Iberia con A330-300 a FCO

[Obrigado]

In Perù, se ricordo bene, ad oggi ci vola Air Europa.
Cile ed Argentina invece credo proprio siano fuori dal range dei 332/3.

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solo del 333, Air Europa riesce a volare Madrid-Buenos Aires con il 332

 

[I-AIGH]

Secondo me, sarà così...
http://www.airliners.net/uf/139816/phpw8VGRc.jpeg

ahahahaha... a sua immagine e somiglianza!

 

[rommix]

ripropongo la domanda...

ma quali sono i tempi del rinnovamento degli interni del 340?

 

[flapane]

Air Europa utilizza A330-200, Iberia riceverà A330-300 che hanno una autonomia ridotta rispetto ai -200.

Grazie, non credevo avessero una differenza di autonomia così marcata.

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[Shogun]

In Perù, se ricordo bene, ad oggi ci vola Air Europa.
Cile ed Argentina invece credo proprio siano fuori dal range dei 332/3.

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Infatti restano fuori portata solo Cile e Argentina, dove continueranno ad operare i 340, mentre il 333 potrà essere utilizzato sul resto del Sud America. Aeroporti come LIM e GRU sono nel range. Dopotutto Aeroflot utilizza senza problemi il 333 sulla tratta SVO-LAX (9780 Km).

http://www.airliners.net/photo/SkyT...85385/L/&sid=bb877c9854107611256b132cc6cf0a15

 

[rick@BCN]

Per chiarire... allora la nuova business non sara come quella di BA... chi ha orecchie per intendere...!

Per quanto riguarda la livrea non posso dire nulla, ma personalmente la trovo bruttissima (poi, de gustibus).

Sul range, IBE dovrebbe aver selezionato la nuova weight variant a 238t, che consente un po' piu' di autonomia, dunque sara probabilmente in grado di servire tranquillamente tutte le rotte del centro-America e del Nord del Sudamerica (Venezuela, Colombia).

 

[MalboroLi]

La biz di BA non credo si riuscirebbe ad installare sui 330; già nel 777 è strettina...

 

[EI-MAW]

Stessa bis AZ mi pare di capire dall'ironia iniziale....comunque dal sito Airbus il range del -300 con partenza da MAD da' come possibili destinazioni in praticamente tutto il mondo ad esclusione di Indonesia, Australia e Terra del Fuoco. Copre benissimo tutto il Sudamerica. Ok che quelle simulazioni sono un po' come i consumi delle auto secondo le case produttrici, sempre troppo ottimistici, ma anche riducendo di un po' ci sta secondo me.

 

[Shogun]

Stessa bis AZ mi pare di capire dall'ironia iniziale....comunque dal sito Airbus il range del -300 con partenza da MAD da' come possibili destinazioni in praticamente tutto il mondo ad esclusione di Indonesia, Australia e Terra del Fuoco. Copre benissimo tutto il Sudamerica. Ok che quelle simulazioni sono un po' come i consumi delle auto secondo le case produttrici, sempre troppo ottimistici, ma anche riducendo di un po' ci sta secondo me.

In teoria ce la fa, ma ci sono limitazioni di payload.

 

[Farfallina]

Per chiarire... allora la nuova business non sara come quella di BA... chi ha orecchie per intendere...!

Per quanto riguarda la livrea non posso dire nulla, ma personalmente la trovo bruttissima (poi, de gustibus).

Sul range, IBE dovrebbe aver selezionato la nuova weight variant a 238t, che consente un po' piu' di autonomia, dunque sara probabilmente in grado di servire tranquillamente tutte le rotte del centro-America e del Nord del Sudamerica (Venezuela, Colombia).

E' vero che c'è la nuova versione, interessante.

Avendo anche il 340 hanno comunque buona flessibilità riguardo al range.

 

[13900]

Per chiarire... allora la nuova business non sara come quella di BA... chi ha orecchie per intendere...!

Per quanto riguarda la livrea non posso dire nulla, ma personalmente la trovo bruttissima (poi, de gustibus).

Sul range, IBE dovrebbe aver selezionato la nuova weight variant a 238t, che consente un po' piu' di autonomia, dunque sara probabilmente in grado di servire tranquillamente tutte le rotte del centro-America e del Nord del Sudamerica (Venezuela, Colombia).

e io che dicevo?

Comunque, per chi parlava di ying-yang per IB: io ero rimasto che sugli A330 e A340 avrebbero montato i Sogerma Solstys, in pratica le poltrone che usa Alitalia...