ploncito
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Il problema e' che su BDS (e molte altre destinazioni in Italia) ci sono Ryanair, Wizzair, Easyjet.
Thread ITA Airways maggio 2022
- Autore Discussione Flyer97
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East End Ave
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Certamente ma da un punto di vista squisitamente operativo e di "potenza di fuoco", hai la metà dei voli di UX e un quarto di quelli di IB.
Oltretutto è ben diverso farsi riproteggere su un volo della stessa compagnia e su uno di un'altra compagnia, anche se in codeshare.
Vortigern
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Rimarremo amichevolmente delle rispettive opinioni, quindi.
ITA Airways quedó formalmente autorizada a volar a Argentina
A través de la Resolución 51/2022 la Administración Nacional de Aviación Civil autorizó a Italia Transporto Aereo S.P.A., cuyo nombre comercial es ITA, a o
www.aviacionline.com
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Secondo questi articoli la GRU dovrebbe essere 6xw dal 1 Giugno al 28 Luglio 2022 (3 frequenze con A359 e tre con A330) no lunedì da FCO, daily dal 29 Luglio.
Ottenute le autorizzazioni anche per la EZE. Immagino che faranno la stessa cosa (ovviamente con giorno diverso di stop).
Spero che le metteranno presto in vendita.
Ottenute le autorizzazioni anche per la EZE. Immagino che faranno la stessa cosa (ovviamente con giorno diverso di stop).
Spero che le metteranno presto in vendita.
Qantaslink
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Interessante intervista di Benjamin Smith su FG in merito al consolidamento della posizione di AFKL nel mercato italiano.
L'obiettivo principale è l'accesso a LIN, il resto del mercato italiano è gradito ma "non gli fa perdere il sonno".
Air France-KLM could participate in Italian consolidation as it eyes Milan Linate growth
By Lewis Harper17 February 2022
Air France-KLM has not ruled out participating in consolidation of the Italian market, despite conditions relating to the company’s Covid-19 state aid putting a block on acquisition moves.
“Of course we look at it very closely with our partners,” Air France-KLM chief executive Ben Smith said of the Italian market during an earnings briefing today. “We have other means of participating in equity consolidation which may not involve direct investments on our part. We do have many, many partners who could help us… if we feel that it could marginalise our operations [if we do not act].”
His comments follow news in January that German carrier Lufthansa and shipping firm MSC Group had jointly submitted an expression of interest to acquire the majority of new Italian national carrier ITA Airways, which launched operations in succession to Alitalia in October last year.
Smith highlights Milan Linate airport – which was Alitalia’s second hub after Rome Fiumincino – as “one of the most important and lucrative assets that we’ve had limitations in accessing”.
Helpfully, Air France-KLM “has managed to secure additional slots at no cost over the last year” at the airport, and is “hopeful in the near future additional slots will become available through either remedies or reduction in activity by the new or evolved Alitalia”.
“So that helps,” Smith says, in terms of the group securing a stronger position at the facility without participating in consolidation.
“The number one advantage for us is Milan Linate airport,” he states
But he further notes that “consolidation or taking a risk on having a great position” in Italy is not new to airlines in the Air France-KLM group.
“We’ve had two attempts at taking an equity position in the former Alitalia, both have not been successful,” he recalls. “So to do it a third time, when and if we have the flexibility to do so, would be a much more risk-comfortable zone.”.
Beyond Milan Linate, the rest of Italy is “strategically important” to Air France-KLM, Smith says, “but it’s not number one on our list and I wouldn’t say we’d lose sleep over if we can’t participate”.
Under the terms of Air France’s €4 billion ($4.5 billion) in French government aid, “until at least 75% of the recapitalisation is redeemed, Air France and its holding company are in principle prevented from acquiring a stake of more than 10% in competitors or other operators in the same line of business”.
KLM’s €3.4 billion in state aid measures from the Dutch government also included conditions that prevent acquisition moves.
The group said today that it was aiming to repay the aid as quickly as possible, Lufthansa having completed the repayment of its Covid-related state aid in November last year.
Air France-KLM’s SkyTeam alliance partners include Delta Air Lines, which has been the subject of rumours that it was interested in taking a stake in ITA Airways.
www.flightglobal.com
L'obiettivo principale è l'accesso a LIN, il resto del mercato italiano è gradito ma "non gli fa perdere il sonno".
Air France-KLM could participate in Italian consolidation as it eyes Milan Linate growth
By Lewis Harper17 February 2022
Air France-KLM has not ruled out participating in consolidation of the Italian market, despite conditions relating to the company’s Covid-19 state aid putting a block on acquisition moves.
“Of course we look at it very closely with our partners,” Air France-KLM chief executive Ben Smith said of the Italian market during an earnings briefing today. “We have other means of participating in equity consolidation which may not involve direct investments on our part. We do have many, many partners who could help us… if we feel that it could marginalise our operations [if we do not act].”
His comments follow news in January that German carrier Lufthansa and shipping firm MSC Group had jointly submitted an expression of interest to acquire the majority of new Italian national carrier ITA Airways, which launched operations in succession to Alitalia in October last year.
Smith highlights Milan Linate airport – which was Alitalia’s second hub after Rome Fiumincino – as “one of the most important and lucrative assets that we’ve had limitations in accessing”.
Helpfully, Air France-KLM “has managed to secure additional slots at no cost over the last year” at the airport, and is “hopeful in the near future additional slots will become available through either remedies or reduction in activity by the new or evolved Alitalia”.
“So that helps,” Smith says, in terms of the group securing a stronger position at the facility without participating in consolidation.
“The number one advantage for us is Milan Linate airport,” he states
But he further notes that “consolidation or taking a risk on having a great position” in Italy is not new to airlines in the Air France-KLM group.
“We’ve had two attempts at taking an equity position in the former Alitalia, both have not been successful,” he recalls. “So to do it a third time, when and if we have the flexibility to do so, would be a much more risk-comfortable zone.”.
Beyond Milan Linate, the rest of Italy is “strategically important” to Air France-KLM, Smith says, “but it’s not number one on our list and I wouldn’t say we’d lose sleep over if we can’t participate”.
Under the terms of Air France’s €4 billion ($4.5 billion) in French government aid, “until at least 75% of the recapitalisation is redeemed, Air France and its holding company are in principle prevented from acquiring a stake of more than 10% in competitors or other operators in the same line of business”.
KLM’s €3.4 billion in state aid measures from the Dutch government also included conditions that prevent acquisition moves.
The group said today that it was aiming to repay the aid as quickly as possible, Lufthansa having completed the repayment of its Covid-related state aid in November last year.
Air France-KLM’s SkyTeam alliance partners include Delta Air Lines, which has been the subject of rumours that it was interested in taking a stake in ITA Airways.
Air France-KLM could participate in Italian consolidation as it eyes Milan Linate growth
Air France-KLM has not ruled out participating in consolidation in the Italian market, despite conditions relating to the company's Covid-19 state aid putting a block on acquisition moves.
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Vortigern
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Non si offenda il Sig. Ben Smith, ma neanche noi, in Italia, ci perdiamo il sonno se AF non dovesse partecipare.....Interessante intervista di Benjamin Smith su FG in merito al consolidamento della posizione di AFKL nel mercato italiano.
L'obiettivo principale è l'accesso a LIN, il resto del mercato italiano è gradito ma "non gli fa perdere il sonno".
Air France-KLM could participate in Italian consolidation as it eyes Milan Linate growth
By Lewis Harper17 February 2022
Air France-KLM has not ruled out participating in consolidation of the Italian market, despite conditions relating to the company’s Covid-19 state aid putting a block on acquisition moves.
“Of course we look at it very closely with our partners,” Air France-KLM chief executive Ben Smith said of the Italian market during an earnings briefing today. “We have other means of participating in equity consolidation which may not involve direct investments on our part. We do have many, many partners who could help us… if we feel that it could marginalise our operations [if we do not act].”
His comments follow news in January that German carrier Lufthansa and shipping firm MSC Group had jointly submitted an expression of interest to acquire the majority of new Italian national carrier ITA Airways, which launched operations in succession to Alitalia in October last year.
Smith highlights Milan Linate airport – which was Alitalia’s second hub after Rome Fiumincino – as “one of the most important and lucrative assets that we’ve had limitations in accessing”.
Helpfully, Air France-KLM “has managed to secure additional slots at no cost over the last year” at the airport, and is “hopeful in the near future additional slots will become available through either remedies or reduction in activity by the new or evolved Alitalia”.
“So that helps,” Smith says, in terms of the group securing a stronger position at the facility without participating in consolidation.
“The number one advantage for us is Milan Linate airport,” he states
But he further notes that “consolidation or taking a risk on having a great position” in Italy is not new to airlines in the Air France-KLM group.
“We’ve had two attempts at taking an equity position in the former Alitalia, both have not been successful,” he recalls. “So to do it a third time, when and if we have the flexibility to do so, would be a much more risk-comfortable zone.”.
Beyond Milan Linate, the rest of Italy is “strategically important” to Air France-KLM, Smith says, “but it’s not number one on our list and I wouldn’t say we’d lose sleep over if we can’t participate”.
Under the terms of Air France’s €4 billion ($4.5 billion) in French government aid, “until at least 75% of the recapitalisation is redeemed, Air France and its holding company are in principle prevented from acquiring a stake of more than 10% in competitors or other operators in the same line of business”.
KLM’s €3.4 billion in state aid measures from the Dutch government also included conditions that prevent acquisition moves.
The group said today that it was aiming to repay the aid as quickly as possible, Lufthansa having completed the repayment of its Covid-related state aid in November last year.
Air France-KLM’s SkyTeam alliance partners include Delta Air Lines, which has been the subject of rumours that it was interested in taking a stake in ITA Airways.
Air France-KLM could participate in Italian consolidation as it eyes Milan Linate growth
Air France-KLM has not ruled out participating in consolidation in the Italian market, despite conditions relating to the company's Covid-19 state aid putting a block on acquisition moves.
Se Davvero LH dimostrasse interesse concreto.....da viaggiatore sarei solo contento.
Vendita Alitalia, Atitech vuole il ramo manutenzione (in attesa di Ita)
Mentre Ita Airways si appresta ad aprire la data room in vista della sua privatizzazione (tra i pretendi ci sono Msc, Lufthansa, Delta e Air France) entra nel vivo la gara per acquisire i rami handling e manutenzione della defunta Alitalia. Rispettando i diktat di Bruxelles, Ita può partecipare a questi bandi in cordata con altre imprese e può avere la maggioranza solo per l’handling (obbligo di quote di minoranza per la manutenzione).
È proprio sul ramo manutenzione (circa 1.500 dipendenti) si è concentrata l’attenzione di Atitech – società di Napoli guidata da Gianni Lettieri – che ha firmato un memorandum con i sindacati Filt Cgil, Filt Cgil, Uilt e Ugl per la “tutela dell’occupazione nei siti di Fiumicino e Napoli” con “progetti nella manutenzione di motori, carrelli e di altri componenti». Atitech è considerata da molti analisti il partner naturale di Ita Airways per la cordata che rileverà il ramo d’azienda in questione. Infatti i sindacati premono ora per l’accordo. “Tutti questi comuni obiettivi – concludono Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti e Ugl trasporto aereo nella loro nota – dovranno ora tradursi in atti concreti e per questo serve che Atitech e Ita Airways raggiungano quanto prima un’intesa sul contratto di servizio e sull’assetto societario e che le istituzioni si facciano garanti del buon esito di questo processo al fine di tutelare le lavoratrici e i lavoratori”.
L’handling (circa 3.000 dipendenti) invece, vede molti competitor agguerriti. Oltre a Ita Airways, infatti, avrebbero espresso la volontà di partecipare – secondo il quotidiano Il Manifesto – anche il colosso anglo-americano Swissport, Airport handling (partecipata da Emirates e che già gestisce i servizi negli aeroporti milanesi) e Aviation service (consorzio con Aviapartner e Gate Gourmet).
www.lagenziadiviaggi.it
Mentre Ita Airways si appresta ad aprire la data room in vista della sua privatizzazione (tra i pretendi ci sono Msc, Lufthansa, Delta e Air France) entra nel vivo la gara per acquisire i rami handling e manutenzione della defunta Alitalia. Rispettando i diktat di Bruxelles, Ita può partecipare a questi bandi in cordata con altre imprese e può avere la maggioranza solo per l’handling (obbligo di quote di minoranza per la manutenzione).
È proprio sul ramo manutenzione (circa 1.500 dipendenti) si è concentrata l’attenzione di Atitech – società di Napoli guidata da Gianni Lettieri – che ha firmato un memorandum con i sindacati Filt Cgil, Filt Cgil, Uilt e Ugl per la “tutela dell’occupazione nei siti di Fiumicino e Napoli” con “progetti nella manutenzione di motori, carrelli e di altri componenti». Atitech è considerata da molti analisti il partner naturale di Ita Airways per la cordata che rileverà il ramo d’azienda in questione. Infatti i sindacati premono ora per l’accordo. “Tutti questi comuni obiettivi – concludono Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti e Ugl trasporto aereo nella loro nota – dovranno ora tradursi in atti concreti e per questo serve che Atitech e Ita Airways raggiungano quanto prima un’intesa sul contratto di servizio e sull’assetto societario e che le istituzioni si facciano garanti del buon esito di questo processo al fine di tutelare le lavoratrici e i lavoratori”.
L’handling (circa 3.000 dipendenti) invece, vede molti competitor agguerriti. Oltre a Ita Airways, infatti, avrebbero espresso la volontà di partecipare – secondo il quotidiano Il Manifesto – anche il colosso anglo-americano Swissport, Airport handling (partecipata da Emirates e che già gestisce i servizi negli aeroporti milanesi) e Aviation service (consorzio con Aviapartner e Gate Gourmet).
Vendita Alitalia, Atitech vuole il ramo manutenzione (in attesa di Ita) - L'Agenzia di Viaggi Magazine
Mentre Ita Airways si appresta ad aprire la data room in vista della sua privatizzazione (tra i pretendi ci sono Msc, Lufthansa, Delta e Air France) entra nel vivo la
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ITA Airways: Partnership con German Airways per un accordo di wet lease per le nuove tratte da Milano Linate verso London city, Lussemburgo e Ginevra
Roma 18 febbraio - ITA Airways prosegue nel percorso di ampliamento del network con nuove destinazioni operate grazie alla partnership con German Airways.
Dal prossimo 28 marzo sarà possibile grazie a questo accordo raggiungere per i clienti di ITA Airways direttamente da Milano Linate destinazioni come London city, Lussemburgo e Ginevra.
Si tratta di aeroporti e destinazioni dove la redditività e le condizioni operative sono garantiti da aeromobili più piccoli, per questo la scelta degli Embraer E190 del vettore tedesco, non presenti attualmente nella in flotta di ITA Airways.
Infatti, questa operazione rappresenta un anticipo rispetto al Piano Industriale e si colloca in un quadro di market test che accompagna la ripresa del mercato business. Come da Piano non appena arriveranno in flotta i primi aeromobili 220, ITA Airways opererà queste rotte con i propri aerei.
In questa fase, dunque, la scelta della compagnia, in linea con la strategia aziendale, di effettuare un market test con una flotta mirata e di un partner specifico in modo da ottenere efficienze economiche ed operative. Un’attività, oltre che anticipata, aggiuntiva nel percorso di crescita e nel piano di incrementalità di ITA Airways in grado quindi di generare valore aggiunto per la Compagnia e favorire di conseguenza, ancora più velocemente, i possibili impatti positivi sull’organizzazione.
Sulla livrea dei due Embraer E190 sarà presente l’indicazione “Operated by ITA Airways” e saranno configurati nelle due classi di servizio superior ed economy, con riconoscimenti specifici del vettore di bandiera italiano.
I voli sono in vendita da oggi sui canali di ITA Airways. Dalla summer 2022 la Compagnia opererà la Milano Linate – London City con 3 voli al giorno dal lunedì al venerdì, un volo il sabato e due voli la domenica, con partenza da Linate alle ore 07:00, 12:20 e 17:40 e da London City alle 08:25, 13:45 e 19:05 per un totale di 36 voli settimanali andata e ritorno.
Roma 18 febbraio - ITA Airways prosegue nel percorso di ampliamento del network con nuove destinazioni operate grazie alla partnership con German Airways.
Dal prossimo 28 marzo sarà possibile grazie a questo accordo raggiungere per i clienti di ITA Airways direttamente da Milano Linate destinazioni come London city, Lussemburgo e Ginevra.
Si tratta di aeroporti e destinazioni dove la redditività e le condizioni operative sono garantiti da aeromobili più piccoli, per questo la scelta degli Embraer E190 del vettore tedesco, non presenti attualmente nella in flotta di ITA Airways.
Infatti, questa operazione rappresenta un anticipo rispetto al Piano Industriale e si colloca in un quadro di market test che accompagna la ripresa del mercato business. Come da Piano non appena arriveranno in flotta i primi aeromobili 220, ITA Airways opererà queste rotte con i propri aerei.
In questa fase, dunque, la scelta della compagnia, in linea con la strategia aziendale, di effettuare un market test con una flotta mirata e di un partner specifico in modo da ottenere efficienze economiche ed operative. Un’attività, oltre che anticipata, aggiuntiva nel percorso di crescita e nel piano di incrementalità di ITA Airways in grado quindi di generare valore aggiunto per la Compagnia e favorire di conseguenza, ancora più velocemente, i possibili impatti positivi sull’organizzazione.
Sulla livrea dei due Embraer E190 sarà presente l’indicazione “Operated by ITA Airways” e saranno configurati nelle due classi di servizio superior ed economy, con riconoscimenti specifici del vettore di bandiera italiano.
I voli sono in vendita da oggi sui canali di ITA Airways. Dalla summer 2022 la Compagnia opererà la Milano Linate – London City con 3 voli al giorno dal lunedì al venerdì, un volo il sabato e due voli la domenica, con partenza da Linate alle ore 07:00, 12:20 e 17:40 e da London City alle 08:25, 13:45 e 19:05 per un totale di 36 voli settimanali andata e ritorno.
BAlorMXP
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Ed eccoli la! Gli Embraer… 
Come le rondini a primavera.
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Come le rondini a primavera.
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giusto per spendere quattrini al meglio as usual...ma salderanno le rate del wet lease?
Ita Airways, ecco il decreto che avvia la vendita: «Valorizzare gli hub e garantire i posti di lavoro»
di Leonard Berberi18 feb 2022
L’iter che porterà alla privatizzazione di Ita Airways, deciso l’11 febbraio dal consiglio dei ministri, ora è ufficialmente avviato. Lo stabiliscono le quattro pagine di decreto del presidente del Consiglio e del ministro dell’Economia (azionista unico della compagnia che ha preso il posto di Alitalia lo scorso 15 ottobre) — di concerto con il ministro dello Sviluppo economico — aprono ad altri soggetti il «capitale sociale di Ita», si legge nel documento. Come? In due modalità. Da un lato si cercherà di capire se ci sono sul mercato altri potenziali investitori. Dall’altro nei prossimi giorni si entrerà soprattutto nel vivo nella valutazione della manifestazione di interesse da 1,2-1,4 miliardi di euro di Msc (con Lufthansa come partner industriale) per comprare la maggioranza di Ita.
Il doppio binario
Il governo mette nero su bianco nel decreto che ritiene «opportuno» avviare il processo di privatizzazione. E specifica le modalità: l’«alienazione della partecipazione del ministero dell’Economia in Ita Spa potrà essere effettuata, anche in più fasi, attraverso il ricorso singolo o congiunto, a: 1) un’offerta pubblica di vendita rivolta ai risparmiatori in Italia, inclusi i dipendenti di Ita e sue controllate e/o investitori istituzionali italiani e internazionali; 2) una trattativa diretta da realizzare attraverso procedure competitive, trasparenti e non discriminatorie».
L’offerta pubblica
Il doppio binario è necessario anche per rispettare quanto stabilito dalle norme sulle privatizzazioni. In caso di offerta pubblica, specifica il decreto, «al fine di favorire la partecipazione all’offerta dei dipendenti di Ita, potranno essere previste per gli stessi forme di incentivazione, tenuto conto anche della prassi di mercato e di precedenti operazioni di privatizzazione, in termini di quote dell’offerta riservate e/o di prezzo e/o di modalità di finanziamento».
La trattativa privata
In caso di trattativa diretta — prosegue il documento — è assicurato il perseguimento degli obiettivi di sviluppo industriale e di potenziamento dell’attività di Ita Spa». Nello specifico, nella scelta delle modalità con le quali realizzare l’apertura del capitale devono essere assicurati, tra l’altro, la stabilità dell’assetto proprietario, la dimensione industriale dell’integrazione, la valorizzazione degli hub nazionali, lo sviluppo sui mercati strategici e sul lungo raggio, le prospettive occupazionali».
Tempi rapidi
Cosa succede ora? Dopo la bollinatura finale della Corte dei Conti, fonti governative spiegano al Corriere che gli advisor del Mef dovranno «fare uno scouting di pochi giorni» per cercare eventuali soggetti interessati, ma intanto dovranno anche esaminare una proposta pervenuta: la manifestazione d’interesse del gigante marittimo Msc (con Lufthansa). È vero che il decreto non fissa un accesso esclusivo alla cordata alla data room per 90 giorni — come avevano chiesto nella loro lettera le due aziende —, ed è anche vero che apre le porte ad altri soggetti, ma allo stesso tempo fissa delle soglie di accesso significative alla «stanza virtuale» con i numeri più sensibili del vettore guidato dal presidente esecutivo Alfredo Altavilla e dall’ad Fabio Lazzerini: non potrà così accedere chiunque, ma soltanto chi mostra una bozza seria di piano industriale, con una chiara offerta economica e di sviluppo. Requisiti che Msc soddisfa già tutti.
Il ruolo del Tesoro
Il decreto chiarisce inoltre — confermando quanto detto dal ministro Daniele Franco in conferenza stampa alcuni giorni fa — che il Tesoro «mantiene una partecipazione di minoranza, non di controllo» nell’Ita Airways privatizzata, come peraltro auspica Msc nella sua manifestazione d’interesse. Inoltre l’attuale azionista unico «assicura la definizione di appropriati accordi di governance, al fine di presidiare il perseguimento degli obiettivi» fissati. In una fase successiva alla privatizzazione il Tesoro «è autorizzato a dismettere la quota di minoranza», uscendo definitivamente dall’aviolinea.
www.corriere.it
di Leonard Berberi18 feb 2022
L’iter che porterà alla privatizzazione di Ita Airways, deciso l’11 febbraio dal consiglio dei ministri, ora è ufficialmente avviato. Lo stabiliscono le quattro pagine di decreto del presidente del Consiglio e del ministro dell’Economia (azionista unico della compagnia che ha preso il posto di Alitalia lo scorso 15 ottobre) — di concerto con il ministro dello Sviluppo economico — aprono ad altri soggetti il «capitale sociale di Ita», si legge nel documento. Come? In due modalità. Da un lato si cercherà di capire se ci sono sul mercato altri potenziali investitori. Dall’altro nei prossimi giorni si entrerà soprattutto nel vivo nella valutazione della manifestazione di interesse da 1,2-1,4 miliardi di euro di Msc (con Lufthansa come partner industriale) per comprare la maggioranza di Ita.
Il doppio binario
Il governo mette nero su bianco nel decreto che ritiene «opportuno» avviare il processo di privatizzazione. E specifica le modalità: l’«alienazione della partecipazione del ministero dell’Economia in Ita Spa potrà essere effettuata, anche in più fasi, attraverso il ricorso singolo o congiunto, a: 1) un’offerta pubblica di vendita rivolta ai risparmiatori in Italia, inclusi i dipendenti di Ita e sue controllate e/o investitori istituzionali italiani e internazionali; 2) una trattativa diretta da realizzare attraverso procedure competitive, trasparenti e non discriminatorie».
L’offerta pubblica
Il doppio binario è necessario anche per rispettare quanto stabilito dalle norme sulle privatizzazioni. In caso di offerta pubblica, specifica il decreto, «al fine di favorire la partecipazione all’offerta dei dipendenti di Ita, potranno essere previste per gli stessi forme di incentivazione, tenuto conto anche della prassi di mercato e di precedenti operazioni di privatizzazione, in termini di quote dell’offerta riservate e/o di prezzo e/o di modalità di finanziamento».
La trattativa privata
In caso di trattativa diretta — prosegue il documento — è assicurato il perseguimento degli obiettivi di sviluppo industriale e di potenziamento dell’attività di Ita Spa». Nello specifico, nella scelta delle modalità con le quali realizzare l’apertura del capitale devono essere assicurati, tra l’altro, la stabilità dell’assetto proprietario, la dimensione industriale dell’integrazione, la valorizzazione degli hub nazionali, lo sviluppo sui mercati strategici e sul lungo raggio, le prospettive occupazionali».
Tempi rapidi
Cosa succede ora? Dopo la bollinatura finale della Corte dei Conti, fonti governative spiegano al Corriere che gli advisor del Mef dovranno «fare uno scouting di pochi giorni» per cercare eventuali soggetti interessati, ma intanto dovranno anche esaminare una proposta pervenuta: la manifestazione d’interesse del gigante marittimo Msc (con Lufthansa). È vero che il decreto non fissa un accesso esclusivo alla cordata alla data room per 90 giorni — come avevano chiesto nella loro lettera le due aziende —, ed è anche vero che apre le porte ad altri soggetti, ma allo stesso tempo fissa delle soglie di accesso significative alla «stanza virtuale» con i numeri più sensibili del vettore guidato dal presidente esecutivo Alfredo Altavilla e dall’ad Fabio Lazzerini: non potrà così accedere chiunque, ma soltanto chi mostra una bozza seria di piano industriale, con una chiara offerta economica e di sviluppo. Requisiti che Msc soddisfa già tutti.
Il ruolo del Tesoro
Il decreto chiarisce inoltre — confermando quanto detto dal ministro Daniele Franco in conferenza stampa alcuni giorni fa — che il Tesoro «mantiene una partecipazione di minoranza, non di controllo» nell’Ita Airways privatizzata, come peraltro auspica Msc nella sua manifestazione d’interesse. Inoltre l’attuale azionista unico «assicura la definizione di appropriati accordi di governance, al fine di presidiare il perseguimento degli obiettivi» fissati. In una fase successiva alla privatizzazione il Tesoro «è autorizzato a dismettere la quota di minoranza», uscendo definitivamente dall’aviolinea.
Ita Airways, ecco il decreto che avvia la vendita: «Valorizzare gli hub e garantire i posti di lavoro»
Nelle quattro pagine il governo vuole privatizzare la compagnia con un’offerta pubblica e la trattativa privata. Il governo verso l’ok alla proposta di Msc (e Lufthansa)
Su altri siti si legge che l’acquirente deve essere necessariamente europeo, quindi Delta e i fondi Usa sarebbero fuori gioco.
EY460
Utente Registrato
Scusate la mia domanda sul leasing degli E190. Se sono presi in wet leasing, non dovrebbe essere scritto "operated for ITA" invece di "operated by ITA"?
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
- 7,135
- 1,380
Non è che invece è un dry lease con quakche ex equipaggio cityliner? German airways aveva noleggiato l'aereo a EGO ma l'equipaggio era italiano appunto...
- Stato