Le Bourget... nel 1909 si volava così
- Autore Discussione tacito
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charly
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Bibbi
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bandabarsotti
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1) Sei sicuro nel 1909? Mi pare un aereo un po' troppo evoluto per quell'anno 
2) Alcune foto con i fumi bianchi, a mio parere, meritavano di più dei tagli verticali per acquistare più forza
3) Bellissimo reportage evolutivo, gran belle foto soprattutto allo stupendo A380!
2) Alcune foto con i fumi bianchi, a mio parere, meritavano di più dei tagli verticali per acquistare più forza
3) Bellissimo reportage evolutivo, gran belle foto soprattutto allo stupendo A380!
Bibbi
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Il 1909 dovrebbe essere esatto.
Qull'ammasso di legno, tela e fili di acciaio se non erro dovrebbe essere un BLERIOT XI
Mi sembra infatti identico a quello esposto a Vigna di Valle.
Il prototipo volò infatti proprio nel 1909.
Tale aereo fu costruito anche in Italia dalla S.I.T. Società Italiana Transaerea. Anche in una versione biposto.
L'originale XI montava un motore anzani 3 cilindri da 22/25 CV
L'XI-2 Montava un motore rotativo Gnome di 50/70 CV che lo spingevano fin quasi ai 100 all'ora.
Purtroppo l'esemplare monoposto esposto a VdV è una replica.
Comunque complimenti al pilota, fa paura già vederlo appeso al soffitto figuriamoci volarlo.
Alcuni dati significativi.
Peso a vuoto 210 kg
Tempo di salita alla quota di 1000 metri 18'
autonomia circa 70/80 km
Qull'ammasso di legno, tela e fili di acciaio se non erro dovrebbe essere un BLERIOT XI
Mi sembra infatti identico a quello esposto a Vigna di Valle.
Il prototipo volò infatti proprio nel 1909.
Tale aereo fu costruito anche in Italia dalla S.I.T. Società Italiana Transaerea. Anche in una versione biposto.
L'originale XI montava un motore anzani 3 cilindri da 22/25 CV
L'XI-2 Montava un motore rotativo Gnome di 50/70 CV che lo spingevano fin quasi ai 100 all'ora.
Purtroppo l'esemplare monoposto esposto a VdV è una replica.
Comunque complimenti al pilota, fa paura già vederlo appeso al soffitto figuriamoci volarlo.
Alcuni dati significativi.
Peso a vuoto 210 kg
Tempo di salita alla quota di 1000 metri 18'
autonomia circa 70/80 km
Ultima modifica:
Ah, l'evoluzione!
Il Sukhoi mi sta troppo antipatico!!! E' una copia spiaccicata, ma rimpicciolita del 757.
Invece la foto che mi piace di più tra le tutte, è il 77W Emirates. Sono proprio sfegatato per il triple7. Praticamente innamorato.
Il Sukhoi mi sta troppo antipatico!!!
E' una copia spiaccicata, ma rimpicciolita del 757.Invece la foto che mi piace di più tra le tutte, è il 77W Emirates. Sono proprio sfegatato per il triple7. Praticamente innamorato.
grazie 10001) Sei sicuro nel 1909? Mi pare un aereo un po' troppo evoluto per quell'anno
si, credo fosse l'attrazione del primo salone, tenuto tra l'altro al centro di parigi
è quello che ha detto lo speaker
2) Alcune foto con i fumi bianchi, a mio parere, meritavano di più dei tagli verticali per acquistare più forza
si, hai ragione, non ci avevo pensato, faro qualche prova.
3) Bellissimo reportage evolutivo, gran belle foto soprattutto allo stupendo A380!
ciao
se pensi poi che sabato le condimeteo non erano certo ideali.Il 1909 dovrebbe essere esatto.
Qull'ammasso di legno, tela e fili di acciaio se non erro dovrebbe essere un BLERIOT XI
Mi sembra infatti identico a quello esposto a Vigna di Valle.
Il prototipo volò infatti proprio nel 1909.
Tale aereo fu costruito anche in Italia dalla S.I.T. Società Italiana Transaerea. Anche in una versione biposto.
L'originale XI montava un motore anzani 3 cilindri da 22/25 CV
L'XI-2 Montava un motore rotativo Gnome di 50/70 CV che lo spingevano fin quasi ai 100 all'ora.
Purtroppo l'esemplare monoposto esposto a VdV è una replica.
Comunque complimenti al pilota, fa paura già vederlo appeso al soffitto figuriamoci volarlo.
Alcuni dati significativi.
Peso a vuoto 210 kg
Tempo di salita alla quota di 1000 metri 18'
autonomia circa 70/80 km
comunque anche far volteggiare quella specie di condomino che è A380 a velocità minima....non deve essere mica uno scherzo
ciao, grazie