East End Ave
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non potevano fare diversamente; interessante che FRA abbia ancora tanto spazio di manovra per poter aggiungere cosi' tanti voli in quel caravanserraglio!
Condor apre 8 rotte europee da Francoforte: anche Milano e Roma
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Sarebbe interessante sapere come hanno fatto a recuperare tutti questi slot a aggiuntivi a FRA che è un aeroporto praticamente saturo dove è molto difficile ottenere slot.
FRA era saturo. È ancora sotto i livelli pre covid quanto a traffico. E dal 2026 apre anche il T3 anche se contemporaneamente chiude per rinnovo il T2. Ma il T3 ha molta piu capacitá del T2.
Condor pero´ resta al T1, per via del suo passato da sussidiaria di Lufthansa.
Condor pero´ resta al T1, per via del suo passato da sussidiaria di Lufthansa.
Aggiornamento: Condor apre anche Francoforte-Parigi CDG 2x daily con orari pensati per i transiti. Con questa siamo a 9 rotte europee aperte per fare fedeeraggio.
Condor Schedules Frankfurt – Paris mid-2Q25 Launch
Condor last week further expands planned “City Trip” service, as the carrier opened reservations for Frankfurt – Paris Charles de Gaulle route, effective 01MAY25. The carrier will operate this route twice daily, with a mix of Airbus A320ceo/neo and A321neo.
DE4265 FRA0625 – 0745CDG 320 6
DE4265 FRA0625 – 0745CDG 32Q x6
DE4215 FRA1510 – 1630CDG 32N D
DE4264 CDG0845 – 1000FRA 320 6
DE4264 CDG0845 – 1000FRA 32Q x6
DE4214 CDG1730 – 1845FRA 32N D
Condor Schedules Frankfurt – Paris mid-2Q25 Launch
Condor last week further expands planned “City Trip” service, as the carrier opened reservations for Frankfurt – Paris Charles de Gaulle route, effective 01MAY25. The carrier will operate this route twice daily, with a mix of Airbus A320ceo/neo and A321neo.
DE4265 FRA0625 – 0745CDG 320 6
DE4265 FRA0625 – 0745CDG 32Q x6
DE4215 FRA1510 – 1630CDG 32N D
DE4264 CDG0845 – 1000FRA 320 6
DE4264 CDG0845 – 1000FRA 32Q x6
DE4214 CDG1730 – 1845FRA 32N D
Mi chiedo come si sentano in Attestor. Mettersi a fare concorrenza a LH a Francoforte mi pare un po' azzardato -- forse (molto forse) potrebbero provare a costruire un hub a DUS. D'altra parte anche in Condor c'è un bel po' di coinvolgimento politico, e lo stato di Hessen è azionista...
East End Ave
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Non hanno alternative Cesare, senza feeders il loro network ex-FRA non reggerebbe!
East End Ave
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concordo; ennesimo caso di "una poltrona per due", dove LH e' gia' spaparanzata e DE poggia appena mezza chiappa, pure meno.
Ben sappiamo che quando la politica mette becco nell'attività economica sono dolori, soprattutto se il becco è messo ai livelli operativi laddove lo stato non ha le competenze ed agisce per mera difesa di interessi di parte.
La Germania non fa eccezione. Vedasi il sistema bancario a livello regionale, quello delle Sparkassen, Landesbank et similia, che si regge su un consociativismo perverso su cui Europa e BCE non hanno mai inciso; ma ora gli interventi a gamba tesa non mancano anche belle grandi banche: affaire Commerzbank-Unicredit.
Non mi stupisco se vogliano ingerirsi anche nel settore aviazione. Caso mai, la domanda è: posto che gli hub naturali sono Francoforte e Monaco, come mai Duesseldorf? Potrebbe venir naturale pensare a Berlino, però mi sembra che Berlino faccia fatica già a sostenere il traffico attuale (nel senso che non ce n'è).
EDIT: mi ha risposto Frubagotti nel thread Ryanair ridisegna la propria presenza sul mercato tedesco
Ultima modifica:
Ai tempi Air Berlin aveva DUS come hub, non mi sembra sia finita proprio bene
I-DAVE
Moderatore
Non possono fare diversamente, provano a mettere su una piccola rete di federaggio sulle destinazioni principali per provare a rendere sostenibili le destinazioni principali. Il punto è che debbono essere bravi e avere le spalle larghe perché LH ora gli ha creato Discover in concorrenza diretta, non c'è partita.
frubagotti
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Condivido che il problema fosse più la strategia caotica di airberlin che Dusseldorf stessa (*).
Però la vedo dura per Condor spostare tutto da FRA a DUS, specialmente per la questione del personale.
Per non parlare appunto dello stato dell'Assia che difficilmente avvallerebbe il trasferimento di una sua controllata in Renania.
Poi serverebbe una volontà politica forte per rendere DUS meglio collegato con l'area circostante, Francoforte ha una accessibilità su ferro che è invidiabile.
Purtroppo Condor a FRA è schiacciata dalla ex compagna di merende, forse l'unica soluzione è veramente trovare qualcuno che voglia procedere ad un consolidamento e creare una alternativa a Lufthansa, ma quest'ultima a FRA ha sempre l'upper hand.
(*) Comunque non saprei, negli ultimi anni (se non sbaglio) DUS ha perso: Delta, ANA, SIA, Cathay, più alcuni voli long haul Eurowings (ad es. New York, Miami, Las Vegas, Bangkok, altri voli caraibici e sicuramente altro). Sul lungo raggio, a parte i voli di Condor e le ME3 non è rimasto nulla.
Però la vedo dura per Condor spostare tutto da FRA a DUS, specialmente per la questione del personale.
Per non parlare appunto dello stato dell'Assia che difficilmente avvallerebbe il trasferimento di una sua controllata in Renania.
Poi serverebbe una volontà politica forte per rendere DUS meglio collegato con l'area circostante, Francoforte ha una accessibilità su ferro che è invidiabile.
Purtroppo Condor a FRA è schiacciata dalla ex compagna di merende, forse l'unica soluzione è veramente trovare qualcuno che voglia procedere ad un consolidamento e creare una alternativa a Lufthansa, ma quest'ultima a FRA ha sempre l'upper hand.
(*) Comunque non saprei, negli ultimi anni (se non sbaglio) DUS ha perso: Delta, ANA, SIA, Cathay, più alcuni voli long haul Eurowings (ad es. New York, Miami, Las Vegas, Bangkok, altri voli caraibici e sicuramente altro). Sul lungo raggio, a parte i voli di Condor e le ME3 non è rimasto nulla.
Chissa' se AF-KL o IAG avrebbero il coraggio di dichiarare guerra a LH andandosi a prendere Condor e operare come alternativa a LH a FRA.