Volare, il 31 dicembre il nome dell’acquirente
- Autore Discussione I-TIGI
- Data d'inizio
Cioè? Chi? Alitalia? E con quali soldi?Citazione:Messaggio inserito da I-TIGI
Be' meno male che per "noi" la info sara' vecchia dato che gia' sappiamo chi ha vinto....
airblue
Utente Registrato
Tutto dipende da quali sono i piani di AZ per VA.
E' ovvio che l'acquisto di nuovi aerei è una priorità assoluta, così come l'apertura di nuove rotte.
E' ovvio che l'acquisto di nuovi aerei è una priorità assoluta, così come l'apertura di nuove rotte.
airblue
Utente Registrato
la salvaguardia di quote di mercato non è realizzabile esclusivamente con acquisizioni esterne.
Anzi se realizzata internamente sarebbe un segnale di efficientamento della struttura.
VA:
1
Se se la pappa Alitalia puo' utilizzare gli slots su Linate mantenendo vivo il brand e gli aere su buona parte delle rotte eccetto la MI-RO e riposizionando alcuni aereomobili su MXP per nuove rotte.
Si prende un B767 che non fa' male per qualche nuova rotta.
2)
Se invece se la sciroppa AP aumenta il posizionamento su LIN che ad oggi e' l'aeroporto con piu' destinazioni AP e secondo per traffico dopo FCO.
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Se se la pappa Alitalia puo' utilizzare gli slots su Linate mantenendo vivo il brand e gli aere su buona parte delle rotte eccetto la MI-RO e riposizionando alcuni aereomobili su MXP per nuove rotte.
Si prende un B767 che non fa' male per qualche nuova rotta.
2)
Se invece se la sciroppa AP aumenta il posizionamento su LIN che ad oggi e' l'aeroporto con piu' destinazioni AP e secondo per traffico dopo FCO.
airblue
Utente Registrato
speedbird437
Utente Registrato
4) Se se la prende IV che succede?Citazione:Messaggio inserito da airblue
3) Se se la prende IG/GJ succede un papocchio all'Italiana
Domandiamoci piuttosto: VA diventerà il vettore low-fare di AZ? Continuerà a fare charter? Oppure VA sarà solo una fonte di slot e diventerà una specie di sussidiaria che farà voli wet per la "mamma" (previa riconfigurazione degli aerei).
la storia delle priorità è sacrosanta e condivido ma il problema di fondo, con il quale spesso non facciamo i conti, rimane intatto: alla Magliana quali sono, effettivamente, le priorità?
Ad AZ LIN non serve se non per la Milano-Roma.
Ci deve rimanere sino a quando ci sara' la corte dei miracoli (alias le altre)
I-DAVE
Moderatore
Servono anche in modo che non cadano in mano ad altri. Brutto da dire, ma il succo è che più slot a Linate girano, più microbi sopravvivono e infettano il sistema.
Da LIN nulla. Di slot a MXP ce ne sono ancora, quelli che acquisirebbe con VA non sarebbero particolarmente influenti. Più interessante la possibilità di una divisione con costi decisamenti ridotti a cui far aprire rotte che al momento sarebbero off limit per AZ (vedi la LAX, o anche le stagionali da Roma da riempire a raso con i turisti americani).
Mi rimane il dubbio dei 320 in leasing, non so se con l'acquisizione sia anche compreso il passaggio dei contratti di locazione.
DaV
Si chiama mercato.
Sopravvive il piu' forte.
Di dipendenti evidentemente ce ne sono troppi.
Invece in Italia siamo bravi a far sopravvivere tutti. Sopravvivenza temporanea si intende....certe cose si possono solo rimandare.
malpensante
Bannato
Il Load Factor sul nazionale di Alitalia da Linate è il 53%. Credo che quello degli altri sia simile: ci sono troppe compagnie, troppi aerei e necessariamente ci sono migliaia di persone che devono essere messe per strada. Ad Alitalia o dai microbi, ma la realtà è quella. L' alternativa è continuare, con tutti i vettori che perdono soldi e alla fine vengono acquistati per due euro da vettori stranieri, mandando in strada tutti i dipendenti.
Semplice scelta: amputare o morire.
Semplice scelta: amputare o morire.