In questi giorni ho poco tempo per scrivere sul forum, ma ho deciso di rispondere a questo thread while it's still hot, e vorrei farlo aprendo il libro delle fiabe degli amici del bruco mela.
Parigi, anni 80. Il governo francese vuole risolvere i problemi di accessibilità dell'aeroporto di Orly. Sul tavolo ci sono due soluzioni: la prima soluzione è di SNCF, che propone la creazione di una diramazione della RER C, che corre ad un paio di kilometri di distanza, ottenendo un collegamento diretto con la città senza rotture di carico. La seconda soluzione è proposta da una cordata di società private e consiste in una linea indipendente con veicoli a guida automatica, da realizzare con fondi privati. Il governo Chirac deciderà di proseguire con la seconda opzione.
Nasce così l'Orlyval, una metropolitana leggera che collega la stazione del RER B di Antony con i due terminal di Orly. Capogruppo è MATRA, che è anche l'inventore del VAL.
Opera interessante: un binario per senso di marcia, 7.3km, tre stazioni, tratti sia in sotterranea che in viadotto, 8 convogli che partono ogni 5 minuti e un tempo di percorrenza di 6/7 minuti.
Apre nell'ottobre del 1991, nel 1992 trasporta 1.2 milioni di passeggeri, quelli previsti dal piano di project financing erano 4.3. Nel 1992 la società Orlyval viene messa in liquidazione.
L'operatività viene garantita trasferendo l'onere alla RATP, che continua l'esercizio grazie ad un contributo del governo francese. I creditori vengono ripagati tramite una quota fissa prelevata da ogni biglietto staccato, motivo per cui l'Orlyval non è utilizzabile con i normali biglietti o abbonamenti parigini. Secondo la pagina di wikipedia, nel 2013, si sono registrati circa 3.1 milioni di passeggeri, ancora lontani dalla stima prevista per il 1992.
Perché ho parlato dell'Orlyval? Perché credo che le due storie siano simili.
Il PisaMover è una costosa soluzione per un problema che non meritava tutte queste risorse.
Non metto in discussione che Leitner abbia fatto una bella opera e che i passeggeri aeroportuali che utilizzano il trenino non siano entusiasti e contenti.
Quello su cui ho dubbi è che l'opera sia in grado di stare in piedi con il traffico attuale e che, come infrastruttura intermodale, sia abbastanza appetibile per il pisano medio.
È un semplice problema di numeri che non ci sono e cercare di far quadrare i conti obbligando la gente a prendere il bruco mela è un goffo tentativo che sarà solo controproducente, specialmente a livello di immagine.
Opinione personale, io avrei invece cercato di allungare il terminal verso ovest. La distanza tra la ferrovia per Livorno e il terminal è di circa 500/600 metri.
Al T2 di MXP la distanza tra terminal e stazione è di circa 200 metri, a SXF siamo sui 400 metri. Si sarebbe potuto fare un camminamento coperto con tappeti mobili fino alla ferrovia, raddoppiare i binari da Pisa Centrale e creare una stazione con treni cadenzati per Pisa, Livorno, Firenze, Versilia/Massa, La Spezia evitando rotture di carico.
