Torna soprattutto a palla la sempreverde impossibilità di raggiungere lo scalo se non catapultati direttamente da piazzale baracca o, per i più agiati, in diligenza.
Diciamo che e' un costo-opportunita' per Milano e il Nordovest in genere. Immaginiamo come sarebbe stata la situazione se non ci fosse stata la congiuzione astrale Albertini-Roma-Magliana a far naufragare l'alleanza AZ-KLM nel 2007.
la certezza granitica sull'incapacita' di Sea a "saper gestire un'infrastruttura di livello" mi sa di propaganda spiccia...forse hai il dono dell'immaginazione nella tua realta'. Un po' di prudenza e moderazione non guasterebbe 13900...pensa quanto puo' valere la tua opinione senza la prova del contrario.....e non dire che chi era a capo di Sea ai tempi era incapace, almeno anche se lo pensi, non fa figo pontificare.
Se c'e' una cosa che non capiro' mai e' il fanboysmo.
La questione a mio parere è piuttosto la classica polemica all'italiana sugli sprechi (con cui tanti ci vanno a nozze, dai politici ai media) sull'opportunità degli investimenti nella grande MXP che era propedeutica a portarci l'hub dell'AZ che si fonde con KL come nelle idee di Cempella. In assenza di quello (o piuttosto di riuscire ad ottenere una chiusura o almeno una vera limitazione di LIN) probabilmente l'intervento sarebbe stato limitato con investimenti minori.
La metamorfosi di FCO (e del sistema aeroportuale romano) ci fa capire l'enorme occasione persa con MXP.
Finché SEA sarà parastatale e avrà come obiettivo ingrassare qualche portafoglio con i dividendi di fine anno è già tanto quello che abbiamo. Mediocrità assoluta!
Non c'è paragone tra i dividendi sostanziosi che ADR ha distribuito agli azionisti con quelli distribuiti da SEA...
Sul posizionamento di Malpensa è ormai inutile parlare per diverse ragioni: a) l’Italia non si può permettere di fare tabula rasa e cercare un altro spazio dal sedime così importante se non in piena pianura padana con tutte le problematiche meteorologiche e ambientali che Dio solo sa cosa potrebbe scatenare; b) i mezzi di trasporto ci sono e paragonati al 1998 siamo a livelli di China 2021, ma ovviamente sono al limite dell’accettabile, soprattutto per gli standard che si hanno in EU centrale-ovest, inoltre aggiungo che sulla questione MXP-express ci sarebbe da andare a bussare in Regione Lombardia e soprattutto a Fontana per aver rinnovato, quasi in silenzio, l’appalto a Trenord con tutte le fermate annesse e connesse che lo stesso compie ma si sa in Lombardia anche tagliare l’erba è campagna elettorale; 3) la dimostrazione che si vola dove c’è una pista là si potrebbe ricercare nel 2019 dove non meno di illustri compagnie come BR, GF e NH si sarebbero apprestate ad operare senza grossi problemi già l’anno passato, quindi insomma il grosso delle seghe mentali le dobbiamo cercare nella “forma mentis” italica, caratterizzata dall’eterna ricerca di scuse anziché soluzioni.
A leggerti direi che si conferma la critica letta nei giorni scorsi al management di SEA.
aggiungerei che a Malpensa ci sono alcune cose assolutamente demenziali tipo le indicazioni per raggiungere il parcheggio P2 e poi per passare da questo al terminal 1...tipo che ci giri un’ora a vuoto, poi devi curiosare dietro le porte con scritto Non Aprire per scoprire che si passa di lì, girare per un paio di ascensori luridi e forse alla fine ti ritrovi al Terminal 1. Non ci vogliono grosse somme, solo un po’ di intelligenza, 2 cartelli messi come si deve e un po’ di pulizia. Sul terminal 2 invece stendiamo un velo pietoso, sembra un aeroporto del terzo mondo...sporco, vecchio e disposto in modo pessimo.
Per tua fortuna dal T2 non ci volerai piu' per un bel po' (ammesso che dovrai volare ancora LC)....e sarebbe anche bene che sbattessero giu' quella sottospecie di terminal. Ma SEA come sapete tutti non e' privata e non conta un kaiser. Sea deve solo gestire le operazione pro Comune di Milano. SEA e' oggetto solo da parte di alcuni forumisti di critiche e tutti pronti nel gettare la croce a Sea. Onesta' vorrebbe che se critiche si debbono fare ai terminal (e io mi ci metto per primo) bisognerebbe prendersela col Comune di Milano che a sua volta e' il "Signorsi' Obbidisco" ai desiderata romani. E il Comune di Milano di fare investimenti dispendiosi e lungimiranti non e' mai interessato. Contano i dividendi a ogni fine esercizio. E d'altra parte SEA e' il bancomat da cui Milano attinge per tappare i "buchi"....che per altro non ci sono almeno nelle strade....
Non concordo con le critiche sul management di SEA...poi per carità ognuno può avere la propria opinione e muovere delle critiche.
Oddio, quello che hai descritto tu è da fallimento su tutta la linea. Poi, se l'obiettivo è mungere la vacca per portare fondi al bilancio del Comune e soci allora hanno svolto il loro compito di politici a fare il compitino su poltrone para-pubbliche.
