News flotta Alitalia-CAI - Parte 2
- Autore Discussione ZFox
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ZannaIT88
Utente Registrato
- 7 Maggio 2009
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Perchè alcuni nel 2013-2014 avranno già 19/20 anni di servizio alle spalle...
Perché sono i più vecchi: AZ l'ha presi dal 1994 in poi. Tra qualche anno avranno 20 anni.
I 320 invece sono del 99 in poi.
Mi autoquoto per aggiungere: anche gli MD82 ancora in flotta datano del 1990-1995 e sono in fase-out.
E aggiungo: visto che gli A320 di AZ sono del periodo 1999 - 2003 potremo vedere un fase-out dal 2019 in poi? E verranno sostituiti da...?
E' vero che i nuovi Airbus sono densificati rispetto alle vecchie configurazioni di un tempo, per cui un 320 a 165 posti non è lontanissimo da un 321 precedentemente a 187 posti....tuttavia qualche 321 nuovo per rimpiazzare qualcuno vecchio l'avrei preso.
A meno di non prevedere l'aumento di frequenze, alcune trunk routes di corto/medio secondo me necessitano anche in futuro di questa macchina (penso a CAI, TLV, CDG, LHR, ATH, BCN, IST, MAD...).
ZannaIT88
Utente Registrato
- 7 Maggio 2009
- 1,893
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Replay22it
Utente Registrato
Letta così può significare tutto e il contrario.... Riduzione rispetto a che numero? I 12 previsti più le 10 opzioni? Riduzione rispetto ai 12 previsti? Rispetto ai 10 previsti? Qualche frase in più su questa mail aiuterebbe (anche conoscere magari il mittente)....
Tutto è possibile, certo saltando un passaggio è possibile che AZ paghi qualcosa in meno.Ok, grazie!
Prendendoli in leasing direttamente da Airbus c'è un risparmio economico (non essendoci il passaggio intermedio gestito da AP Fleet)?
LA necessità di AZ di rivolgersi direttamente ad Airbus è legata al fatto che APF aveva problemi a trovare garanzie da fornire ad Airbus per acquistare le macchine che rimanevano ferme e quindi AZ ha avuto la necessità di bypassare Toto.
Ma non si era detto che i due ordini mancanti ad APF (i 2 A332 già consegnati) sono passati al lessor di Airbus?
Ma non escono tutti, solo una parte dei più vecchi, è possibile che al phase out definitivo o verranno rimpiazzati da altri A321 o vedreamo cosa faranno, comunque il phase out definitivo dovrebbe essere avanti nel tempo.
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
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Lo immaginavo, anche perchè un conto è che sia la stessa compagnia aerea a chiedere gli aerei, un altro che lo faccia un intermediario
Ma AP Fleet ha rifornito/rifornisce/rifornirà anche altre compagnie che non siano Alitalia?
- 10 Dicembre 2007
- 15,046
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TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
- 0
Quindi, tralasciando il fatto che il sito AP Fleet non sia aggiornato e che i loro dati vadano presi con le pinze, quel 10% dei loro aerei che non andrà ad Alitalia a chi è destinato?
E' chiaro che Toto mise su questo suo lessor quando ancora covava il sogno di prendersi da solo Alitalia e che oggi rappresenta per lui un buon motivo di guadagno facendo poco o nulla
Toto aveva messo su questo lessor, in realtà APF sono tante società quanti sono gli aerei, una per aereo... perchè gli conveniva fiscalmente...
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
- 2,541
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Parlo al di fuori del gruppo Alitalia/CAI. C'è veramente qualcuno interessato a prendere aerei tramite Toto?
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
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- 0
Ovvio, ma non è una risposta alla mia curiosità
Io intendo: svanito il suo piano iniziale e considerando che AZ/CAI sta provvedendo anche da sola e per via diretta a prendere aerei, AP Fleet ha altri potenziali clienti?
Cmq gentilissima per le risposte
- Stato