Un preserved a Man
- Autore Discussione archipilot
- Data d'inizio
zeneize
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gioAZ
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rinco59
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qualcosina, ma non amo fotografarli quando ormai sono inchiodati a terra; mi sembrava interessante invece mostrare le viste confontabili con i moderni liner; ad esmpio notate la window view sull'ala, di un tozzo pazzesco avrà un'apertura che sarà un terzo delle odierne per pari MTOW
commuter
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a me fa impressione lo "steam-gauge" cockpit... mi sa che al corso bisognasse stare molto attenti..
Ciao
Ciao
Ottime anche gli interni ,grazie,Roma Radar
PS Una curiosità le foto degli aerei in movimento sono state scattate dal parco creato appositamente per vedere e fotografare gli aerei?Grazie in anticipo
PS Una curiosità le foto degli aerei in movimento sono state scattate dal parco creato appositamente per vedere e fotografare gli aerei?Grazie in anticipo
Le ali di "ZK" a MAN sono tozze semplicemente perchè gliene manca un bel pezzo. Furono accorciate all'estremità di circa 5 metri per lato quando il Trident si trovava a LHR ed era usato come ground trainer. Questo per occupare meno spazio a terra. Per fortuna i tecnici BA pensarono ad un lavoro ben fatto installando delle tip adattati complete di luci di navigazione. Il bel restauro seguito al trasporto (a pezzi) all'Aviation Viewing Park di MAN è stato completato dalla riverniciatura nell'ultima livrea BEA (a LHR era stato precedentemente ripitturato negli ultimi colori BA Landor con i quali in realtà non aveva mai operato).
Allego a beneficio di chi le aveva chieste qualche immagine dell'esterno nelle quali si notano le ali accorciate nonchè altre peculiarità del trigetto inglese come il carrello anteriore disassato ed il quarto motore a razzo che nella serie 3 fu installato per migliorare le prestazioni in decollo.
Non lo avevo notato ma dalla foto si direbbe proprio di sì dato che sono praticamente identici a quelli di un "moderno" A320. Una delle tante caratteristiche avanzate del "Gripper" (nomignolo affibbiatogli dai piloti per la sua scarsa propensione a voler abbandonare il terreno nella corsa di decollo). Il carrello con le quattro ruote su un solo asse, apparentemente un insulto all'aerodinamica in realtà era stato progettato così in quanto poteva essere estratto indipendentemente dall'anteriore ed usato come aerofreno per velocità sino a 300kt...