Per intanto la pista è lunga 1'350 m (30 m di larghezza). Ai tempi di Crossair mi trovavo nella direzione della compagnia per la TV svizzera. Si erano appena scelte due versioni dei jet di Embraer (170/190)con successiva firma di un colossale contratto per molte decine di apparecchi al salone di Parigi. Crossair era convinta di un allungamento della pista luganese verso sud in tempi "ragionevoli" per poter operare con simili apparecchi. La realtà è ben diversa: occorre deviare una strada cantonale, cancellare un campo di calcio e un campeggio del TCS per l'allungamento. Le autorità non osano nemmeno dire quando, in tempi lunghi, sarà possibile una simile (costosissima) operazione. Per quest'anno sono annunciati i lavori per l'allungamento della pista a nord la cui utilità è limitata.
Un centinaio di metri circa. Si dovrebbe arrivare a 1450 m e si resterà all'interno dell'attuale perimetro aeroportuale. Più complesso, come accennato sopra, l'allungamento verso il lago.
Oltre alle infrastrutture, la sfida per Lugano si gioca anche sulle tariffe.Grazie a Chris76 e a Mo-Mo per le info.
Nel medio periodo sarà interessante vedere quanto inciderà sui numeri di LUG, l'apertura della Stabio-Arcisate e del conseguente collegamento Lugano-Mendrisio-Varese-Gallarate-Busto-MXP.
Se ho ben capito, il servizio sarà a cadenza oraria, con un tempo di percorrenza intorno ai 60-75', a seconda di quante fermate secondarie si deciderà di inserire in orario.
Tra qualche anno, dovrebbe essere completato anche il percorso stradale veloce "parallelo" a quello ferroviario di cui sopra. Il centro di Lugano e MXP, saranno a quel punto a 75 km di distanza, quasi tutti costituiti da autostrade/superstrade.
Inoltre ci sarà il completamento dell'AlpTransit, che dovrebbe permettere collegamenti a cadenza oraria in circa 2h 15' tra Lugano e ZRH (probabilmente con cambio treno a Zurigo).
Credo che l'entrata in esercizio di queste 3 infrastrutture, costituirà una sfida non da poco per l'aeroporto di Agno. In bocca al lupo.
Inizio con il botto: l'alto funzionario ticinese che, una dozzina di anni fa, ha concepito il servizio ferroviario regionale in Ticino mi aveva detto che con i nuovi collegamenti di S-Bahn (futura linea S50) e soprattutto con Alptransit San Gottardo non si giustificava più un servizio aereo di linea da e per Lugano Agno. S-Bahn: la futura linea denominata (ancora non ufficialmente) S50 è la Mendrisio-Varese (inaugurazione: dic. 2013). Il tanto decantato proseguimento per Malpensa rimane un optional nelle mani dello Stato italiano (Trenitalia/Trenord). L'orario è allo stato di pianificazione definitiva. Se vi sarà una cadenza iniziale di 60' sarà provvisoria, di solito le S-Bahn hanno cadenze maggiori: 30' o più ancora (dipende dal traffico). I treni saranno di tipo metropolitano (FLIRT di STADLER) già in servizio sulle attuali linee S10/20/30. Saranno treni di categoria regionale con fermata in tutte le stazioni della linea. ALPTRANSIT San Gottardo: più che Malpensa sarà la nuova linea di base del San Gottardo a fare da concorrenza all'aereo nei collegamenti fra Ticino e Zurigo. L'aeroporto di Kloten è fra l'altro meglio collegato di MXP a importanti destinazioni extraeuropee.Grazie a Chris76 e a Mo-Mo per le info.
Nel medio periodo sarà interessante vedere quanto inciderà sui numeri di LUG, l'apertura della Stabio-Arcisate e del conseguente collegamento Lugano-Mendrisio-Varese-Gallarate-Busto-MXP.
Se ho ben capito, il servizio sarà a cadenza oraria, con un tempo di percorrenza intorno ai 60-75', a seconda di quante fermate secondarie si deciderà di inserire in orario.
Tra qualche anno, dovrebbe essere completato anche il percorso stradale veloce "parallelo" a quello ferroviario di cui sopra. Il centro di Lugano e MXP, saranno a quel punto a 75 km di distanza, quasi tutti costituiti da autostrade/superstrade.
Inoltre ci sarà il completamento dell'AlpTransit, che dovrebbe permettere collegamenti a cadenza oraria in circa 2h 15' tra Lugano e ZRH (probabilmente con cambio treno a Zurigo).
Credo che l'entrata in esercizio di queste 3 infrastrutture, costituirà una sfida non da poco per l'aeroporto di Agno. In bocca al lupo.
Stiamo parlando di aeroporti, non di campi in erba...[OT]Non hai mai provato QSR
Vuoi mettere la sensazione che si prova atterrando su soffice erba piuttosto che su asfalto duro e consumato ?Stiamo parlando di aeroporti, non di campi in erba...
