Thread Boeing 787

[belumosi]

DATE:11/11/09
SOURCE:Flightglobal.com
Boeing targets late December for 787 first flight
By Jon Ostrower


Installation of the wing fix for the first Boeing 787 (ZA001) is now complete, with programme sources telling Flight International’s affiliate FlightBlogger that flight-test schedules have readjusted to target late December for a first flight just before Christmas.
Boeing declines to confirm the completion of the installation, but says it is “satisfied with the progress being made with the modifications and are on track to fly before the end of the year”.
As part of the Z18 programme schedule, Boeing initially targeted late November for a first flight, but the ongoing pace of engineering design, the availability of the machined fittings and the installation of the wing fix has slid 787 first flight roughly a month to late December.

The latest target holds 787 first flight within Boeing’s latest revised target of flying by the close of 2009.
Sources also indicate that the wing fix is set to undergo full-scale testing on the static airframe in late November. Once complete, Boeing engineers will study the results to validate the wing fix and clear ZA001 to begin its certification campaign.
Additionally, as a result of the completion, ZA001 restoration work is scheduled to begin today in Everett.
Restoration consists of a thorough cleaning of the work area inside the side-of-body, reinstallation of systems and complete panel close-out.
Certification and first delivery to Japan’s All Nippon Airways is expected in the fourth quarter of 2010.
Spirit AeroSystems will deliver 10 787 shipsets to Boeing by the end of 2009. The Wichita-based company supplies the 787’s forward fuselage section, engine pylons and wing-leading edges. To date, Spirit has shipped eight 787 shipsets in 2009, including two flight test units and six production barrels. Chief executive Jeff Turner says that Spirit will restart regular composite barrel fabrication before year-end as it prepares to meet Boeing’s 787 production ramp-up.

http://www.flightglobal.com/article...rgets-late-december-for-787-first-flight.html

 

[belumosi]

Boeing completes modifications on first 787
Friday November 13, 2009

Boeing yesterday said it completed the side-of-body reinforcements on the first 787 Wednesday, installing new fittings at 34 stringer locations within the joint where the wing meets the fuselage, and that first flight remains on track before January.

Fixes on the static test airframe and the second flight-test aircraft are scheduled to be finished "in the coming days," it said. "Completing this work is a significant step toward first flight. We continue to be pleased with the progress of the team and remain confident the first flight of the 787 Dreamliner will occur before the end of the year," 787 Program VP and GM Scott Fancher said. "We will test the modification on the full-scale static test airframe later this month. As soon as we confirm the loads are being handled appropriately in the joint, we will complete preflight activities on the airplane."

When the static test airframe is finished, it will be refitted with strain gauges and instruments required for testing. Access doors, systems, seals and fasteners removed from aircraft No. 1 to provide access are being restored in preparation for continued testing, Boeing said. The manufacturer said it continues to install fittings on the fatigue test airframe and remaining flight-test planes and that more aircraft will be modified "in the weeks ahead."

Fancher said that "with the exception of a single high-speed taxi test, all remaining flight-test activities have been successfully completed on the first flight-test airplane."

by Brian Straus

http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=18484

 

[malpensante]

Boeing, ancora problemi per il 787: dopo le ali altri difetti strutturali

Il materiale composito, ultilizzato in modo pionieristica, è delicato si danneggia attorno ai bulloni che tengono insieme parti della struttura. E il Dreamliner, l'aereo dei sogni, diventa un incubo per il costruttore Usa

Riparato un guasto se ne presenta subito un'altro. Gli ingegneri alle prese con il Boeing 787 Dreamliner avevano risolto nell'estate un difetto alle ali dell'aereo. Adesso hanno trovato un altro problema, che potrebbe ritardare ancora il primo test di volo, in programma oltre due anni fa.
A giugno, i tecnici Boeing si sono accorti che il 787 doveva essere rinforzato nella sezione in cui le ali si uniscono alla fusoliera. Ieri hanno annunciato che l'operazione è stata conclusa con successo. "Completare questo lavoro è un grosso passo avanti, ora siamo più vicini al primo volo. Siamo contenti dei progressi della nostra squadra e abbiamo fiducia che il primo test dell'aereo sarà eseguito entro la fine dell'anno", ha detto Scott Fancher, vice direttore del programma 787 Dreamliner.
Questa è la buona notizia: tuttavia, durante le riparazioni delle ali, i tecnici si sono accorti di un altro difetto. I bulloni tenderebbero a danneggiare il materiale composito di cui sono circondati.
Nell'articolo, il Wall Street Journal cita una comunicazioe interna di Boeing: "Le condizioni attuali permettono di testare il velivolo solo in spostamenti a terra. Test di volo non sono consentiti".
Boeing ha ammesso che il delicato materiale composito attorno ai bulloni delle ali tende a danneggiarsi. Ma aggiunto che il problema non ritarderà i test di volo del 787.
Il colosso aerospaziale avrebbe rilevato ulteriori punti deboli: gli stress test condotti nei mesi scorsi hanno evidenziato danni alla parte in cui la fusoliera si attacca alle ali, nell'aggiustarli sono emersi problemi con i materiali con cui le ali sono costruite. Boeing "resta convinta che sono stati scelti i materiali giusti per il 787 Dreamliner e che si stanno facendo progressi verso il volo inaugurale, che dovrebbe tenersi come da programma entro fine anno", ha detto Scott Fancher, vicedirettore generale e responsabile del programma.

Il Sole 24 Ore

13 novembre 2009

 

[belumosi]

Boeing ha ammesso che il delicato materiale composito attorno ai bulloni delle ali tende a danneggiarsi. Ma aggiunto che il problema non ritarderà i test di volo del 787.

Vedo queste due dichiarazioni difficili da conciliare...

 

[Marilson]

boeing si sta legando sempre di più a doppio taglio a questo progetto... in luce anche di cosa fa la concorrenza (il 380 finalmente a regime produttivo e gli avanzamenti del progetto A350XWB) .. questi tra un po' si terranoo in piedi solo con le commesse nel settore aerospaziale (i razzi delta fatti insieme a lockheed martin) e un possibile intervento dell'amministrazione obama.. meno male che ci sono gli ordini dei 737NG

 

[indaco1]

.... Boeing "resta convinta che sono stati scelti i materiali giusti per il 787 Dreamliner e che si stanno facendo progressi verso il volo inaugurale, che dovrebbe tenersi come da programma entro fine anno", ha detto Scott Fancher, vicedirettore generale e responsabile del programma.
...

Non so come ma questa dichiarazione e questa excusatio non petita suona un po' inquietante. Sia pur per negarlo sta vaticinando che la scelta di usare tutti quei compositi potrebbe rivelarsi toppata. Non che ci vorra' lavoro di messa a punto, ma proprio che e' sbagliato (lui dice giusti, e il contrario di giusti e' sbagliati... io questo capisco).

 

[Airbus4ever]

Ma qualcuno ha informazioni sulle date previste da Boeing per il primo volo di Dicembre?

Boeing, ancora problemi per il 787: dopo le ali altri difetti strutturali

Il materiale composito, ultilizzato in modo pionieristica, è delicato si danneggia attorno ai bulloni che tengono insieme parti della struttura. E il Dreamliner, l'aereo dei sogni, diventa un incubo per il costruttore Usa

Riparato un guasto se ne presenta subito un'altro. Gli ingegneri alle prese con il Boeing 787 Dreamliner avevano risolto nell'estate un difetto alle ali dell'aereo. Adesso hanno trovato un altro problema, che potrebbe ritardare ancora il primo test di volo, in programma oltre due anni fa.
A giugno, i tecnici Boeing si sono accorti che il 787 doveva essere rinforzato nella sezione in cui le ali si uniscono alla fusoliera. Ieri hanno annunciato che l'operazione è stata conclusa con successo. "Completare questo lavoro è un grosso passo avanti, ora siamo più vicini al primo volo. Siamo contenti dei progressi della nostra squadra e abbiamo fiducia che il primo test dell'aereo sarà eseguito entro la fine dell'anno", ha detto Scott Fancher, vice direttore del programma 787 Dreamliner.
Questa è la buona notizia: tuttavia, durante le riparazioni delle ali, i tecnici si sono accorti di un altro difetto. I bulloni tenderebbero a danneggiare il materiale composito di cui sono circondati.
Nell'articolo, il Wall Street Journal cita una comunicazioe interna di Boeing: "Le condizioni attuali permettono di testare il velivolo solo in spostamenti a terra. Test di volo non sono consentiti".
Boeing ha ammesso che il delicato materiale composito attorno ai bulloni delle ali tende a danneggiarsi. Ma aggiunto che il problema non ritarderà i test di volo del 787.
Il colosso aerospaziale avrebbe rilevato ulteriori punti deboli: gli stress test condotti nei mesi scorsi hanno evidenziato danni alla parte in cui la fusoliera si attacca alle ali, nell'aggiustarli sono emersi problemi con i materiali con cui le ali sono costruite. Boeing "resta convinta che sono stati scelti i materiali giusti per il 787 Dreamliner e che si stanno facendo progressi verso il volo inaugurale, che dovrebbe tenersi come da programma entro fine anno", ha detto Scott Fancher, vicedirettore generale e responsabile del programma.

Il Sole 24 Ore

13 novembre 2009

 

[rick@BCN]

...
(il 380 finalmente a regime produttivo...) ..
...

Magari lo fosse!

Ad essere onesti siamo lontani almeno un anno dal regime previsto di 4 aerei al mese. Ma non è una novità: sono gli strascichi del problema di comunicazione Amburgo-Tolosa di due anni fa. Ad ogni modo facciamo progressi giorno per giorno e ciò e positivo. Ma i nostri problemi li abbiamo avuti e li abbiamo anche noi.

Solidarietà d'industria, nonostante la concorrenza

 

[james84]

Ma qualcuno ha informazioni sulle date previste da Boeing per il primo volo di Dicembre?

Ma non poteano fare qualcosa di più tradizionale?

 

[Farfallina]

Ma non poteano fare qualcosa di più tradizionale?

Meno innovativo e offrendo prestazioni inferiori avrebbe avuto meno interesse ed ordini.

 

[Veolia]

Il problema di boeing e' che non esiste una exit strategy del 787..o si muovono o l'azienda rischia di restarci secca..boeing sembra il ministero delle poste ma stavolta e' meglio che muovano il culo, non reggerebbero al peso dei non ricorrenti di un programma, che ormai ha ben piu' che qualche problema.

 

[kernel]

Ma non poteano fare qualcosa di più tradizionale?

Il 787 è e sarà l'aereo più avanzato al mondo, ancora più avanzato del A350 che ha iniziato lo sviluppo solo dopo.
Il punto è che se passi dal 14% di compositi (più o meno) a più del 50% in una sola generazione qualche problemino te lo puoi aspettare.
Il 787 ha incontrato problemi cronici quali l'outsourcing e qualche piccolo dettaglio come la delaminazione di alcuni particolari della fusoliera.
Ogni minimo dettaglio però si ripercuote sulla schedula di sviluppo.

Una exit way non c'è, non c'è mai. Non ci si può permettere di sbagliare un intero aereo pena la morte. Non ce l'ha Airbus con il A380, non ce l'avrà con il A350.
Su programmi di queste dimensioni "failure is not an option".

 

[LIMJ_APP]

Blue Panorama non era uno dei clienti di lancio europei?

Si

 

[Airbus4ever]

Scusami, ma dissento da queste affermazioni.
Sara' l'aereo piu' avanzato del mondo quando , dopo aver effettuato TUTTI i test previsti, avra' dimostrato di aver mantenuto tutte le promesse che Boeing ha fatto ai suoi clienti.
Stesso discorso per l'Airbus 350.
Al riguardo dei materiali compositi, mi sembra(ma non ne sono sicuro e chiedo l'aiuto di chi e' piu' informato) che l'A 380 abbia una percentuale di compositi molto piu' alta del 14%.Addirittura credo del quasi 30%.Ma qui aspetto conferme o smentite.
Infine ,avendone seguito abbastanza l'iter, il 787 non ha avuto, SOLO qualche piccolo problema nei dettagli.....ma anzi....
-problemi di peso magiore del previsto, con relativa diminuzione dell'autonomia
-problemi di assemblaggio finale negli Usa per mancanza di coordinazione e comunicazione con i vari fornitori nel mondo
-problemi con il PES connesso ai computer del cockpit(e relativo finding della FAA)
-problemi ora con i bulloni che danneggerebbero i materiali compositi(come riportato oggi da malpensante)
-problemi con le wing box

Concordo invece sul fatto che Boeing non possa assolutamente fallire con questo progetto.

Il 787 è e sarà l'aereo più avanzato al mondo, ancora più avanzato del A350 che ha iniziato lo sviluppo solo dopo.
Il punto è che se passi dal 14% di compositi (più o meno) a più del 50% in una sola generazione qualche problemino te lo puoi aspettare.
Il 787 ha incontrato problemi cronici quali l'outsourcing e qualche piccolo dettaglio come la delaminazione di alcuni particolari della fusoliera.
Ogni minimo dettaglio però si ripercuote sulla schedula di sviluppo.

Una exit way non c'è, non c'è mai. Non ci si può permettere di sbagliare un intero aereo pena la morte. Non ce l'ha Airbus con il A380, non ce l'avrà con il A350.
Su programmi di queste dimensioni "failure is not an option".

 

[rick@BCN]

...
Al riguardo dei materiali compositi, mi sembra(ma non ne sono sicuro e chiedo l'aiuto di chi e' piu' informato) che l'A 380 abbia una percentuale di compositi molto piu' alta del 14%.Addirittura credo del quasi 30%.Ma qui aspetto conferme o smentite.
...

25%, di cui la maggior parte nel cono di coda, stabilizzatore orizzontale e deriva. Il resto principalmente nella central wingbox.

 

[Airbus4ever]

Grazie!
Avevo letto tempo fa qualcosa di simile ma non ne ero sicuro.
Quindi si puo' affermare che attualmente il 380 e' l'aereo che VOLA con la maggior parte di materiali compositi?

25%, di cui la maggior parte nel cono di coda, stabilizzatore orizzontale e deriva. Il resto principalmente nella central wingbox.

 

[A350XWB]

e qualche piccolo dettaglio come la delaminazione di alcuni particolari della fusoliera.

Mi dispiace ma la delaminazione è un GROSSISSIMO dettaglio di cui non si può non tener conto.

 

[Airbus4ever]

Boeing Completes Side-of-Body Installations on Two More 787 Dreamliners

These images are available for editorial use by news media.
EVERETT, Wash., Nov. 16 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) has completed installing reinforcements within the side-of-body section of two more 787 Dreamliners.

Over the weekend, employees at Boeing's facility in Everett, Wash., finished reinforcing the full-scale static test airframe and the second Dreamliner designated for flight test. Installations were completed Nov. 11 on the first flight-test airplane.

The modification entails installing new fittings at 34 stringer locations within the joint where the wing is attached to the fuselage.

"Our focus now is on completing the static test later this month, which will validate the modification," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program. "Concurrently we are restoring the airplanes and completing the functional tests required to fly by the end of the year."

The static test airframe is being refitted with strain gauges and instrumentation required for testing. Access doors, systems, seals and fasteners removed from airplane No. 2 to provide access are being restored in preparation for continued testing on the airplane. The first 787 also is being restored.

Fancher said the program is on track to fly the 787 by the end of the year.

"We are building momentum with each milestone we achieve," Fancher said. "This team is focused on its goals and bringing us ever closer to first flight."


Ma a poco piu' di un mese dalla fine dell'anno ancora non hanno deciso la data del primo volo?......Pero' almeno traspare molto ottimismo dalle loro parole....

787 remains on track to fly this year

Monday October 19, 2009

Responding to media speculation that its 787 program may suffer more delays because of the complex side-of-body modification, Boeing VP and GM-787 Dreamliner Program Scott Fancher issued a statement Friday claiming that the troubled aircraft is on schedule to fly this year.

"The design of the side-of-body solution is on track. Installations of the fittings are proceeding well and we are pleased with the progress we are making on this important effort. We continue to be on track to fly the 787 by the end of the year," Fancher said. The manufacturer will deliver a more comprehensive review of the program's status on Oct. 21 during its third-quarter earnings call.

Last week, various media outlets reported that sources on the 787 production line claimed that some parts of the fix needed redesign, which may push first flight into 2010. Supporting that scenario, the first flight aircraft, ZA001, which was scheduled to return to flight test on Oct. 15, remains in the paint hangar where the modification is being undertaken.

Separately, Boeing has come up a plan to ease the certification pressures created by the overlaps in the 787 and 747-8 programs. The 787 flight test program will be based at Boeing Field while flight testing for the 747-8F will be conducted at remote sites. Its initial airworthiness testing will be conducted at Moses Lake in central Washington. Once that is completed, the three 747-8s in the certification program will be located at Palmdale, Calif., for the balance of the testing.

by Geoffrey Thomas
ATWOnline

 

[FlyIce]

25%, di cui la maggior parte nel cono di coda, stabilizzatore orizzontale e deriva. Il resto principalmente nella central wingbox.

Più c'è la parte alta della fusoliera che è in buona parte in Glare che è un misto composito-metallo comunque piuttosto avanzato ed innovativo.

 

[belumosi]

DATE:01/12/09
SOURCE:Air Transport Intelligence news
Boeing completes 787 static test to validate modification work
By Jon Ostrower


Boeing has completed a static test to validate the side-of-body modification made to the Boeing 787.
The test- dubbed 2C - saw the composite wings of ZY997, Boeing's static test airframe, flexed to a deflection 18ft without suffering the delamination first seen in previous testing back in May, say programme sources.
The test re-created the conditions that caused the initial delamination in the 787 stringer caps that caused the 787 fleet to be grounded on 23 June.
Analysis of the data is underway and is expected to be completed within 10 days, clearing the 787 for its maiden sortie in December.
The 2C test, which exceeded 100% of the loads a 787 would ever encounter in service, is the third and final static test FAA requirement to clear the 787 for its first flight in December. This validation of the 787's structure is also known as the limit load test.
The first two requirements included the high-blow structural pressure test, completed in September 2008, and the 1G checkout, which was completed on 20 March, that saw the wings deflected to check for potential interferences on the wing's control surfaces.
While the final data analysis is yet to be completed, the completion of the static test is a significant step forward in validating the modification to the 787's side-of-body, which wrapped up installation on ZY997 on 16 November.
Boeing says "the modification entails installing new fittings at 34 stringer locations within the joint where the wing is attached to the fuselage."
Sources say Boeing plans to test the 787 wing to ultimate load of 150% in the spring of 2010.

http://www.flightglobal.com/article...787-static-test-to-validate-modification.html