- 12 Settembre 2006
- 11,475
- 86
PROLOGO
_______________________________________________
Come ben sapete, in questo Forum esistono diverse sottosezioni.
Una di queste riguarda l'aviazione militare, mentre un'altra ancora è dedicata alla storia dell'aviazione.
Se cercate dunque la ragione logica per cui il seguente Trip Report dal Museo storico dell'Aeronautica Militare di Bracciano sia apparso nella sezione principale del Forum, vi auguro un caloroso in bocca al lupo in quanto difficilmente la troverete.
Ah, e a fare i pignoli non sarebbe nemmeno corretto parlare di Trip Report, dal momento che qui dentro, di Trip, c'è davvero ben poco. Sempre i più pignoli, dunque, avranno già capito come si ci trovi davanti ad un atto d'imperio.
Ma veniamo a noi...
Vicino Bracciano, alle porte di Roma, sulle rive dell'omonimo e stupendo Lago, nel lontano 24 maggio del 1977 venne inaugurato il Museo storico dell'Aeronautica Militare, esattamente dove prima sorgeva l'Aeroporto di Bracciano-Vigna di Valle.
E io tipo non ne avevo la più pallida idea.
Intendo non solo del fatto che a Bracciano sorgesse il più antico aeroporto d'Italia (1908), convertito successivamente in centro di ricerca e manutenzione dell'Aeronautica, ma anche che ancor più successivamente vi fosse stato istituito un museo. Sono inoltre abbastanza convinto che della cosa non fosse al corrente nemmeno Dancrane, altrimenti avrebbe evitato di farsi millemila chilometri per andare a visitare i musei dell'aviazione in California. Il suo sguardo perplesso durante la visita non faceva altro che confermare ciò.
Ma d'altronde è proprio questo il bello del far parte dell'Associazione Aviazione Civile, che per i suoi soci ha organizzato questa scampagnata all'insegna delle cose con le ali. Sugli innumerevoli vantaggi del far parte di questa associazione, però, avremo modo di tornare in seguito.
MUSEO STORICO DELL'AERONAUTICA MILITARE
_______________________________________________
Del come io sia arrivato a Bracciano non ha senso parlarvene, anche perchè non mi risulta vi siano compagnie aeree che operano la Roma-Bracciano. L'unica cosa che posso dire è che, tecnicamente, a Bracciano ci sono arrivato con Mistral.
Il racconto prende dunque il via direttamente dalle pendici del Castello della cittadina lacustre, è più precisamente dai tavolini di un ristorante dove i nostri si sono dati appuntamento per rifocillarsi in vista di questa missione per nome e conto di AC.
Fatto rifornimento di viveri e alcolici, ci dirigiamo verso la nostra prima meta che raggiungiamo in pochissimi minuti, cioè come già detto il Museo storico dell'Aeronautica Militare. Qui sorge una delle più antiche istallazioni aeroportuali italiane, l'Aeroporto di Bracciano-Vigna di Valle intitolato al Cap. Luigi Bourlot, utilizzata prima ancora che come scalo per gli idrovolanti, come officina e porto dei primissimi dirigibili militari italiani.
Il Museo si compone di quattro diversi hangar, dedicati ognuno ad una diversa epoca storica: l'Hangar Troster è dedicato alla prima guerra mondiale, e ospita palloni aerostatici, cabine di dirigibili e idrovolanti; l'Hangar Velo ospita velivoli risalenti al periodo tra le due guerre; l'Hangar Badoni è dedicato alla seconda guerra mondiale; l'Hangar Skema, infine, ospita velivoli e prototipi di più recente produzione. Sfortunatamente, la nostra visita avrà come oggetto solo gli ultimi due Hangar, dal momento che dei lavori di restrutturazioni permettono di visitare solo due spazi alla volta. A giudicare da quello che si intravedeva dalle vetrate, però, la promessa di riaprire verso la fine dell'anno anche gli altri due spazi non sarà difficile da mantenere.
Ingresso gratuito.
I primi mezzi che ci accolgono subito fuori dal parcheggio sono questi due:
Un Piaggio-Douglas PD-808...
...e un Piaggio P-166.
Poco più avanti è la volta di questo esemplare di Grumman HU-16 Albatross.
L'Hangar Badoni dall'esterno...
...e dall'interno, dove cominciamo la nostra visita.
L'italiano CANT Z.506B, magnifico idrovolante in legno utilizzato per scopi civili e militari durante la seconda guerra mondiale. Considerato soprattutto per la sua stabilità tra i migliori idrovolanti mai costruiti.
Savoia-Marchetti S.M.82 "Marsupiale": multiruolo misto in legno e acciaio, entrato in servizio negli anni '40 e tra i più longevi tra quelli rimasti in forze all'AMI.
ù
Fiat G.212: trimotore da trasporto sia militare che civile. Un esemplare simile della compagnia ALI passò tristemente alla storia per la Tragedia di Superga.
Douglas C-47 Dakota: evoluzione militare da traposrto del DC-3, in servizio per l'AMI fino agli anni '80.
Savoia-Marchetti S.M.79 "Sparviero": trimotore soprannominato "Gobbo maledetto", detentore per lungo tempo del record di velocità (428 km/h di media con picco di 444 km/h). Questo era il velivolo in dotazione alla 205ª Squadriglia Bombardamento Terrestre della Regia Aeronautica, che aveva come simbolo tre topolini, ovvero i famosi Sorci Verdi da cui origina la celebre espressione.
Macchi M.C.200 "Saetta": caccia monomotore ad ala bassa.
Fiat G.55 "Centauro". Di questo caccia, quello qui conservato è l'unico esemplare ancora esistente.
(non so se è esattamente il motore in dotazione a quest'aereo, ma se così non fosse ci andremmo comunque molto vicini...)
Supermarine Spitfire
Fieseler Fi 156
Macchi M.C.202 "Folgore". La didascalia grossomodo recita: ottimo aereo, pessimo mezzo di combattimento.
Macchi M.C.205 "Veltro"
Nardi FN.305
Fiat G.46, monoplano d'addestramento
Il mio preferito in assoluto!
Il giudizio personale che ognuno di noi può formulare sul mondo militare è un discorso estremamente complesso, come anche sui molti simboli, sulle contraddizioni, e sulle ideologie che hanno fatto compagnia all'ingegneria e al kerosene che ha tenuto in aria questi gioielli.
Quel che però, a mio personalissimo giudizio, non può non essere notato, è il terribile coraggio che deve aver animato coloro i quali su simili trabiccoli di legno e acciaio lanciati in aria a diverse centinaia di chilometri orari hanno poggiato le loro terga. Se il volo è oggi una cosa normale, infatti, gran parte del merito è anche loro.
Sulle note di questa breve filippica ci spostiamo quindi verso l'Hangar Skema, dedicato ai velivoli moderni.
A darci il benvenuto si presenta lui: Lockheed F-104 Starfighter.
Probabilmente uno dei caccia moderni più famosi di sempre. Personalmente non capisco come possa volare con delle alette così risicate. Ad ogni modo vederlo così da vicino è impressionante.
L'hangar si presenta così:
de Havilland DH.100 Vampire
Republic F-84 Thunderjet
Republic F-84F Thunderstreak
Canadair CL.13 F-86E Sabre
Republic RF-84F Thunderflash
North American F-86 Sabre
Panavia Tornado
AMX International AMX
Aeritalia G-91Y
Trio Agusta Bell
Fiat G.80
Grumman S-2 Tracker
Vecchio e nuovo delle Frecce Tricolore: Fiat G.91...
...e Aermacchi MB-339PAN
Agusta Sikorsky SH-3D Sea King
Per grandi...
...per medi...
...e per piccini
(che poi sarebbe un simulatore per il volo in strumentale)
Varie ed eventuali
A me tutto ciò è piaciuto molto.
Consiglio caldamente a chiunque non ci fosse mai stato, insomma, di provvedere al più presto.
Nel prossimo capitolo narreremo invece delle possibili tecniche di autodifesa da adottare contro l'impiego di alcuni dei mezzi visti finora. Restate sintonizzati su questi canali.
_______________________________________________
Come ben sapete, in questo Forum esistono diverse sottosezioni.
Una di queste riguarda l'aviazione militare, mentre un'altra ancora è dedicata alla storia dell'aviazione.
Se cercate dunque la ragione logica per cui il seguente Trip Report dal Museo storico dell'Aeronautica Militare di Bracciano sia apparso nella sezione principale del Forum, vi auguro un caloroso in bocca al lupo in quanto difficilmente la troverete.
Ah, e a fare i pignoli non sarebbe nemmeno corretto parlare di Trip Report, dal momento che qui dentro, di Trip, c'è davvero ben poco. Sempre i più pignoli, dunque, avranno già capito come si ci trovi davanti ad un atto d'imperio.
Ma veniamo a noi...
Vicino Bracciano, alle porte di Roma, sulle rive dell'omonimo e stupendo Lago, nel lontano 24 maggio del 1977 venne inaugurato il Museo storico dell'Aeronautica Militare, esattamente dove prima sorgeva l'Aeroporto di Bracciano-Vigna di Valle.
E io tipo non ne avevo la più pallida idea.
Intendo non solo del fatto che a Bracciano sorgesse il più antico aeroporto d'Italia (1908), convertito successivamente in centro di ricerca e manutenzione dell'Aeronautica, ma anche che ancor più successivamente vi fosse stato istituito un museo. Sono inoltre abbastanza convinto che della cosa non fosse al corrente nemmeno Dancrane, altrimenti avrebbe evitato di farsi millemila chilometri per andare a visitare i musei dell'aviazione in California. Il suo sguardo perplesso durante la visita non faceva altro che confermare ciò.
Ma d'altronde è proprio questo il bello del far parte dell'Associazione Aviazione Civile, che per i suoi soci ha organizzato questa scampagnata all'insegna delle cose con le ali. Sugli innumerevoli vantaggi del far parte di questa associazione, però, avremo modo di tornare in seguito.
MUSEO STORICO DELL'AERONAUTICA MILITARE
_______________________________________________
Del come io sia arrivato a Bracciano non ha senso parlarvene, anche perchè non mi risulta vi siano compagnie aeree che operano la Roma-Bracciano. L'unica cosa che posso dire è che, tecnicamente, a Bracciano ci sono arrivato con Mistral.
Il racconto prende dunque il via direttamente dalle pendici del Castello della cittadina lacustre, è più precisamente dai tavolini di un ristorante dove i nostri si sono dati appuntamento per rifocillarsi in vista di questa missione per nome e conto di AC.
Fatto rifornimento di viveri e alcolici, ci dirigiamo verso la nostra prima meta che raggiungiamo in pochissimi minuti, cioè come già detto il Museo storico dell'Aeronautica Militare. Qui sorge una delle più antiche istallazioni aeroportuali italiane, l'Aeroporto di Bracciano-Vigna di Valle intitolato al Cap. Luigi Bourlot, utilizzata prima ancora che come scalo per gli idrovolanti, come officina e porto dei primissimi dirigibili militari italiani.
Il Museo si compone di quattro diversi hangar, dedicati ognuno ad una diversa epoca storica: l'Hangar Troster è dedicato alla prima guerra mondiale, e ospita palloni aerostatici, cabine di dirigibili e idrovolanti; l'Hangar Velo ospita velivoli risalenti al periodo tra le due guerre; l'Hangar Badoni è dedicato alla seconda guerra mondiale; l'Hangar Skema, infine, ospita velivoli e prototipi di più recente produzione. Sfortunatamente, la nostra visita avrà come oggetto solo gli ultimi due Hangar, dal momento che dei lavori di restrutturazioni permettono di visitare solo due spazi alla volta. A giudicare da quello che si intravedeva dalle vetrate, però, la promessa di riaprire verso la fine dell'anno anche gli altri due spazi non sarà difficile da mantenere.
Ingresso gratuito.
I primi mezzi che ci accolgono subito fuori dal parcheggio sono questi due:
Un Piaggio-Douglas PD-808...
...e un Piaggio P-166.
Poco più avanti è la volta di questo esemplare di Grumman HU-16 Albatross.
L'Hangar Badoni dall'esterno...
...e dall'interno, dove cominciamo la nostra visita.
L'italiano CANT Z.506B, magnifico idrovolante in legno utilizzato per scopi civili e militari durante la seconda guerra mondiale. Considerato soprattutto per la sua stabilità tra i migliori idrovolanti mai costruiti.
Savoia-Marchetti S.M.82 "Marsupiale": multiruolo misto in legno e acciaio, entrato in servizio negli anni '40 e tra i più longevi tra quelli rimasti in forze all'AMI.
ù
Fiat G.212: trimotore da trasporto sia militare che civile. Un esemplare simile della compagnia ALI passò tristemente alla storia per la Tragedia di Superga.
Douglas C-47 Dakota: evoluzione militare da traposrto del DC-3, in servizio per l'AMI fino agli anni '80.
Savoia-Marchetti S.M.79 "Sparviero": trimotore soprannominato "Gobbo maledetto", detentore per lungo tempo del record di velocità (428 km/h di media con picco di 444 km/h). Questo era il velivolo in dotazione alla 205ª Squadriglia Bombardamento Terrestre della Regia Aeronautica, che aveva come simbolo tre topolini, ovvero i famosi Sorci Verdi da cui origina la celebre espressione.
Macchi M.C.200 "Saetta": caccia monomotore ad ala bassa.
Fiat G.55 "Centauro". Di questo caccia, quello qui conservato è l'unico esemplare ancora esistente.
(non so se è esattamente il motore in dotazione a quest'aereo, ma se così non fosse ci andremmo comunque molto vicini...)
Supermarine Spitfire
Fieseler Fi 156
Macchi M.C.202 "Folgore". La didascalia grossomodo recita: ottimo aereo, pessimo mezzo di combattimento.
Macchi M.C.205 "Veltro"
Nardi FN.305
Fiat G.46, monoplano d'addestramento
Il mio preferito in assoluto!
Il giudizio personale che ognuno di noi può formulare sul mondo militare è un discorso estremamente complesso, come anche sui molti simboli, sulle contraddizioni, e sulle ideologie che hanno fatto compagnia all'ingegneria e al kerosene che ha tenuto in aria questi gioielli.
Quel che però, a mio personalissimo giudizio, non può non essere notato, è il terribile coraggio che deve aver animato coloro i quali su simili trabiccoli di legno e acciaio lanciati in aria a diverse centinaia di chilometri orari hanno poggiato le loro terga. Se il volo è oggi una cosa normale, infatti, gran parte del merito è anche loro.
Sulle note di questa breve filippica ci spostiamo quindi verso l'Hangar Skema, dedicato ai velivoli moderni.
A darci il benvenuto si presenta lui: Lockheed F-104 Starfighter.
Probabilmente uno dei caccia moderni più famosi di sempre. Personalmente non capisco come possa volare con delle alette così risicate. Ad ogni modo vederlo così da vicino è impressionante.
L'hangar si presenta così:
de Havilland DH.100 Vampire
Republic F-84 Thunderjet
Republic F-84F Thunderstreak
Canadair CL.13 F-86E Sabre
Republic RF-84F Thunderflash
North American F-86 Sabre
Panavia Tornado
AMX International AMX
Aeritalia G-91Y
Trio Agusta Bell
Fiat G.80
Grumman S-2 Tracker
Vecchio e nuovo delle Frecce Tricolore: Fiat G.91...
...e Aermacchi MB-339PAN
Agusta Sikorsky SH-3D Sea King
Per grandi...
...per medi...
...e per piccini
(che poi sarebbe un simulatore per il volo in strumentale)
Varie ed eventuali
A me tutto ciò è piaciuto molto.
Consiglio caldamente a chiunque non ci fosse mai stato, insomma, di provvedere al più presto.
Nel prossimo capitolo narreremo invece delle possibili tecniche di autodifesa da adottare contro l'impiego di alcuni dei mezzi visti finora. Restate sintonizzati su questi canali.
Ultima modifica:
