Una volta quando ero ancora alle prime armi, un CPT mi chiese: "vedi qualcuno alla tua destra?" Io mi girai e guardai esterrefatto il finestrino scorrevole alla mia destra e risposi: "no, nessuno".
ricordo male o è previsto che il FO possa deicdere di prendere in mano il controllo del volo se ritiene che il comandante non stia operando a dovere?
Hai risposto “Jawohl!” facendo scattare i tacchi sulla pedaliera? Mortacci sua...
me lo ricordo ancora perche' mi rovino' il primo turno senza un secondo CPT alle spalle che guardava tutto quello che facevo. Diciamo che mentalmente gli risposi da Veneziano!
il CRM è stato sviluppato proprio per evitare queste situazioni.
Non si dice che "FO" sta per "Flap Operator" e nulla più?
Scusa, la puoi spiegare a uno che il cockpit lo ha visto solo in foto o a terra?
Grazie per avermi ricordato il termine tecnico CRM!
Secondo quel CPT il FO non conta una fava. Peggio, non esiste.Scusa, la puoi spiegare a uno che il cockpit lo ha visto solo in foto o a terra?
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"neanche io alla Mia dx", una vera TDC.
Ci sono le registrazioni audio in giro (le abbiamo pubblicate anche nel thread), e sembrerebbe che effettivamente gli avesse suggerito per due volte una deviazione, sentendosi rispondere che erano a posto con l'ILS.
Considerazione n1: abbiamo le stesse abitudini mattutine;
"ok.." giù lo schienale, cappello sugli occhi e via a ronfare..
Può darsi, ma si è parato il didietro con argomentazioni molto solide, suffragate dalle registrazioni audio e dai tracciati radar / ADS-B. E si sa, quando c’è un incidente volano cetrioli in ogni direzione, difficile biasimarlo.
In generale, si parla di istruzioni e di autorizzazioni, non di ordini. Se un equipaggio non è in grado di conformarsi alle autorizzazioni ricevute dal CTA, non è solo sua facoltà ma suo dovere rifiutarle.
