T'way Air sbarca in Europa e apre Zagabria

[Cesare.Caldi]

T'way Air la compagnia low cost coreana apre la sua prima rotta europea verso Zagabria sarà operata 3x week con A330, in andata il volo farà scalo a Bishkek penso per problemi di autonomia.

Mi sembra decisamente insolita la scelta di Zagabria come prima destinazione europea.

T'Way Air Moves Croatia Launch to May 2024

Korean carrier T'Way Air has moved forward planned service launch to Croatia, reflected in this week's schedule update. The carrier's planned Seoul Incheon – Bishkek – Zagreb – Seoul Incheon routing is now scheduled to commence on 16MAY24, instead of 18JUN24.

This route is scheduled 3 times weekly with Airbus A330-300 aircraft.

TW505 ICN1105 – 1530FRU1630 – 1925ZAG 330 246
TW506 ZAG2055 – 1450+1ICN 330 246

 

[Cesare.Caldi]

Ricodo che a seguito delle decisioni dell' antistrust UE sulla fusione tra Korean Air e Asiana, T'way Air dovrebbe attivare prossimamente le rotte verso Barcellona, Parigi, Francoforte e Roma

 

[micheleforchini]

Ricodo che a seguito delle decisioni dell' antistrust UE sulla fusione tra Korean Air e Asiana, T'way Air dovrebbe attivare prossimamente le rotte verso Barcellona, Parigi, Francoforte e Roma

E se non ho capito male, Korean Air e Asiana dovranno pure sostenerla economicamente .
La mia domanda è semplice: e se T'Way va a gambe all'aria cosa succede?

 

[tiefpeck]

Per capire di cosa si sta parlando: T'Way apre un volo settimanale a/r ICN / FRU la domenica. Lo scalo a FRU serve probabilmente anche per portare cargo, visto che T'Way ha fatto dei charter cargo su Bishkek in passato. Ci sta che l'export coreano in Kyrgyzstan possa viaggiare in aereo, e l'inverso no.

Parliamo di un A330 con 12 posti in business. L'A380 di KE usato su Parigi ha l'intero upper deck solo per la business (e l'ho visto pieno).

Si sta discutendo se il cibo sarà a pagamento anche in business. Il volo ICN -- ZAG dura più di 15 ore.

Sottolineo ancora una volta la follia dell'operazione della Commissione Europea.

 

[kenadams]

Per capire di cosa si sta parlando: T'Way apre un volo settimanale a/r ICN / FRU la domenica. Lo scalo a FRU serve probabilmente anche per portare cargo, visto che T'Way ha fatto dei charter cargo su Bishkek in passato. Ci sta che l'export coreano in Kyrgyzstan possa viaggiare in aereo, e l'inverso no.

Parliamo di un A330 con 12 posti in business. L'A380 di KE usato su Parigi ha l'intero upper deck solo per la business (e l'ho visto pieno).

Si sta discutendo se il cibo sarà a pagamento anche in business. Il volo ICN -- ZAG dura più di 15 ore.

Sottolineo ancora una volta la follia dell'operazione della Commissione Europea.

Non mi è chiaro come siano andate le cose ma -- se ho capito bene -- l'idea di creare concorrenza su FCO, BCN, FRA e CDG è stata di Korean, non della Commissione. Sarebbe stato il vettore a proporre questo tipo di soluzione. Rimane una vicenda bizzarra, ma meno di quanto lo sarebbe una soluzione del genere ideata dalla Commissione.

 

[FLRprt]

A meno che Korean non abbia ragionato così: questi non ce la possono fare, gli manca l'esperienza; tra poco tempo mollano e resto io.
A pensare male si fa peccato ma ci si indovina.

 

[micheleforchini]

A meno che Korean non abbia ragionato così: questi non ce la possono fare, gli manca l'esperienza; tra poco tempo mollano e resto io.
A pensare male si fa peccato ma ci si indovina.

E' quello che penso io. Se questi vanno a gambe all'aria con questo pretesto si levano pure un concorrente in casa.

 

[belumosi]

Non mi è chiaro come siano andate le cose ma -- se ho capito bene -- l'idea di creare concorrenza su FCO, BCN, FRA e CDG è stata di Korean, non della Commissione. Sarebbe stato il vettore a proporre questo tipo di soluzione. Rimane una vicenda bizzarra, ma meno di quanto lo sarebbe una soluzione del genere ideata dalla Commissione.

Secondo le PR, fino all'inizio della fase 2 le coreane non avevano presentato impegni.
Posso supporre che quelli presentati successivamente non siano altro che i rimedi minimi suggeriti dall'antitrust durante i negoziati.
Nell PR erano indicati chiaramente i presunti aspetti critici. Infatti gli impegni presi rispondono a quei rilievi.
Sul fatto che l'offerta sia stata fatta da KR e non imposta dall'anitrust, credo sia soltanto un aspetto formale, in quanto non è certo un'offerta spontanea ma una decisione obbligata indispensabile per avere l'ok del regolatore.
Variando leggermente una nota frase, probabilmente Guersent e soci hanno detto ai coreani che "avrebbero dovuto fare una di quelle offerte, che lui non avrebbe potuto rifiutare". Altrimenti sarebbe finito tutto a schifio....

Mergers: Commission opens in-depth investigation into proposed acquisition of Asiana by Korean Air

The European Commission has opened an in-depth investigation to assess, under the EU Merger Regulation, the proposed acquisition of Asiana by Korean Air.

ec.europa.eu

Mergers: Commission sends Korean Air Statement of Objections over proposed acquisition of Asiana

The European Commission has informed Korean Air of its preliminary view that its proposed acquisition of Asiana may restrict competition in the markets for passenger and cargo air transport services between the European Economic Area (‘EEA') and South Korea.

ec.europa.eu