Ma perché AF non ha contattato direttamente la torre, la frequenza la conoscono, per dirgli che il 330 color puffo li ha danneggiati. Avrebbero guadagnato tempo, la 611 sarebbe uscita dalla sequenza e controllato eventuali danni.
Tradotto con google dal tedesco, fonte RTL.
credo che abbiamo chiamato la prima frequenza che avevano impostata
avranno avuto delivery e Ground. Oppure pensavano AZ fosse ancora sul GNDse ti accorgi ti fermi e fai verificare da un engineer, non ci sono santi che tengano
E non avvisi nessuno? Sarebbe ancora più grave mi sa!
ma dunque il 330 era in nuova livrea o no?!? Credo che se il ramp agent avesse letto Ita Airways non lo avrebbero chiamato Alitalia.
Ci sta qualcosa di surreale in quello che e' successo ...
Nel 3d sulla flotta, EJL viene indicato come l'unico 332 rimasto in livrea AZ pre-EY.
Mah, francamente a me pare che la ground capisca benissimo semolicemente abbia la proattività di un procione a dicembre.
In effetti il tono del "negative, sir" detto dal CPT AZ sembra quasi stupito, come a dire "ma che sta a dì questo?"
Si, ma non si preoccupa neppure per mezzo minuto di chiedere ulteriori info sull'incident, ne' informa di una eventuale visual inspection.
Appunto, a sua volta ci si sarebbe aspettato che ITA chiedesse "potete ripetere? Siete sicuri? Che tipo di urto? A quale parte dell'aereo?"
Ho letto piu' sopra che l'aereo e' rimasto a terra a FCO per 2 giorni; a meno che non avessero altri charter da fare in peak season (...) direi che qualche danno c'e' stato. E non potrebbe essere altrimenti, per quanto minimo -per fortuna- sia stato.
Non sono d’accordo, è questo dubbio che al pilota non è stato passato per via del modo in cui è stato posto.
