- 19 Dicembre 2008
- 1,728
- 0
News flotta Alitalia-CAI - Parte 3
- Autore Discussione ZFox
- Data d'inizio
- Stato
AZ non ha problemi di numeri sui narrow body e sui regional ed i tempi di ordine di regional non è lungo come per esempio nel caso di wide body.
a proposito, si sa nulla dei nuovi 5 WB??? (in aggiunta ai 10 330 che dovrebbero entrare entro fine 2012)
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
- 0
In teoria sì, ma se Sabelli ha ipotizzato un aumento delle frequenze (cosa alla quale credo davvero poco) vista la flessibilità degli Embraer, qualche macchina in più non guasta, trattandosi pure della stessa 'famiglia' di aerei
Ha problemi di bilancio, quindi riportare voci non confermate (e che girano da mesi) non è molto costruttivo.
Parliamo della flotta vera, non di quella immaginaria.
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
- 7,134
- 1,378
Qualche macchina in più, ma non di quel tipo? Non è che tutti gli E-jet sono uguali solo perchè una famiglia unica. Il 170 ha praticamente gli stessi costi operativi del 175, che è quello più vicino, solo che porta qualcosa come 16 pax in meno. Per un confronto con il CR9, il 170 costa circa il 23% in più! E rispetto al CR9 porta addirittura 18 posti in meno. Se c'è un aereo da tenere tanto per tenere, allora tanto vale sia il CR9.
Sarebbe bello avere più macchine, ma bisogna che queste siano quelle giuste alle proprie necessità. Il 170 è un po' come il A318 targato Embraer. Troppo piccolo, consuma troppo. Tanto per capirsi. Già hanno fatto una cazzata coi 175, ma questa è un'opinione mia...
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
- 0
Pure io avrei fatto un ordine di soli E190, se la questione dei costi è come quella che riporti tu
Suona un po' come la cazzata degli E145, uno degli aerei più inutili avuti da Alitalia
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
- 0
Il 'solo' era messo rigidamente tra virgolette, visto che la cosa comporta delle spese. Però aerei così impresentabili non fanno onore ad Alitalia
Beh contestualizzato a fine anni 90 e primi anni 2000.....non fu assolutamente una cazzata l'ERJ145.
A quel tempo quella macchina ebbe un boom un pò in tutta Europa, aveva una velocità elevate e capacità ideale per certi mercati (penso a Sarajevo, Zagabria, Cracovia, Skopje etc).
Purtroppo però i tempi cambiano, il prezzo del greggio è sempre andato aumentando così come la concorrenza delle LC........per cui avendo 50 posti i costi per pax sono decisamente elevati.
Ora la tendenza degli ultimi anni è di avere sì regional ma più capienti, per diluirne i costi fissi.
stavo esattamente dicendo la stessa cosa, il progetto 170 Alitalia comincio a pensarlo seriamente nel 2002 quando i costi erano altri, quando il 190 ancora non esisteva, e quando quest aereo operava nel 2004 tratte come Manchester Varsavia etc quindi voli abbastanza lunghi e con un riempimento mOlto molto buono..
No, falliranno prima... il punto è sempre lo stesso, per operare il network in programma e completare il rinnovamento della flotta servono 5 macchine in più da ordinare o procurarsi sul mercato.
Al momento non hanno deciso nulla.
Viste le condizioni favorevoli spuntate hanno ritenuto sia più conveniente far valere le opzioni quando ne avranno la necessità, come ti dicevo stanno valutando seriamente di far valere l'opzione per 5 E190, ma come dice l'amante delle tartine c'è la crisi. Sentendo la mia fonte è mia opinione che presto verranno fatte valere le opzioni, hanno comunque il tempo per riflettere, fra i CRJ ancora in flotta e gli MD80 ancora da dismettere non hanno bisogno di corsa di questi ulteriori E190.
caravelleAZ
Utente Registrato
Per quel network servono 25 macchine, o tengono quelle che hanno già o ne ordinano di nuove o riducono il network.
Nè l'uno nè l'altro, solitamente i pettegolezzi da radio galley li riportate voi...
Sembra di no, adesso ci sono 4 macchine, una va via a marzo e una ad agosto; il problema sono
i plasticoni vecchi, perché quando si rompono i loro charter li fa il 777 e il 767 deve coprirgli i voli...
- Stato