Airbus A220 (ex C-Series)

[OneShot]

Airbus annuncia un miglioramento delle performance dell'A220:

- MTOW aumentato di 2,3 tonnellate,
- Range aumentato di 830km
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[Jighen]

Chissà cosa hanno modificato.


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[Fewwy]

Oggi ho volato per la prima volta su di un C-Series (pardon, un A220-300) nuovo di pacca di AirBaltic: devo dire molto bello.

Si vede proprio che partendo da un clean-sheet si può progettare qualcosa che incameri l’esperienza maturata fino a quel momento.

 

[OneShot]

Chissà cosa hanno modificato.


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Airbus is making big improvements to this plane without even technically relaunching it.*Airbus has*announced*that the A220 will be offering increased range starting in the second half of 2020.

Essentially Airbus is able to increase the maximum takeoff weight (MTOW) of the A220 by 2,268kg.*This is being achieved by taking advantage of existing structural and systems margins, and increasing existing fuel volume capacity.

With this change:

The A220-100 will have a maximum range of 3,400nmThe A220-300 will have a maximum range of 3,350nm

For both the A220-100 and A220-300, the maximum range of the plane is being increased by about 450nm.

Onemileatatime.com

 

[TW 843]

Interessante analisi sui A220 di Delta:
https://airwaysmag.com/airlines/analysis-airbus-a220-is-killing-it-at-delta/

 

[Dancrane]

Estremamente interessante, per quanto , a mio avviso, relativamente applicabile nel mercato europeo. Piuttosto, la mia curiosità adesso verte su un’altra domanda: sei sempre stato (a torto o a ragione) ipercritico nei confronti del CS Series, che la storia ci dice avere affossato Bombardier, costretta dai numeri a cedere il programma ad Airbus per non chiudere la baracca. Ora, la domanda è: alla luce delle considerazioni riportate nell’articolo, hai qualche ripensamento?
Altra domanda: la risposta di Embraer/Boeing con il 190E2 sarà all’altezza?
Ultimo quesito: è in corso una traslazione del mercato Regional verso l’assimilazione del corto raggio, con una netta demarcazione tra Regional/Corto (A220/E190E2), MR (dai 32XNeo e B 73Max), LR (B 77/78, A35)?

 

[TW 843]

Estremamente interessante, per quanto , a mio avviso, relativamente applicabile nel mercato europeo. Piuttosto, la mia curiosità adesso verte su un’altra domanda: sei sempre stato (a torto o a ragione) ipercritico nei confronti del CS Series, che la storia ci dice avere affossato Bombardier, costretta dai numeri a cedere il programma ad Airbus per non chiudere la baracca. Ora, la domanda è: alla luce delle considerazioni riportate nell’articolo, hai qualche ripensamento?
Altra domanda: la risposta di Embraer/Boeing con il 190E2 sarà all’altezza?
Ultimo quesito: è in corso una traslazione del mercato Regional verso l’assimilazione del corto raggio, con una netta demarcazione tra Regional/Corto (A220/E190E2), MR (dai 32XNeo e B 73Max), LR (B 77/78, A35)?

Sei della DIGOS?
Non avendoci mai volato in vita mia non saprei cosa risponderti.

 

[TW 843]

Intanto Air France dovrebbe annunciare a breve un ordine di 50/70 A220 entro la fine di questa settimana.

 

[OneShot]

È stato ufficializzato l'ordine per gli A220 da parte di AF: 60 ordini fermi, 30 opzionali ed inoltre 20 diritti di acquisto futuri (che non so cosa voglia dire, sto traducendo dalla stampa locale "en droit d'acquisition").

 

[EI-MAW]

È stato ufficializzato l'ordine per gli A220 da parte di AF: 60 ordini fermi, 30 opzionali ed inoltre 20 diritti di acquisto futuri (che non so cosa voglia dire, sto traducendo dalla stampa locale "en droit d'acquisition").

A naso direi in sostituzione di E190, A318 e A319.

Ho lento tempo fa che IAG sarebbe intenzionata a prendere una trentina di macchine per CityFlyer e secondo me anche lì potrebbe caderci il 220.

 

[venexiano]

Bel colpo per Airbus.

Ho lento tempo fa che IAG sarebbe intenzionata a prendere una trentina di macchine per CityFlyer e secondo me anche lì potrebbe caderci il 220.

Ho letto anch’io che sarebbe in ballo un ordine o per A220 o per E-Jet E2. Il problema dell’A220 è quello dell’apertura alare, che di fatto a LCY impone l’uso solo di determinate piazzole. Anche a pieno regime, dopo l’espansione del piazzale in programma, non credo ce ne saranno in numero sufficiente per ospitare un’intera flotta di A220 nelle “ore di punta”.

 

[EI-MAW]

Bel colpo per Airbus.



Ho letto anch’io che sarebbe in ballo un ordine o per A220 o per E-Jet E2. Il problema dell’A220 è quello dell’apertura alare, che di fatto a LCY impone l’uso solo di determinate piazzole. Anche a pieno regime, dopo l’espansione del piazzale in programma, non credo ce ne saranno in numero sufficiente per ospitare un’intera flotta di A220 nelle “ore di punta”.

Mi dicevano anche LX avesse portato un suo 220 a AY a far vedere, poi boh.

 

[EI-MAW]

A naso direi in sostituzione di E190, A318 e A319.

Ho lento tempo fa che IAG sarebbe intenzionata a prendere una trentina di macchine per CityFlyer e secondo me anche lì potrebbe caderci il 220.

Ci avevo preso dai:

Air France-KLM has announced its board has reached several strategic decisions regarding its Air France (AF, Paris CDG) subsidiary's future fleet configuration.

In a stock market filing, the Franco-Dutch carrier said it had committed to Airbus (AIB, Toulouse Blagnac) to a firm order for sixty A220-300s, with an additional 30 options and 30 purchase rights. The first aircraft should be delivered in September 2021.

The group plans to use the A220s to gradually replace Air France's fleet of A318-100s and A319-100s which currently number 18 and 33 respectively.

"With a capacity of 150 seats and an operating range of 2,300 nautical miles (4,260 kilometres), the A220-300 is perfectly suited to replace the A318 and A319 on the Air France short- and medium-haul network. This aircraft will allow the company to increase its competitiveness by reducing its cost per seat by more than 10% compared to the aircraft it will replace," it said.

Concerning Air France's widebody fleet, the group said it had now decided, in principle, to retire seven of its ten A380-800s by 2022. The group has already indicated that leases on the other three jets will not be renewed on their expiration in 2020.

Air France-KLM said the accelerated retirement was necessary given the cost disadvantage the A380 has over other widebody jets.

"The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019," it said.

As previously reported, Air France will absorb all of the group's A350 order backlog which currently stands at twenty-one A350-900s destined for the French carrier while KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam Schiphol) is due to add seven (although these will be switched to Air France as part of a fleet homogenisation deal in which Air France's B787 order backlog will be switched to its Dutch sister).

Ch-Aviation

 

[Farfallina]

L'A220 si sta rivelando un'ottima macchina e un acquisto strategico per Airbus. Praticamente con le due versioni vanno a coprire un segmento regional e il segmento ora coperto con A319 che infatti nella versione Neo è praticamente senza ordini.
Ora il problema di Airbus è garantire un buon backlog all'A330Neo e trovare il modo di ricavare una cinquantina di posti in più da un evoluzione dell'A350-1000 per competere con il B779.
Boeing di contro è ben piazzata nei WB (quando il B777X sarà rodato in servizio) ma deve rincorrere un bel po' nei restanti segmenti con la partnership con Embraer che deve dimostrare ancora di essere della partita e il B737Max ai box non si sa ancora per quanto.

 

[TW 843]

Il BEA francese cerca pezzi di un motore Swiss...
https://www.bea.aero/fileadmin/twitter/BEA_-_Appel_a_temoins_du_200819.pdf

 

[AZ209]

Sembra che i problemi ai motori Swiss continuano.

Second Swiss A220 suffers similar engine rotor failure

Investigators are probing another serious engine failure on a Swiss Airbus A220-300, less than two months after a previous similar incident involving a sister aircraft on the same route.
The aircraft (HB-JCA) had been operating Geneva-London Heathrow on 16 September when the failure occurred in the left-hand Pratt & Whitney PW1500G engine during climb.
US National Transportation Safety Board investigators state that the incident took place just before the twinjet reached its cruising altitude of 35,000ft.
The crew returned to Geneva after carrying out quick-reference handbook procedures and declaring an emergency.
Inspection of the aircraft after it landed showed that the stage-one rotor in the low-pressure compressor had separated and there was a hole in the compressor case.
None of the 77 occupants was injured.
French investigators were already looking into the failure of the left-hand PW1500G on another Swiss A220-300, under similar circumstances, on 25 July.
The aircraft (HB-JCM) had departed Geneva for Heathrow and had been climbing through 32,000ft when the failure occurred.
Investigation authority BEA subsequently sought public assistance to find engine components which they believe were shed from the aircraft over France. The stage-one rotor of the low-pressure compressor was found to be missing after the jet diverted to Paris.
The aircraft involved in the latest incident was delivered to Swiss in May 2017. It had been operating the LX358 service while the earlier event occurred to flight LX348.
Investigation of both incidents has been delegated to the US NTSB.
Cirium/FG

 

[AZ209]

La FAA ha emesso un ordine di ispezione a tutti gli operatori con motori PW1500G

Swiss A220 engine failures prompt rotor inspection order

Operators of Airbus A220s are being instructed to conduct checks of the low-pressure compressor on Pratt & Whitney PW1500G engines, following two similar incidents involving failures on Swiss aircraft.
The incidents – on 25 July and 16 September – both occurred to Swiss A220-300s operating the Geneva-London Heathrow route.
Operators of the type have been told in a US FAA directive to perform initial and repetitive inspections of the compressor's inlet guide vane and the stage-one rotor.
Both Swiss A220 incidents involved failure of the stage-one rotor, resulting in the rotor being released from the low-pressure compressor case and damaging the engine.
"[Such] rotor failures historically have released high-energy debris that has resulted in damage to engines and [aircraft]," says the FAA directive.
It adds that, owing to similarity of design, it is extending the inspection regime to Embraer E2-family jets fitted with Pratt & Whitney PW1900G powerplants, because they are susceptible to the same condition.
The directive covers engines which have accumulated fewer than 300 cycles.
Initial inspections must take place within 50 cycles and within each subsequent interval of 50 cycles until the engine reaches this 300-cycle threshold.
They require borescope inspection of the rotor for damage or cracks at the blade tips, leading edge, and other areas, and checks on the inlet guide vane stem for misalignment. Any substantial findings must prompt replacement of the low-pressure compressor.
Pratt & Whitney issued a service bulletin on 23 September covering the borescope procedures. The FAA says the directive, which takes effect immediately, is an interim measure because the investigation into the Swiss A220 engine failures is still continuing. Cirium/FG

 

[EI-MAW]

Terzo operatore africano dopo Air Tanzania e Egypt Air Express.

Ethiopian Airlines (ET, Addis Ababa) is in final negotiations for an order for twenty A220s and intends to sign a contract by the end of 2019, CEO Tewolde Gebremariam told Bloomberg.

The carrier intends to deploy the Airbus Canada jets to secondary mid-haul destinations which are currently served as parts of more complex itineraries (such as Gaborone, currently served via Victoria Falls on the outbound leg) or where demand does not justify using larger jets (such as Windhoek Int'l, currently served with B787s).

Ch-aviation.

 

[OneShot]

Air Austral firma un protocollo d'intesa con Airbus per 3 A220 con consegna fine 2020.

 

[EI-MAW]

Non riesco a capirne l’attendibilità ma pare che Czech Airlines abbia convertito 4 ordini A320neo in 4 A220-300.