Una cosa che va ricordata e' che il volo di cui tutti parlano e' LHR-MEL, con stopover a Perth. Il mercato generato da Perth non e' una scoreggia, ma quasi, comparato a quello di Melbourne.
Cio' che ha fatto Qantas nel 2018 e' stato di tagliare il volo precedente, LHR-DXB-MEL, operato con A380, e di sostituirlo con LHR-PER-MEL con 789. In soldoni si tratta di un downgauge di capacita' del 50% circa, assieme a un tentativo di raccattare passeggeri extra dal mercato nazionale visto che, su Dubai, ci sono comunque almeno una dozzina di voli al giorno per Londra e il mercato e' saturo.
Ci credo che, oggi, QF fa i salti di gioia e annuncia urbi et orbi che il volo va benone, malgrado ci siano limitazioni di carico (e sia bloccato per i non-rev): prima avevi 484 posti da riempire ogni giorno per Londra; o tutti da MEL e dintorni, o quasi tutti da MEL e qualcosa da Dubai - e pur contando l'aiuto di EK, i LF erano bassi. Ora ne hai 236 da riempire, una rotta piu' efficiente, puoi caricarne una cinquantina a PER che ti pagano lo stopover e via che andiamo. Se non facessero soldi nemmeno cosi...
L'appeal di un diretto per Perth dall'Europa e' quasi zero. Perth e' una citta' di due milioni di abitanti, con intorno deserto, foresta o mare, a tremila km dal centro demografico dell'Australia.
