La polemica sta nel fatto che fino a poco fa era una cosa talmente mormale poter scegliere il posto entro la classe in cui viaggiavi, ed ancora lo è con alcune - AZ per esmpio, tranne che per pochi sedili. Ora no, esistono la terza e pure la quarta casse ma compri sempre lo stesso biglietto; non è che il biglietto per i posti interni costi meno, sono aumentati gli altri
Quindi?
Sono anni ormai che le compagnie fanno pagare l'assegnazione del posto, non capisco davvero di cosa si stia parlando.
Allora sono strafortunato io che solo da poco e non su tutte le majior devo pagare per scegliere; tanto per dirne una. il penultimo volo che ho fatto con KLM da Shanghai, un paio d'anni fa, non prevedeva nessun pagamento, mentre 4 mesi fa da Washington si; LH, quando la usavo fino a quattro-cinque anni fa, mai, come BA, AF, LX, MU, SQ, EK, EY, CX eccetera. Magari adesso e' cambiato tutto, ma non e' da sempre che si paga, questo e' sicuro.
Purtroppo si uniformano i prezzi e questo porta ad uniformarsi i servizi. Negli Usa è già così.
Ma questa cosa di Delta da quando è applicata? perché a marzo con un JFK-SFO ho potuto scegliere i posti che volevo durante la prenotazione
Se voli spesso (come dici) non vedo il problema visto che anche un Silver con AF/KL sceglie il posto gratis. Anzi, far pagare i posti ai non-elite ti da più scelta quando acquisti a ridosso della data di partenza quindi la cosa non mi dispiace affatto.
JFK-SFO non è classificato come long-haul (<3000 miglia) e comunque la seat selection nella main cabin è gratuita.
Dire Elite Plus è un po' generico visto che i vantaggi di uno specifico programma (Flying Blue, MilleMiglia ecc.) variano da compagnia a compagnia (a parte Sky Priority, ovviamente). Es.: sono Platinum con AF-KL e con AZ devo pagare per selezionare i posti sulle uscite d'emergenza anche sul corto/medio raggio. Con Star Alliance, stessa cosa: un Senator di Lufthansa paga con SAS e da Diamond con SAS non posso scegliere posti su LOT, neanche con una tariffa classica di economy. Se mi dici che dovrebbero riconoscere gli status di alleanza su tutte le compagnia e su tutti i fronti (seat selection ecc.) poi è un altro discorso (e potrei darti ragione). Ma siamo comunque OT (e poi aless mi spara sull'IP).
Ha già tagliato in parte, del resto solo parole.
Hai perfettamente ragione. I costi non centrano nulla. Fr è abituata al lavoro facile, meglio se sovvenzionato. La concorrenza dei treni inizia ad avvertirla pure lei e, come le altre, si ritira . . . con qualche bugia.
Lo Stato italiano ha smesso perche' finalmente l' Unione Europea a maggio ha emesso le nuove norme sugli aiuti di Stato che esonerano alcune misure di sostegno pubblico a favore di porti e aeroporti (recependo gli orientamenti espressi già dalla 2014/C 99/03) e per i contratti di lavoro in aprile la stessa Ryanair ha vinto la causa contro lo Stato francese e la magistratura di quello Stato che avevano operato in contrasto della normativa europea e della convenzione OCSE quindi non credo che quello italiano possa pensare di fare lo stesso errore mettendosi a rischio risarcimento milionario.
