manager bancario che si fece negare al telefono
(perché "in volo")
quello che é da vedere se
SALVATA, con quel management ne sarebbe uscita senza LH
malpensante
Bannato
Non credo. SR aveva perso come partner SQ e DL, non aveva più come concorrenti dei pachidermi statali e non aveva ancora i bilaterali che le consentissero di comprare seriamente in UE, non solo dei 49%.
La caduta non è avvenuta in momento a caso, ma dopo l' 11 settembre. Ricordo in quel periodo un 747 Alitalia MXP-JFK con poche decine di persone a bordo, diciamo LF 10-15%, fossi stato un banchiere non avrei salvato Swissair in quel momento. E poi le banche non sono la Croce Rossa, nemmeno in Svizzera. Se finanziariamente ti metti troppo a rischio devi fallire, altrimenti è solo moral hazard.
La caduta non è avvenuta in momento a caso, ma dopo l' 11 settembre. Ricordo in quel periodo un 747 Alitalia MXP-JFK con poche decine di persone a bordo, diciamo LF 10-15%, fossi stato un banchiere non avrei salvato Swissair in quel momento. E poi le banche non sono la Croce Rossa, nemmeno in Svizzera. Se finanziariamente ti metti troppo a rischio devi fallire, altrimenti è solo moral hazard.
broussard
Utente Registrato
- 16 Aprile 2009
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FORSE hai ragione, ma gli svizzeri la hanno interpretatata e VISSUTA diversamente
io quello, sto dicendo
http://www.groundingfilm.ch/fr/news/index.php
http://it.wikipedia.org/wiki/Swissair#Il_.22grounding.22
http://www.tsr.ch/emissions/temps-present/economie/1321017-swissair-les-derniers-jours.html
- 19 Novembre 2009
- 6,380
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in realtà credo che abbiano fatto un qualcosa molto simile a AZ...hanno messo in grounding la flotta, per ripartire da zero senza debiti...infatti all'inizio Swiss non era di LH....salvo poi rischiare di andare in bancarotta una seconda volta, e allora LH l'ha acquistata per il classico tozzo di pane...
ho fatto con Swissair il mio primo volo intercontinentale, proprio a San Francisco, con un MD11, nel lontano 1997. ancora oggi è un ricordo bellissimo, e devo dire che mi era apparsa a quei tempi migliore di altre compagnie, che ho preso successivamente, come servizio a bordo.
broussard
Utente Registrato
- 16 Aprile 2009
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97..era abbastanza vero, anche se,.PER NOI italiani di sicuro
in oriente pero` era altra musica gia da almeno un lustro
Ho visto il film, molto interessante devo dire anche se un po' "romanzato". L'unica cosa che non ho capito è come mai lo Stato svizzero (non le banche) ha tirato fuori i soldi dopo il grounding e non prima.