Ho visto che Alis Cargo opera con un 777 ex passeggeri e sin qui niente di strano a parte l'aver ancora i finestrini, la cosa che non mi spiego è come una compagnia solo cargo possa operare con un aereo che non ha il portellone per i pallets ma le semplici porte passeggeri, possibile che ci carichino solo scatoloni portati a mano? Capisco quelle compagnie che temporaneamente (si spera) in mancanza di pax utilizzano i loro aerei per il cargo (es. Neos) ma l'altro giorno cazzeggiando su planespotters ho visto addirittura un 747-400 così
Curiosità Cargo
- Autore Discussione Manarch
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No usano anche la cabina, perché so che hanno assunto assistenti di volo (non essendo ancora configurata come cargo)...
Il cabin crew serve per garantire... l'antincendio.
In cabina pax non ci sono smoke detectors e fire suppression systems, come nelle stive cargo.
Grazie a tutti per le risposte mi domando i tempi di carico/scarico e i costi quento possano reggere a lungo in confronto a vettori che usano aerei full cargo con portellone e carico automatizzato
Ma quando un passeggeri diventa definitivamente cargo che tolgono i finestrini come fanno a "rimettere" la fusoliera sui pezzi che mancano? Cioè intendo come li riempiono?
13900
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In poche parole “tappi” il buco con un pezzo di materiale uguale a quello della fusoliera, che viene poi rivettato e chiuso per bene. siccome parliamo di aerei non troppo moderni, la fusoliera è di solito in una qualche lega di alluminio, e cosi sono anche i “plugs”.
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Pero ora che ci penso, perché tolgono i finestrini? Capisco ovviamente i sedili ma anche se i finestrini rimangono non ci dovrebbero essere problemi
Hai mai visto un TIR coi finestrini sul rimorchio? Stessa roba.
Qui da me alcuni B777-300ER sono stati svuotati dei sedili di Y (lasciando solo 3 sedili vicino ad ogni porta), di quasi tutti i sedili di J (tranne quelli nella cabina fra le porte 1 e 2), i generatori di ossigeno sono stati disattivati, IFE disattivato e corrente elettrica ai galley staccata per lasciare posto al cargo in cabina. Gli scatoloni (di vestiti per la maggior parte) sono sistemati a terra in cumuli ordinati ed ancorati ai binari dei sedili tramite delle reti. Il compito di noi AA/VV (in 3 se cargo in cabina presente, 1 se solo cargo in stiva presente) è di pattugliare la cabina regolarmente (portandoci una bombola di ossigeno) alla ricerca di eventuali presenze di fumo o fuoco. Per il resto si sbrigano le formalità a terra prima della partenza , in volo si dà assistenza ai piloti e ci si fanno i fatti propri - na figata pazzesca.
Può capitare di operare dei voli con solo cargo nelle stive (con determinati B777 o B787) ed in quel caso siamo a bordo solo per assistere i piloti e sbrigare i compiti a terra (security search, cargo documents, monitorare gli accessi all’aereo).
Può capitare di operare dei voli con solo cargo nelle stive (con determinati B777 o B787) ed in quel caso siamo a bordo solo per assistere i piloti e sbrigare i compiti a terra (security search, cargo documents, monitorare gli accessi all’aereo).
13900
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Bello eh, manco un ding! “scusi ma ha solo questa marca di succo di pomodoro? Il mio bloody mary è sciapo”
Non me fa scrive quello che me capita a bordo se no chiamate i Carabinieri…Bello eh, manco un ding! “scusi ma ha solo questa marca di succo di pomodoro? Il mio bloody mary è sciapo”
Hai lanciato il sasso... Adesso racconti. Magari in un thread tipo "l'incomprensibile logica dei passeggeri"
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Challenger
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Credo che, più che per motivi strutturali, sia perché pesano molto meno di un finestrino (non sono esperto ma ne ho avuto uno tra le mani)
East End Ave
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La Difesa avvia la gara per le spedizioni aeree del 2024: sul piatto fino a 34 mln di euro - Air Cargo Italy
Al momento, e fino a fine anno, l’attività è in capo a Dsv
www.aircargoitaly.com
Curiosita':
Da segnalare anche che nella documentazione di gara il ministero della Difesa ha anche fornito una fotografia dei servizi di trasporto aereo cargo effettuati per suo conto nel 2023, per una spesa complessiva di circa 9,048 milioni di euro. Finora questi sono consistiti in 9 missioni con aerei An-124 (nel dettaglio, sulle tratte tra l’Italia e l’aeroporto polacco di Rzeszow, quello nigerino di Niamey, quello kuwaitiano di Al Mubarak, quello iracheno di Al Asad, tra lo stesso scalo e l’aeroporto di Al Mubarak, tra Brindisi e Ovda, in Israele e viceversa, infine tra Italia e Usa). Con un Ilyushin 76 sono state invece condotte 6 missioni tra Ali Salem, in Kuwait, e Baghdad/Erbil, in Iraq, tra Djibuti e Mogadiscio, tra Villafranca ed Edwards e viceversa. Nessuna operazione ha visto l’impiego di Boeing 747-400.
Il 747 non si abbassa a livello suolo per sbarcare i mezzi...La Difesa avvia la gara per le spedizioni aeree del 2024: sul piatto fino a 34 mln di euro - Air Cargo Italy
Al momento, e fino a fine anno, l’attività è in capo a Dsv
Curiosita':
Da segnalare anche che nella documentazione di gara il ministero della Difesa ha anche fornito una fotografia dei servizi di trasporto aereo cargo effettuati per suo conto nel 2023, per una spesa complessiva di circa 9,048 milioni di euro. Finora questi sono consistiti in 9 missioni con aerei An-124 (nel dettaglio, sulle tratte tra l’Italia e l’aeroporto polacco di Rzeszow, quello nigerino di Niamey, quello kuwaitiano di Al Mubarak, quello iracheno di Al Asad, tra lo stesso scalo e l’aeroporto di Al Mubarak, tra Brindisi e Ovda, in Israele e viceversa, infine tra Italia e Usa). Con un Ilyushin 76 sono state invece condotte 6 missioni tra Ali Salem, in Kuwait, e Baghdad/Erbil, in Iraq, tra Djibuti e Mogadiscio, tra Villafranca ed Edwards e viceversa. Nessuna operazione ha visto l’impiego di Boeing 747-400.
East End Ave
Utente Registrato
ma non muovreanno solo mezzi no?Il 747 non si abbassa a livello suolo per sbarcare i mezzi...