grazie capitano, i 744 quando tempo rimarranno ancora in flotta?Non solo per la questione 777, ma anche perchè il 350 è disponibile -al momento- solo con motorizzazione RR, mentre è risaputo che AF intrattiene da anni ottimi rapporti con GE.
Per quanto concerne il backlog di ordini per i tripli, rimarrà tale, perchè il vettore ha necessità di sostituire le macchine che stanno per avviarsi al phase-out (come il 744) e contemporaneamente avventurarsi in mercati ancora non battuti. Insomma, tutte le macchine ancora in ordine sono già collocate nel piano di sviluppo prima ancora di uscire dagli stabilimenti di Seattle.
Filippo
Possibile ordine di 50 aeromobili per Air France-KLM entro l'anno
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
AirFrance777
Utente Registrato
Il phase out dovrebbe cominciare con l'inizio del secondo semestre dell'anno nuovo; ogni nuovo 77W che la compagnia riceverà porterà un 744 ad essere stored. Se non sbaglio i Jumbo in flotta sono 13, considerato il rating di consegne, azzarderei 2 anni come minimo.
scusami se abuso della tua pazienza ma secondo te per quanti anni potrebbero volare ancora quelli che andranno in stored?
AirFrance777
Utente Registrato
Ma va, non scusarti è un piacere
Quelli di proprietà (F-GEXA, GEXB, GISC, GITD, GITE, GITF e GISD) pochi anni, in quanto prodotti nel 1992 e arrivati quasi al limite delle ore di volo indicate dal produttore per la cellula. Quelli presi in leasing da ILFC (se non sbaglio), ergo F-GITH, GITI e GITJ parecchi, in quanto macchine recenti con non più di 7 anni di volo sulle spalle.
quindi è inutile sognare tanto quelli di proprietà non ce la fanno più, io ho viaggiato l'ultima volta con af quando andai a Martinica e Guadalupa era il 1998 e sul aereo era disegnato un giocatore in scivolataMa va, non scusarti è un piacere
Quelli di proprietà (F-GEXA, GEXB, GISC, GITD, GITE, GITF e GISD) pochi anni, in quanto prodotti nel 1992 e arrivati quasi al limite delle ore di volo indicate dal produttore per la cellula. Quelli presi in leasing da ILFC (se non sbaglio), ergo F-GITH, GITI e GITJ parecchi, in quanto macchine recenti con non più di 7 anni di volo sulle spalle.
AirFrance777
Utente Registrato
Senza entrare nel discorso specifico del 744, credo che quando verrà ufficializzato il piano di sviluppo della flotta per AZ rimarrete piacevolmente sorpresi. Sono circa 8 i dossier che girano in questo monento in azienda e alcuni sono veramente interessanti.
Insomma, anche se AF acquisisse la maggioranza di CAI non la ridurrebbe a vettore feeder per i suoi hub.
Insomma, anche se AF acquisisse la maggioranza di CAI non la ridurrebbe a vettore feeder per i suoi hub.
AirFrance777
Utente Registrato
Dipende dai tempi necessari per l'approvazione del piano dal parte del management di AF, ma potrei ipotizzare sul finire del prossimo anno/inizio 2012 (appena saprò qualcosa di certo, prometto di farvelo pervenire anche prima)
Ne abbiamo ancora 12 in ordine, ma è molto probabile che nel corso del 2011 AF ufficializzi la conversione delle ulteriori 12 opzioni.
Replay22it
Utente Registrato
E questo è buonoSenza entrare nel discorso specifico del 744, credo che quando verrà ufficializzato il piano di sviluppo della flotta per AZ rimarrete piacevolmente sorpresi. Sono circa 8 i dossier che girano in questo monento in azienda e alcuni sono veramente interessanti.
Insomma, anche se AF acquisisse la maggioranza di CAI non la ridurrebbe a vettore feeder per i suoi hub.
ed era abbastanza ovvio..visto che in AF sembra che ne capiscano di aviazione...E questo è buono
Replay22it
Utente Registrato
Sicuramente, e vista la presenza di un competitor come LH sul ns territorio, rende "obbligata" una strategia di sviluppo di AZ
Attendiamo fiduciosi sviluppi
billypaul
Utente Registrato
AirFrance777
Utente Registrato
Beh, il "prima" di mai rimane sempre mai
Ovviamente sto scherzando; arriveremo molto prima noi...
AirFrance777
Utente Registrato
Presumo quando cadrà il lockup delle azioni da parte della cordata (ma è una supposizione, non sono molto ferrato in questo campo).
se af non ci mette i soldi i piani rimangono solo sulla carta comandantePresumo quando cadrà il lockup delle azioni da parte della cordata (ma è una supposizione, non sono molto ferrato in questo campo).
AirFrance777
Utente Registrato
E chi ha detto il contrario?se af non ci mette i soldi i piani rimangono solo sulla carta comandante
Cosa buona e giusta sostituire i 744, specialmente quelli di proprietà che non sono un granchè...Ma va, non scusarti è un piacere
Quelli di proprietà (F-GEXA, GEXB, GISC, GITD, GITE, GITF e GISD) pochi anni, in quanto prodotti nel 1992 e arrivati quasi al limite delle ore di volo indicate dal produttore per la cellula. Quelli presi in leasing da ILFC (se non sbaglio), ergo F-GITH, GITI e GITJ parecchi, in quanto macchine recenti con non più di 7 anni di volo sulle spalle.