Io mi chiedo come mai easyJet non assume te e la testata online che secondo te fa interessanti analisi…
Thread Easyjet
- Autore Discussione I-POV
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Io sono dell’idea che l’idea di aprire voli su BGY da parte di easyJet sia anche per mettere pressione alla SEA, in modo di far presente che esiste una possibilità oltre a MXP dove poter mettere nuovi voli o frequenze.
Della testata non so, ma lui ha rifiutato: "maledettiiiiiiiiii, dovete fallire!"Io mi chiedo come mai easyJet non assume te e la testata online che secondo te fa interessanti analisi…
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Si è concluso ieri 30/9 il financial Year 2023 di easyJet. Il CEO rivelerà i dati contabili alla City il 12 ottobre. Intanto ci informa di qualche funny facts registrati nell' anno appena chiuso:
some fun and interesting facts for you - did you know that this year we have:
"We have an amazing liquidity position of almost £5 billion, no net debt and one of the strongest balance sheets in Aviation globally.
We are determined to demonstrate to our stakeholders and @Cesare.Caldi that we are the best company to invest in, the best company to work for and the best company to fly and travel with."
some fun and interesting facts for you - did you know that this year we have:
- Announced over 100+ new routes
- Celebrated our busiest route ORY-NCE with over 740,000 customers
- Adjusted our prices on over 3.7 million flights - more than any year before
- Sold over 40 million products onboard – that is 1.7 products sold every second we are flying
- Served over 1 million croque monsieur onboard
- Worked out that if we laid out all the Pringle cans served onboard they would cover the distance between Gatwick to Manchester
- Sold 2.2 million cups of americano coffee onboard
- Served enough drinks to fill 3 Olympic sized swimming pools - over 7 million litres
- Sold 150 tonnes of chocolate and 37,000 litres of fragrances that would fill 450 baths
- Recorded our best onboard sale ever, with one week reaching £5.5 million
- Handled over 1 billion transactions on eRes. per month
- Blocked over 2 million malicious emails per week
- Achieved over 12,000 press articles mentioning easyJet
- Issued over 80 press releases
- Celebrated our 150th Fearless Flyer course
- Generated 400 pieces of coverage of our successful empty nester campaign, tripling visits to our career website
- Accumulated over 10 billion ad impressions across all our markets
- Seen over 750 million visits to our website and app
- Increased revenue on our app by over 50%
- Assisted 15 million customers with 6 million utilising our industry leading new live chat option
- Seen the opening of a 10,000 sqm new hangar space in Berlin
- Performed over 3,000 overnight hangar checks
- Achieved 700,000 hours of heavy maintenance checks and 650,000 hours of line maintenance
- Saved over 10 million pieces of plastic with our new reusable crew cutlery
- Delivered ahead of expectations on our Net Zero Roadmap with over 300,000 tons of CO2 emissions saved vs last year’s performance
- Achieved the lowest carbon intensity ever (CO2/RPK)
- Raised a record of £70 million EU funds for zero emissions technology used for research and development
- Received a record 89 million web searches for our Holidays business
- Offered 250 million different holiday packages on sale on our Holidays website every day
- Recorded our single biggest Holidays booking by revenue - a family of four to Lanzarote for £33,000
- Sold our longest duration ever for a Holiday package to Egypt for 84 nights
- Recorded our best ever booking rate on September 14, beating our January number this year, filling an aircraft every 10 seconds. Best ever processing capacity in our systems.
- Seen record levels of investment in tech including AI and Data, with £3 spent every second
- 89 nationalities working in the company
- Hired our first ever bio mathematical scientist in our ops team
- Celebrated the 73rd birthday of our wonderful cabin crew member, Pam Clark. Pam has flown over 4,500 flights, served over 800,000 customers and is a fantastic recruitment ambassador for over 45's. Pam saw a recruitment ad on an easyJet flight 20 years ago and swapped careers to achieve her childhood cabin crew dream
- Had a record number of over 10,000 recognition and nominations for our Spirit Awards in January next year
- Had over 26,000 cabin crew applications this summer - a record number
- Achieved an industry leading 30% increase in share price performance since start of the calendar year and over 45% increase since the start of our financial year
"We have an amazing liquidity position of almost £5 billion, no net debt and one of the strongest balance sheets in Aviation globally.
We are determined to demonstrate to our stakeholders and @Cesare.Caldi that we are the best company to invest in, the best company to work for and the best company to fly and travel with."
airblue
Utente Registrato
Belle parole, ma la perdita continua di quote di mercato sono un dato di fatto. Come la mancanza di una strategia in alcuni mercati è evidente. In Italia ormai per EasyJet è iniziato un declino a cui è ben difficile porre rimedio. Basi di VCE e NAP ridotte a poco o nulla. Presenza marginale nel mercato della capitale. Sulla base principale di MXP è assediata dai competitors. Va riconosciuto che almeno a MXP sono riusciti a difendere il domestico dall‘attacco di Wizz.
Nel resto d’Europa, Germania, Scandinavia ed est Europa non pervenuto.
Resta forte in UK e Francia. Sarà sufficiente per mantenere l’indipendenza?
Nel resto d’Europa, Germania, Scandinavia ed est Europa non pervenuto.
Resta forte in UK e Francia. Sarà sufficiente per mantenere l’indipendenza?
- 10 Dicembre 2007
- 15,028
- 3,335
La vedo allo stesso modo.
Non siamo di fronte ad un problema di conti, che non vanno male, ma di strategie sul lungo periodo.
Questo è il rapporto tra i pax U2 e quelli FR negli ultimi anni:
2013: 75.4%
2014: 75.6%
2015: 68.9%
2016: 63.8%
2017: 63.4%
2018: 63.6%
2019: 67.8%
2020: 30.9%
2021: 28.2%
2022: 43.5%
Q2 2023: 46.5%
I numeri fanno fede di una crescita inferiore a quella di FR nel pre covid e di una decrescita dei pax nel periodo post covid.
L'impressione è che sempre più spesso la compagnia britannica si senta a suo agio solo nei propri fortini, difficilmente contendibili per via della carenza di slot.
La ORY-NCE citata nel comunicato, ne è un ottimo esempio.
E' abbastanza illuminante il caso di Berlino, dove U2 era a suo agio a Tegel, il Linate tedesco. Ma non appena si è trovata a competere ad armi pari con FR e W6 a BER, ha dovuto mollare la presa. E i costi di produzione della compagnia non devono certo avere avuto un ruolo secondario nella decisione.
Un altro aspetto critico, è il ricambio della flotta, molto più lento dei competitor e nel complesso con macchine con minore capacità. A meno di un lungo calo generalizzato del mercato, anche questa scelta conservativa avrà un costo rispetto ai concorrenti.
Tanto per capirci bene, tutto questo NON significa che U2 sia ad un passo dal fallimento, ma che stia massimizzando i profitti attuali a discapito di una crescita futura, che ovviamente presuppone ingenti investimenti oggi (con ovvio peggioramento dei bilanci), con la speranza di maggiori guadagni domani.
Che poi non è altro che quello che stanno facendo FR e W6.
Su alcuni punti ti do ragione (VCE ridotta all’osso, strategia a volte confusa), su altri meno.
A NAP hanno 7 aerei basati, credo più di qualsiasi altra compagnia.
L’assedio su MXP? Lo dici anche tu che è stata Wizz a dover abbandonare il nazionale e darla vinta a easyJet (e Ryanair).
EasyJet ha gettato la spugna solo su Berlino, in Italia ha gli stessi aerei basati del pre-Covid.
I costi operativi sono ben superiori rispetto a Ryanair e Wizzair quindi le scelte di mercato devono essere più oculate, possibilimente verso aeroporti congestionati dove i ricavi sono maggiori (LGW,GVA,ORY,AMS,LIS).
Con il portafoglio ordini che ha Wizz è costretta
a trovare mercato, pestarsi i piedi con Ryanair in Europa, e cercare sbocchi in Medio Oriente o India. Il prezzo da pagare è ricavi ridotti all’osso e tanto debito (che va rifinanziato a tassi sempre più alti).
Il CEO easyJet ha anche detto che, pur non potendo dare numeri, è stata la miglior estate di sempre dal punto di vista finanziario.
Poi solo il tempo ci dirà chi aveva ragione.
- 10 Dicembre 2007
- 15,028
- 3,335
Questa è fantastica!
A questo punto voglio il faccia a faccia tra Cesare e Lundgren.
Prometto di disdire qualsiasi impegno per non peredermelo.
Come darti torto…
Ma la strategia di easyJet non può essere quella di fare concorrenza a Ryanair, ci sta provando Wizzair con scarsi risultati nonostante i bassissimi costi che ha.
easyJet vuole proporsi come alternativa low-cost alle legacy carriers sul corto raggio (BA, AF, KL in primis) più sviluppare un network “vacanziero” per i mercati su quale opera.
Non ha costi tali per permettersi nè l’espansione in mercati “poveri” come l’est Europa, nè di stimolare la domanda su rotte un tempo impensabili, come fa con successo Ryanair.
Il fatto che easyJet cerchi di investite quasi esclusivamente su aeroporti congestionati, i cosiddetti “fortini” come li chiami tu, è proprio in quest’ottica.
Una precisazione: a TXL easyJet non è mai stata a proprio agio, la base era in forte perdita, ma faceva parte di un piano a lungo termine che poi, scoppiato il Covid, non è più stato possibile finanziare. Se non sbaglio anche FR a BER ha ridotto la flotta, quindi non credo la ritirata da Berlino sia una questione di concorrenza ma piuttosto di costi aeroportuali eccessivi di fronte al mercato che c’è.
Ultima modifica:
Abbiamo chiesto a chi di dovere e la risposta è stata che i nostri voli durano mediamente troppo poco per giustificare la necessità di porte USB e/o connettività WiFi vera e propria. Solo il fermo macchina per l'istallazione degli impianti genererebbe costi talmente alti da non giustificare l'investimento.
Comunque grazie a @airblue , @belumosi , @ricky-godf ecc per i commenti: il mio post era proprio teso a generare opinioni e critiche.
Il 99% dei dipendenti credo la pensino allo stesso modo; ma poi quando si guardano i risultati ci si chiede se tutto ciò non sia frutto di una strategia ben precisa e non di sparare a caso come chiedevamo a furor di popolo quando Ryr, ma soprattutto Wizz, sbandieravano politiche espansive da far tremare i polsi.
Il 99% dei dipendenti credo la pensino allo stesso modo; ma poi quando si guardano i risultati ci si chiede se tutto ciò non sia frutto di una strategia ben precisa e non di sparare a caso come chiedevamo a furor di popolo quando Ryr, ma soprattutto Wizz, sbandieravano politiche espansive da far tremare i polsi.
Mecojoni!
Sarei curioso di conoscere l’allegra famigliola che ha cacciato quasi 10k euro a cucuzza per le ferie a Lanzarote e quelli che hanno prenotato 84 notti in Egitto!
Quoto, il servizio wifi ovviamente potrebbe essere venduto come supplemento andando a generare nuove possibilità di guadagno. Le compagnie USA anche low cost hanno tutte wifi a bordo.
Ma sopratutto viene da pensare se puoi spendere certe cifre non voli con una low cost ma magari in business.
Probabilmente hanno preferito un diretto al viaggiare in business, ma con scalo.
Esistono molte persone che conducono una vita normale nonostante il conto in banca pingue. La mia curiosità era dettata dal fatto che quei soldi per andare a Lanzarote in ferie non li spenderei manco se me li regalassero. Idem farmi 84 notti in Egitto.
