Anche la Spagna pensa al divieto dei voli sotto le 2,5 ore

[FlyKing]

Airlines In Spain Say Poor Rail Links Invalidate Domestic Flight Ban Plans
BYJONATHAN E. HENDRY
PUBLISHED 17 HOURS AGO

The proposal would eliminate several domestic routes that could be conducted by train in less than two and a half hours.

Photo: Air Nostrum
SUMMARY

• Spain is considering banning short-haul domestic flights under 2.5 hours if there is a train alternative, which would impact popular routes like Madrid-Barcelona.
• Iberia would have to cut at least five domestic routes, affecting cities like Barcelona, Malaga, and Valencia, which are currently served by trains in about 2.5 hours.
• While flights connecting to international transfers would be exempt, the reduction in short flights could lead to passengers choosing foreign airlines and affecting the connectivity and competitiveness of Spanish carriers.

Airlines in Spain are pushing back at new proposed legislation that would eliminate short-haul domestic flights that could be undertaken by train in less than 2.5 hours. The move would cut the popular Madrid-Barcelona route, in addition to services from the Spanish capital to several regional hubs.
What could happen?
It was announced this week by Spanish Acting Deputy Prime Minister Yolanda Díaz that Spain could look to ban short-haul flights of less than two and a half hours when there is an alternative by train. The initiative could fit in well with Spain's 2050 climate action plan and would exclude connections with hub airports that link with international routes.
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Flag carrier Iberia would be faced with cutting at least five domestic routes from its network. Among the routes affected are services from Madrid to Barcelona, Malaga, Valencia, Alicante, and Seville. Each city pair can currently be served by a train journey of around 2.5 hours. Combined, the routes are estimated to serve 3.5 million passengers annually in both directions.
Photo: Iberia
Independent studies have found that a flight on the country's busiest domestic route, Barcelona-Madrid, produces twice as many emissions per passenger than the same journey on the train, which takes around two and a half hours.

What about capacity?
Spain has the largest high-speed rail network in Europe. However, there are currently no links to airport stations. The AVE train connection set to reach Madrid Barajas Airport in 2026 is only currently scheduled to have two trains per hour. According to the airline association, this falls short of the eight and ten hourly services required to replace short flights adequately.
SIMPLE FLYING PREVIOUSLY EXPLORED: How Spain's High-Speed Rail Network Could Affect The Country's Domestic Air Travel.Reducing domestic flights could also affect travelers from smaller Spanish cities looking to connect to intercontinental destinations. While flights connecting to international transfers would be exempted from the new rule, The President of the Association of Airlines, Javier Gandara, is concerned that passengers will opt to fly with foreign airlines instead of home carriers:

“The passengers who fly on these domestic routes are connecting passengers, who fly, for example, from Valencia to New York but via Madrid; if short flights are reduced, these customers will continue to fly to those destinations but from other European hubs, so they will end up polluting more, while connectivity and competitiveness in the long haul of our country is reduced.”

Photo: Air Nostrum
The Spanish flag carrier estimates domestic flights make up just 1% of the nation's carbon emissions.

How has it been working in France?
Speaking exclusively to Simple Flying last month, Air France's Senior Vice President of Customer Experience, Fabien Pelous, confirmed the carrier's air-to-rail links were performing well. The French flag carrier is working with the train operators, as opposed to competing against them, to ensure that passengers get the best experience.
Air France's initiative is currently split into two categories. AIR&RAIL, which links the Paris CDG to Bruxelles Midi, the Eurostar station in Belgium, and the domestic TRAIN + AIR intermodal service offered by SNCF Voyageurs Train and the airline. Passengers can buy an Air France ticket that combines a domestic train journey and an international journey by air on the same ticket.
Photo Enzojz | Shutterstock
This ticket entitles the passenger to several advantages, including assistance in the event of a missed connection, with the train leg of the ticket identified by an Air France flight number.

 

[ilverococco]

in generale queste mi sembrano boiate da ambientalisti estremi, nel caso specifico della Spagna forse (e dico forse forse) l'idea non è completamente peregrina: per la sua conformazione orografica, per la sua (scarsa) densità e anche per la loro bravura ad inizio anni 2000 nello sfruttare i finanziamenti europei, oggi gli spagnoli hanno una rete di treni ad alta velocità moderna, veloce, efficiente e capillare.
Al di là del legittimo giochino di Iberia e affini a difendere il loro orticello, direi che c'è una base sulla quale discutere.
Rimarrebbe in ogni caso il problema dei transiti internazionali perchè poi bisognerebbe spiegare ad un argentino perchè per andare a trovare il nipote che insegna padel a Logrono dovrebbe atterrare a Madrid, scendere, andare alla stazione dio sa come trascinandosi una valigia contenete 30 kg di mate e prendersi un treno per la terra del rioja (che è meglio del mate).
Allo stesso tempo credo anche che se i numeri in questione non fossero mostruosamente alti forse un accrocchio di integrazione tra MAD e BCN e le stazioni AVE potrebbe non essere complicatissimo.

Parlo da uomo qualunque con una competenza in materia prossima allo zero pertanto se volete spernacchiarmi accomodatevi pure!

 

[Casa]

in generale queste mi sembrano boiate da ambientalisti estremi, nel caso specifico della Spagna forse (e dico forse forse) l'idea non è completamente peregrina: per la sua conformazione orografica, per la sua (scarsa) densità e anche per la loro bravura ad inizio anni 2000 nello sfruttare i finanziamenti europei, oggi gli spagnoli hanno una rete di treni ad alta velocità moderna, veloce, efficiente e capillare.
Al di là del legittimo giochino di Iberia e affini a difendere il loro orticello, direi che c'è una base sulla quale discutere.
Rimarrebbe in ogni caso il problema dei transiti internazionali perchè poi bisognerebbe spiegare ad un argentino perchè per andare a trovare il nipote che insegna padel a Logrono dovrebbe atterrare a Madrid, scendere, andare alla stazione dio sa come trascinandosi una valigia contenete 30 kg di mate e prendersi un treno per la terra del rioja (che è meglio del mate).
Allo stesso tempo credo anche che se i numeri in questione non fossero mostruosamente alti forse un accrocchio di integrazione tra MAD e BCN e le stazioni AVE potrebbe non essere complicatissimo.

Parlo da uomo qualunque con una competenza in materia prossima allo zero pertanto se volete spernacchiarmi accomodatevi pure!

C'è da dire che la Metro di Madrid è ben sviluppata e l'ho sempre trovata molto efficiente e comoda. Nel caso che esponi sarebbe sicuramente una sbatta per carità, ma da Barajas raggiungere Chamartin o Atocha probabilmente si impiegherebbe tanto quanto aspettare la coincidenza in aeroporto.

 

[AAAndy]

con 30 kg da portare però piu bagaglio a mano.
Da passeggero, se ho un transito internazionale e devo spararmi stazione treno, stazione metro, stazione treno sceglo alternativa via aereo con scalo altrove ed arrivo in aeroporto di destinazione bello fresco.

 

[belumosi]

suppongo che come avviene in Francia, sarebbero esentati i voli di alimentazione per l'hub di MAD.

 

[Cekky]

Pero' a quel punto rischi di avere voli ancora piu' vuoti, nel momento in cui vengono limitati ai soli passeggeri in connessione.
L'aereo vola lo stesso, tanto vale riempirlo.

O organizzare le infrastrutture in maniera tale che il transfer tra aereo e treno sia il piu' facile e comodo possibile. Gia' a Malpensa non e' cosi malaccio.

 

[kenadams]

Per me queste sono sciocchezze colossali: le balene si sono salvate dall'estinzione quando il progresso tecnologico ha fatto superare l'olio di balena, non perché qualcuno si sia messo a far leggi in materia. Col trasporto aereo sarà uguale: sarà l'economia a dettare quando e dove verra abbandonato.

 

[belumosi]

Pero' a quel punto rischi di avere voli ancora piu' vuoti, nel momento in cui vengono limitati ai soli passeggeri in connessione.
L'aereo vola lo stesso, tanto vale riempirlo.

Non sono ancora impazziti fino a questo punto.
Se vuoi fare un LYS-CDG ptp puoi tranquillamente farlo.

 

[ilverococco]

suppongo che come avviene in Francia, sarebbero esentati i voli di alimentazione per l'hub di MAD.

il che probabilmente porterebbe alla cancellazione di 7/8 tratte a dire molto

 

[AAAndy]

il che probabilmente porterebbe alla cancellazione di 7/8 tratte a dire molto

Non so se consumo di n aerei piu piccoli (diciamo A319) sia > di n-m aerei piu grandi (diciamo A330), ma se così fosse allora si potrebbe pensare di fare meno rotazioni su collegamenti navetta di alimentazione hub, ma con aerei di piu grandi idmensioni

 

[RogerWilco]

Credo che, a pari passo con tutti i mezzi di trasposto, anche in campo di aviazione si stia lavorando per una transizione sempre più ecologica, il tutto evolve molto velocemente in ogni settore e lo status quo potrebbe essere completamente diverso tra un anno. In ambito concorrenziale non vedo perché si debba lavorare per penalizzare un mezzo di trasporto rispetto ad un altro se non per chissà quali interessi...