billypaul
Utente Registrato
La confusione c'è comunque a causa della livrea di alcuni 320 che operano anche per AZ e dei CRJ in full livery AP
News flotta Alitalia-CAI - Parte 2
- Autore Discussione ZFox
- Data d'inizio
- Stato
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
- 0
Guarda, vedendo i NAP-LIN di oggi e dei prossimi giorni, ci sono ancora diversi voli con codice AP. Non è che la nuova sigla CT potrebbe favorire qualche voletto in più (anche su altre tratte, ovviamente)?
- 19 Dicembre 2008
- 1,728
- 0
Io parlavo solo dell'"inquadramento operativo" della flotta CR9 Cityliner. Fino a ieri erano CR9 AP, da oggi CR9 CT. Questo, almeno sulla carta, ha reso indipendente la flotta Cityliner rispetto ad AP, sicuramente in vista dell'assetto definitivo della flotta regional. Dal punto di vista delle numerazioni volo per i pax non cambia un bel niente, se non che è operativo ed utilizzabile il nuovo codice CT (ma questo non da oggi, già da quando è stato "attivato").
Continua ad esistere l'intercambiabilità dei codici (leggi slot) tra l'intero gruppo, e così vedremo CR9CT operare voli AZ, 320AZ operare voli CT, e così via, come è sempre stato.....
dovrebbero passare ad Air Italy (spero solo quelli conciati meglio)? tempo fa si diceva qs sul forum...Con l'occasione aggiorno la situazione ed il primo post con le seguenti informazioni:
- La flotta 737AP (fino a prova contraria) ha terminato le operazioni. Le ultime 9 macchine in phase out sono così posizionate (quasi tutte con lavori in corso):
EI-COI/COJ/CWE/CWW/DMR: PSR
EI-COH/CWF: NAP
EI-CWX/DOV: FCO
La flotta viene eliminata dal primo post e passata in quello del thread dei phase out.
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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- 1,498
Complimenti, ZFox, per il grande lavoro che fai.....posso immaginare che il tuo primo post di qs thread sia tra i più letti di tutto il forum!!!Con l'occasione aggiorno la situazione ed il primo post con le seguenti informazioni:
- La flotta 737AP (fino a prova contraria
EI-COI/COJ/CWE/CWW/DMR: PSR
EI-COH/CWF: NAP
EI-CWX/DOV: FCO
La flotta viene eliminata dal primo post e passata in quello del thread dei phase out.
- La flotta CR9, da domani 01nov10, non opera più sotto codice AP ma sotto codice CT, proprio di Cityliner (nulla a che fare con la numerazione dei voli, parliamo solo di codici operativi, non commerciali).
- 19 Dicembre 2008
- 1,728
- 0
Beh la "Parte 1" lo fu... vedremo se questa batterà il record.Complimenti, ZFox, per il grande lavoro che fai.....posso immaginare che il tuo primo post di qs thread sia tra i più letti di tutto il forum!!!
L'anno prossimo però dovrebbe uscire solo un MD80 e entrare diversi nuovi (3 nella prima metà dell'anno A319).
Probabilmente la scelta è dettata dal fatto che i B734 sono messi malino e nel momento che si riduce ad un numero basso il numero della macchine conviene probabilmente eliminare tutta la linea.
Sfruttando la winter alla fine ridurre di 6 macchine arrivando poi a 3 per la prossima summer (dove però dovrebbero essere già in arrivo i nuovi regional) è affrontabile.
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
- 0
forse con un bel pò di equipaggi in più riuscirebbero anche a far girare meglio l'operativo e sfruttare di più le macchine al momento in flotta
probabilmente faccio male ad affrontare di nuovo qs questione, però non capisco qs rallentamento nell'ingresso dei 320.
mi spiego meglio: è AZ a voler rallentare l'ingresso dei 320?? è AZ ad aver scelto dei 319, invece dei 320? ripeto, è un peccato, perchè in una fase di espansione dei LR (GIG e PEK) sarebbe stato utile quantomeno restare con la flotta di NB invariata, ossia un totale di 154.
allo stesso tempo sono certo che qs due nuove rotte LR possano essere riempite anche nella situazione attuale, ossia con un feeder limitato a Italia e poco più...(almeno con i CS è stata riaperta LIS,utile per l'Asia, poi si spera in estate per ZRH e altro)
Fra l'estate e la winter c'è sempre un minor utilizzo delle macchine e quindi è sopportabile una riduzione che verrà colmata nei prossimi mesi con l'arrivo prima di 3 nuovi A320 entro la fine dell'anno, poi di 3 nuovi A319 nella prima metà del 2011 ed infine con l'arrivo del nuovo regional i cui tempi apprenderemo una volta esplicitata la scelta ma che si vocifera gli ingressi siano veloci.probabilmente faccio male ad affrontare di nuovo qs questione, però non capisco qs rallentamento nell'ingresso dei 320.
mi spiego meglio: è AZ a voler rallentare l'ingresso dei 320?? è AZ ad aver scelto dei 319, invece dei 320? ripeto, è un peccato, perchè in una fase di espansione dei LR (GIG e PEK) sarebbe stato utile quantomeno restare con la flotta di NB invariata, ossia un totale di 154.
allo stesso tempo sono certo che qs due nuove rotte LR possano essere riempite anche nella situazione attuale, ossia con un feeder limitato a Italia e poco più...(almeno con i CS è stata riaperta LIS,utile per l'Asia, poi si spera in estate per ZRH e altro)
La scelta di A319 è stata evidentemente voluta da AZ per diversificare la flotta, così come l'incremento della flotta regional è dovuto a scelte di espansione su aeroporti regionali e alla navetta LIN-FCO che in certe ore necessita di aerei più piccoli degli A320.
Leggendo poi le previsioni dell'ottimo Rick dovrebbero arrivare 2 nuovi A332 per l'estate a fronte dell'uscita di un B763, la cui flotta già ora gira sotto utilizzata se non ricordo male a 4,5 macchine su 6.
Aumentare la velocità di passaggio ai 320 poi non è detto che serva visto che come diceva Antani serve anche la gente per farli volare e considera che in questi mesi AZ deve completare anche il passaggio del personale su A320 da B737.
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
- 0
vi posso garantire che sul settore 320 c'è un sottorganico assai pronunciato il che spesso e volentieri mette in serie difficoltà l'ufficio turni.
i passaggi da 737 dovrebbero essere completati entro fine anno,ma non basteranno a sopperire il sottorganico visto anche che stanno transitando crew da 320 su 330,e qualche collega sta andando via. l'arrivo di altre macchine necessiterà assolutamente di nuove assunzioni di piloti a meno che cai non tolga il copilota come auspicava quel signore della Ryanair
i passaggi da 737 dovrebbero essere completati entro fine anno,ma non basteranno a sopperire il sottorganico visto anche che stanno transitando crew da 320 su 330,e qualche collega sta andando via. l'arrivo di altre macchine necessiterà assolutamente di nuove assunzioni di piloti a meno che cai non tolga il copilota come auspicava quel signore della Ryanair
potrebbero assumere allora o pensano di ripescare altri piloti in cassa (immagino MD80) per passarli al 320?
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
- 0
ovviamente devono richiamare dalla cigs. ci sono circa 250 crew da riassumere.
esaurito il bacino cigs assumeranno da fuori
be è giusto così... anche se un po rosico di non poter applicare.. chiudo l'OT
speedbird437
Utente Registrato
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
- 0
stai tranquillo che il mercato è in ripresa in tutto il mondo e tra qualche anno non sapranno più dove trovare i piloti. sono convinto che anche alitalia a meno di brutte sorprese riprenderà ad assumere giovani piloti in un futuro neanche troppo distante.
in bocca al lupo!
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
- 0
non sarei così pessimista. se sapranno cogliere le opportunità di crescita e sviluppo,in concomitanza con un pò di eventuali esodi volontari è un attimo trovarsi con esigenze massicce di piloti.
alitalia tra il 99 e il 2000 ne assunse qualche centinaia
speedbird437
Utente Registrato
Non so, tu hai detto che in cigs ce ne sono 250 ma secondo me sono molti di più. Hai messo in conto solo az mainline oppure anche l'express? di comandanti e piloti dell'atr72 in giro ce ne sono tantissimi.
- Stato