Brexit e possibili ripercussioni sul mondo dell'aviazione

[AZ209]

Come volevasi dimostrare:


Brussels official calls IAG Brexit plan ‘totally absurd’

Airline group criticised for counting UK shareholders as EU investors after Britain leaves bloc

The announcement by IAG, the owner of British Airways, that it would consider UK shareholders as EU investors after Brexit has been described as “totally absurd” by a senior official in Brussels.
The Spanish airline group said this week that it had put a cap on the number of non-EU investors who can own shares in the event of a no-deal Brexit. But it also suggested it would count UK shareholders as EU investors even in that scenario.
Airlines must show they are more than 50 per cent owned and controlled by EU investors to retain flying rights within the bloc, posing a challenge for some European carriers, such as IAG, Ryanair and easyJet, with their diverse investor bases.
IAG said UK investors “are not and will not be subject to the restrictions on share acquisitions . . . unless IAG notifies shareholders otherwise. IAG has no plans to issue such a notification.”
The EU official said IAG had not approached the European Commission to discuss its move, which appeared directed at maintaining its flying rights in case of several potential Brexit outcomes.
Once the UK leaves the EU, a company’s UK investors will not count towards the target, meaning a company which was previously European will no longer be. EasyJet recently announced it had reached 49 per cent EU ownership.
IAG, Ryanair and easyJet all have corporate provisions to strip voting rights from non-EU shareholders and to force them to sell their shares so they can meet the target, and IAG reiterated on Monday night that it would do so.
The group, which also owns Spain’s Iberia, said it had fixed the maximum level of share ownership by non-EU persons at 47.5 per cent, its current level.
Any non-EU investor who tries to buy IAG shares will have the shares’ voting rights removed and will be required to sell them within 10 days.
The company added: “There can be no assurance as to when, or if, the permitted maximum will be removed.”
Brussels has proposed giving airline groups such as IAG a seven-month deadline to overhaul their shareholder make-up in order to retain full flying rights within the EU if Britain crashes out of the bloc without a deal next month.
However, it is still to agree final terms.A lawyer, who did not wish to be named, said that IAG's statement about not treating UK investors as non-EU entities after Brexit “makes no sense”.IAG has been reticent on the subject of Brexit. The group’s chairman, Antonio Vázquez Romero, has said it has “contingency plans” but did not provide further details.
IAG, which is a Spanish company that has its headquarters in the UK, declined to comment.

https://www.ft.com/content/3da640e2-...9-d296f5da8125

 

[13900]

Bollettino di oggi:

EU's deadline on shareholdings
The Irish Times reports that the European Union has given our IAG sister airlines Aer Lingus, Iberia and Vueling a six-month deadline in the event of a no-deal Brexit in which to restructure their shareholdings. This would ensure they are eligible to continue operating as European companies.

 

[LICA]

Da pagina 20 di questo documento:
http://www.governo.it/sites/governo.it/files/201902151_BREXITsenzaAccordo_info.pdf

View attachment 10438

 

[AZ209]

«Effetto Brexit» su Linate: i voli Milano-Londra a rischio stop

Il decreto Delrio non prevede voli extra Ue nello scalo milanese: potrebbero restare a terra 3.300 passeggeri al giorno. Salini (FI): entro un mese va modificato

C’è poco più di un mese di tempo per evitare il blocco dei voli tra l’aeroporto di Milano Linate e il Regno Unito. È lo scenario che rischia di verificarsi dal 30 marzo in caso di «no deal» sulla Brexit se il governo italiano non modificherà il decreto Delrio. Lasciando così a terra almeno 3.300 passeggeri che volano ogni giorno tra lo scalo lombardo e i tre della capitale britannica: City, Heathrow e Gatwick. Se a Bruxelles si è lavorato per evitare il collasso dei collegamenti tra Unione europea e Gran Bretagna — con un regolamento che proroga le condizioni attuali per almeno sei mesi — il dossier Linate è rimasto fuori da queste trattative. Anche in Italia. Tanto da spingere l’europarlamentare Massimiliano Salini (Forza Italia) a scrivere alla Commissione per lanciare l’allarme.

L’articolo 4 del decreto del 18 novembre 2016 dell’allora ministro delle Infrastrutture e dei trasporti Graziano Delrio stabilisce che «i vettori comunitari possono operare collegamenti di linea “point to point”, mediante aeromobili del tipo “narrow body” (corridoio unico), tra lo scalo di Milano Linate e altri aeroporti dell’Unione europea, nei limiti della definita capacità operativa dello scalo». Un modo per spartire il traffico milanese: le tratte intercontinentali concentrate su Malpensa, quelle europee su Linate.

Se i vettori inglesi «aggirano» l’ostacolo dell’essere comunitari o meno aprendo società in Svizzera e Austria (easyJet) oppure cercando di avere più del 50% di azionariato Ue (British Airways), resta quel passaggio problematico che indica come destinazioni gli «altri aeroporti dell’Unione europea». Dal 30 marzo gli scali di Londra (a cui bisognerebbe aggiungere Edimburgo per i voli di giugno-luglio previsti da Alitalia) tecnicamente non potrebbero più rientrare nell’ambito dei collegamenti.

Il decreto andrebbe quindi aggiornato con una frase del tipo «altri aeroporti dell’Unione europea e del Regno Unito» per consentire ad Alitalia, British Airways ed easyJet di continuare con le normali operazioni da e per il Regno Unito. Per avere un’idea dei volumi: presa una settimana «campione» (25 febbraio-3 marzo 2019), il Corriere stima che sono previsti 293 voli settimanali che mettono a disposizione 37 mila sedili. Nel 2017 — ultimo dato disponibile — l’Enac calcola che tra Linate e Londra ci sono stati 1,21 milioni di viaggiatori, pari a un ottavo dell’intero traffico annuale dello scalo milanese. «Per due anni né il governo italiano, né di conseguenza la Commissione europea hanno affrontato la questione di Linate», denuncia l’eurodeputato Salini. «L’esecutivo del nostro Paese avrebbe già dovuto cambiare il decreto Delrio e poi inserire il caso dell’aeroporto di Milano nell’ambito delle discussioni sul regolamento transitorio. Invece non l’ha fatto per tutti questi mesi con una disinvoltura che mi scandalizza». Quel regolamento deciso per prorogare lo stato attuale dei voli tra Ue e Regno Unito, conferma Salini, «si sta chiudendo senza una parola su Linate». E al 30 marzo mancano 37 giorni.

https://milano.corriere.it/19_febbr...no-64861930-35a6-11e9-a9b4-ecf4c6ca5234.shtml

 

[nonflier]

Ma si può modificare il Decreto Delrio senza passare per la EU ? Se non mi ricordo male, l'originario Decreto Lupi dovette essere modificato (dal Decreto Delrio) proprio perchè era stato adottato "di fretta" senza procedura comunitaria, e quindi fu necessario correggere la procedura (il contenuto - sempre se non ricordo male - era invece una "fotocopia"). Comunque concordo che il problema è rilevante: non poter volare da LIN al UK (cioè in pratica a LON) in caso di hard Brexit sarebbe una notevole scocciatura, soprattutto per chi si muove per affari. Con l'occasione si potrebbe peraltro proprio eliminare il limite della EU, così da non dover poi ritornare sul tema. Se leggo correttamente, sono soltanto i vettori "comunitari" che possono usare LIN e quindi sarebbero in ogni caso escluse (anche in caso di liberalizzazione totale di LIN) le compagnie non-comuntarie (ma senza reciprocità mi sembra difficile che si possano fare voli da LIN a, ad esempio, SVO).

 

[belumosi]

Basic UK-EU air connectivity retained under tentative deal

19 FEBRUARY, 2019 SOURCE: FLIGHT DASHBOARD BY: DAVID KAMINSKI-MORROW LONDON

Council of the European Union representatives have reached a provisional agreement with the European Parliament on maintaining UK-EU air services, should the UK leave the EU without a post-withdrawal deal.
The Council, currently under a Romanian presidency, is the institution which represents EU member states’ governments.
It states that the provisional agreement – yet to be formally adopted by Parliament and the Council – would “mitigate the severe disruption” to airline connections if the UK undergoes a so-called ‘hard Brexit’, with no post-withdrawal deal in place.
“The agreement will enable UK-licensed carriers to provide basic air transport services between the UK and the remaining 27 member states,” it adds.
“These rights will be conditional on equivalent rights being conferred by the UK and subject to conditions ensuring fair competition.”
The Council stresses that the “exceptional” measures are “strictly time-limited”, adding that they are intended to preserve “basic connectivity” and not to replicate the current situation under which UK and other EU airlines operate.
Provisions will provide the right to continue scheduled flights under public service obligation for seven months, giving time for authorities to adapt.
“Limited codesharing and aircraft-leasing arrangements, including wet-lease, will be allowed under certain conditions,” says the Council.
If an EU-licensed airline ceases to comply with EU ownership requirements, as a result of the UK’s withdrawal, it will need to submit, within two weeks, a comprehensive plan detailing the measures to achieve this compliance.
The airline will have six months to meet the ownership criteria in full.
EU member states’ ambassadors are set to review the provision agreement when it is submitted to the Council’s permanent representatives committee.
Once approved, the agreement would remain in effect until 30 March 2020 – or sooner, if the UK reaches a post-withdrawal air transport agreement.

https://www.flightglobal.com/news/a...-connectivity-retained-under-tentativ-455920/

 

[TW 843]

EBAA Reiterates Permit Deadline to Operate under Brexit

AINonline.com
Posted: 03.05.19

EBAA is warning foreign commercial operators, including those conducting on-demand charter, that they will not be able to continue any existing service to, from, or within the UK without a foreign carrier permit or third-party country approval (CAA Part TCO) before the UK’s planned March 29 exit from the European Union (EU).

Currently, an exemption exists that allows UK commercial operations without prior approval, but this will be withdrawn as part of the UK’s departure from the EU. To ensure continuity for UK operations post-Brexit, governmental agreements are being sought to cover reciprocal UK-EU operations under a transition period until December 2020.

In the absence of such agreements, charter or scheduled flights from within or via the UK will require a permit or a Part TCO approval. Private or state flights—as well as those undertaken for non-revenue purposes such as ferry, positioning, and maintenance—will be allowed without a permit or TCO.

According to EBAA, the requirement for EASA Part TCO approval before undertaking any commercial flight within the EU will be retained in the UK, and its CAA will be required to ensure that all foreign air carriers hold a UK Part TCO. The CAA has developed a streamlined process for approval, which will be valid for two years. There is no fee due if a UK TCO application is made before March 29.

 

[i-ffss]

Ma in che caxxo di casino si son cacciati e ci han cacciato!


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[aa/vv??]

Re: Brexit e possibili riperscussioni sul mondo dell'aviazione

https://europa.today.it/attualita/linate-londra-brexit.html

stralci:
"I voli diretti tra l'aeroporto lombardo di Linate e Londra sono salvi. La commissione Trasporti del Parlamento europeo ha infatti "disinnescato" il rischio per lo scalo milanese di non poter operare più collegamenti con la capitale britannica dopo l'uscita del Regno Unito dall'Ue.
.....

Il rischio per Linate nasceva da un decreto italiano che aveva di fatto lasciato lo scalo senza l'abilitazione per voli extra-Ue.
....
la commissione Trasporti del Parlamento Ue ha superato questa impasse con un apposito emendamento al regolamento europeo sul trasporto aereo dopo la Brexit. Le nuove norme concedono una flessibilità transitoria per quegli aeroporti, come Linate, non abilitati ai voli extraeuropei"

Qualcuno conferma? Linate è salvo?
è una notizia riportata poco e male

 

[Paolo_61]

Re: Brexit e possibili riperscussioni sul mondo dell'aviazione

https://europa.today.it/attualita/linate-londra-brexit.html

stralci:
"I voli diretti tra l'aeroporto lombardo di Linate e Londra sono salvi. La commissione Trasporti del Parlamento europeo ha infatti "disinnescato" il rischio per lo scalo milanese di non poter operare più collegamenti con la capitale britannica dopo l'uscita del Regno Unito dall'Ue.
.....

Il rischio per Linate nasceva da un decreto italiano che aveva di fatto lasciato lo scalo senza l'abilitazione per voli extra-Ue.
....
la commissione Trasporti del Parlamento Ue ha superato questa impasse con un apposito emendamento al regolamento europeo sul trasporto aereo dopo la Brexit. Le nuove norme concedono una flessibilità transitoria per quegli aeroporti, come Linate, non abilitati ai voli extraeuropei"

Qualcuno conferma? Linate è salvo?
è una notizia riportata poco e male

Da come è scritto è transitoriamente salvo. Per altro non sapendo ancora come sarà la Brexit (hard o soft) oggi 7 marzo (-22 alla data fatidica) è impossibile sapere come sarà il regime definitivo.

 

[13900]

La compagnia ha postato quanto segue sui prossimi voti per Brexit:

The UK will exit the EU on 29 March, unless changes to this plan are agreed by Parliament. The week of 11 March potentially includes three Parliamentary votes. The outcome of these votes will decide the course of Brexit. The votes are:


12 March – new 'meaningful vote' on whether or not Parliament approves the Prime Minister's Brexit deal

If this vote is passed in the Government's favour, the UK will exit the EU on 29 March with all the agreements made with the EU. If this vote is passed, colleagues in some groups will still need to comply with the Government's policy on rights to travel and work in the UK, as previously advised.

If this vote is not passed, there will be another Parliamentary vote the next day.



13 March – vote on ruling out 'no deal' (hard Brexit) as an option for the Government

If this vote is passed, the Government will be required to negotiate a different Brexit deal with the EU but will not be allowed to leave the EU in a 'no deal' way. It is unclear if this could be achieved by 29 March.

Should MPs vote to rule out a 'no deal' Brexit, there will then be another Parliamentary vote the next day.



14 March – vote on delaying Brexit for a period of time, by extending Article 50

If this vote is passed, the Government will request more time to conclude a Brexit deal. It is not clear how long Article 50 could be delayed by, and any delay will require agreement with the EU. During the extension period, the UK remains a full member of the EU and things remain as normal.

Manca solo piu' il fantasma di Mike Bongiorno con le tre buste in mano. "La uno la due o la treeeeeeeeeeee?"

 

[londonfog]

Manca solo piu' il fantasma di Mike Bongiorno con le tre buste in mano. "La uno la due o la treeeeeeeeeeee?"

:super: :super: :super: :super: :super:

Grazie, mi hai sistemato l'umpore in una giornata che si sta rivelando molto intensa!!!!!

 

[TW 843]

Grayling confirms flights will continue in no-deal Brexit
Molly DysonThu, 7 Mar 2019 11:36

Transport secretary Chris Grayling has confirmed that the UK will reciprocate the European Union’s arrangements for air travel in the event of a no-deal Brexit.

Grayling said reaching an agreement with the EU is still the government’s top priority but that “a responsible government must plan for every eventuality”.

In a statement, Grayling commented: “Air travel is vital for both the UK and the EU in connecting people and businesses, facilitating tourism and trade. The UK and EU have a mutual interest in maintaining well-functioning aviation markets.”

The European Commission has proposed a regulation to ensure air connectivity in the event of a no-deal Brexit. A final draft of the proposal has been provisionally agreed by the EU and is expected to be confirmed shortly, according to Grayling.

This regulation is intended to apply after the UK leaves the EU and would entitle UK airlines to continue operating to and from the EU until March 2020.

Grayling has today published a policy statement to set out how the UK will provide permissions for EU airlines to operate to and from the UK. He said the UK will reciprocate on three key principles – providing certainty and reassurance to businesses and consumers, minimising the potential for disruption in any Brexit scenario and maintaining a “level playing field for UK industry, ahead of future negotiations”.

In addition, “to ensure the continuity of regional services and to minimise disruption”, the UK government will allow member state airlines to operate wholly in the UK until the end of the IATA summer season – 27 October 2019 – to ensure continued regional connectivity and allow businesses time to “adjust to new arrangements”. Code sharing on existing services will also be allowed to continue.

The news has been welcomed by the Association of British Travel Agents (ABTA), with CEO Mark Tanzer saying: “Today’s announcement provides further assurance that, whatever the outcome of Brexit, travellers can continue to book holidays and business trips with confidence.

“It’s worth remembering that if the UK and the EU agree a deal, we will be in a transition period and everything will stay the same for travel until the end of 2020 – meaning people can continue to travel to the EU exactly as they do now. While it is encouraging that plans are in place for a no-deal scenario, we encourage politicians to work to avoid a no-deal Brexit.”

BBT

 

[AZ209]

SunExpress foresees Brexit boost to Turkish tourism

Brexit could present an economic opportunity for SunExpress, in the view of the Turkish-German airline's commercial director.
Speaking to FlightGlobal at the ITB travel trade fair in Berlin on 6 March, Peter Glade suggested that a fall in sterling's value versus the euro could attract UK tourists to Turkey.
"We believe the turmoil that we think might follow a Brexit from a currency perspective might make holidays in Turkey more attractive compared to holidays in Spain or France," says Glade.
He stresses that the UK's exit from the EU does not affect SunExpress's operations to the country, which, he notes, has a bilateral agreement with Turkey. "We are currently serving the UK with our Turkish AOC [air operator's certificate], so we are covered from that respect."
Glade describes SunExpress as "the Uber of the airline industry", emphasising the Lufthansa-Turkish Airlines joint venture's flexible network strategy: "You tell us where we need to fly and that's where we fly." However, he also highlights a fixed principle that underpins the carrier's network design: "We are the reliable partner of Turkish tourism, so if you want to build a tourism destination with SunExpress, we're in it for the long run and will not go away when there's a crisis."
After the decline that followed the attack at Istanbul Ataturk airport in June 2016, demand for Turkish tourism recovered to the point where it has "far exceeded pre-crisis levels", says Glade. He "would be surprised" if this year's tourist numbers from Germany, Austria and Switzerland did not exceed those of 2015, "the record year" for Turkish tourism. "The market is definitely back. Tourists are pouring into Turkey."
He adds: "We have a certain kind of loyalty that we've built, but in the end, let's face it, everybody's after the best price."
Overall, the price of fuel and the strength of the dollar will dictate whether 2019 is a record year for SunExpress, says Glade. "But if I take fuel and dollar out of the equation for a second, I think that on every other commercial indicator it'll probably be one of the best years of SunExpress." FG

 

[13900]

John Bercow, citando un precedente del 1604, blocca il terzo voto sull'accordo May in quanto "identico a quello già bocciato settimana scorsa". Nel frattempo mancano 11 giorni, ancora non s'é deciso nulla. Il parlamento italiano ha visto scene turpi, gente come Scillipoti o De Gregorio, ma simili livelli di completa imbecillità, autolesionismo e cretineria sono al di là di ogni comprensione. Alvaro Vitali e una turba di scimmie fatte di PCP alla guida di una centrale nucleare farebbero meno danni.

 

[londonfog]

John Bercow, citando un precedente del 1604, blocca il terzo voto sull'accordo May in quanto "identico a quello già bocciato settimana scorsa". Nel frattempo mancano 11 giorni, ancora non s'é deciso nulla. Il parlamento italiano ha visto scene turpi, gente come Scillipoti o De Gregorio, ma simili livelli di completa imbecillità, autolesionismo e cretineria sono al di là di ogni comprensione. Alvaro Vitali e una turba di scimmie fatte di PCP alla guida di una centrale nucleare farebbero meno danni.

+1

Del resto presentare il tutto una terza volta con un'acrobazia legale che ha tirato fuori un trattato di piu' di due secoli fa mi sembra parimenti demenziale

 

[Casa]

John Bercow, citando un precedente del 1604, blocca il terzo voto sull'accordo May in quanto "identico a quello già bocciato settimana scorsa". Nel frattempo mancano 11 giorni, ancora non s'é deciso nulla. Il parlamento italiano ha visto scene turpi, gente come Scillipoti o De Gregorio, ma simili livelli di completa imbecillità, autolesionismo e cretineria sono al di là di ogni comprensione. Alvaro Vitali e una turba di scimmie fatte di PCP alla guida di una centrale nucleare farebbero meno danni.

Condivido la seconda parte, però non capisco se nella prima frase la tua critica vada più a Bercow o alla mossa della May. Chiedo senza polemica.

 

[13900]

Condivido la seconda parte, però non capisco se nella prima frase la tua critica vada più a Bercow o alla mossa della May. Chiedo senza polemica.

A Theresa, senza ombra di dubbio. Questo disastro è al 110% frutto della sua leadership.

 

[Casa]

A Theresa, senza ombra di dubbio. Questo disastro è al 110% frutto della sua leadership.

Ok, più che condivisibile. Forse la May fallisce nel voler accontentare tutti, ma credo che fosse il meglio che potessero tirare fuori in questa situazione, anche perché a vedere il resto della combriccola politica inglese...

 

[Greco]

Nel frattempo la sterlina ha guadagnato il 5% negli ultimi 3 mesi. Che i mercati scommettano su nessuna brexit?