Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

[FLR86]

Dovremmo esserci!

Boeing aims for first flight of 777X in late June: sources

SEATTLE/PARIS (Reuters) - Boeing Co is looking to make the first test flight of its 777X twin-aisle jet as soon as late June, people familiar with the matter told Reuters on Wednesday, slightly later than the planemaker had planned, but still on track for putting the plane into airline service in 2020.
Boeing hopes the new jet will extend its grip on the ‘mini-jumbo’ market, which it shares with rival Airbus SE’s 365-seat A350-1000, and perhaps scoop up fresh orders following the demise of Airbus’ A380 superjumbo.
The test flight will likely be too late for Boeing to hit its previous target of flying the 777X to the Paris Air Show, which takes place June 17-23, where it had hoped to make a marketing splash in Airbus’ backyard.
Boeing declined to comment on its flight schedule for 777X or its plans for the air show. The company has previously said the 777X would fly for the first time in 2019 and will start to be delivered to airline customers in 2020.
Development of the plane has been slowed by the partial U.S. government shutdown earlier this year and assembly delays on its carbon-composite wings and General Electric Co’s new GE9X engines.
Boeing has also diverted resources from the program and others to focus on getting its grounded 737 MAX back in the air after crashes in Ethiopia and Indonesia.
The company had been working toward a first flight as early as June 21, effectively overlapping with the air show in Le Bourget, a few kilometers north of Paris, according to two people familiar with the matter. Both people cautioned that the date should be thought of as a window that could stretch into early July.
A third person familiar with the matter said late June was Boeing’s current target but added the flight could happen in the United States at the same time as the air show.
The first two 777X flight test aircraft have left Boeing’s Seattle-area factory and are in integrated system testing on the ground, while the next two flight test airplanes are in final assembly, Boeing’s Chief Executive Dennis Muilenburg told a conference on Wednesday.
“We still expect to achieve entry into service in 2020,” Muilenburg said.

https://www.reuters.com/article/us-...ht-of-777x-in-late-june-sources-idUSKCN1SZ2SU

 

[cammellocane]

Emirates ritirerà tutti i suoi A380 dal servizio nella metà degli anni 30

Emirates said to retire A380s by mid 2030.

According to Tim Clark, Emirates Airlines President, the airline will continue to fly A380s till mid 2030. He told Air Transport World, “We will continue to invest in them (A380) and fly them into the mid-2030,”

Emirates is the largest operator of A380 with 110 jets currently in service, and will take delivery of 14 new A380s on order in couple of years.

Clark also said “ultra-long-haul routes from Dubai that cannot be justified with the 777X or A380. There are a lot more cities that we can do in the US, India and Africa with a 250-seater,”

He confirmed the order commitment of 40 Boeing 787-10s, 40 A330-900s and 30 A350-900s, with deliveries scheduled to begin from 2021.

http://newsinflight.com/2019/06/03/emirates-to-retire-a380s-by-mid-2030/

 

[venexiano]

Airbus sarebbe in procinto di stringere un accordo con Virgin Atlantic per 6-10 A330neo:

Airbus close to deal to sell A330neo to Virgin Atlantic - sources

SEOUL (Reuters) - Europe’s Airbus is close to a deal to sell A330neo wide-body passenger jets to Virgin Atlantic, people familiar with the matter said on Sunday.

The Britain-based airline has been evaluating the upgraded A330 model against the Boeing 787 Dreamliner.

Industry sources have said the airline was looking for about 6 to 10 aircraft. The A330neo sells for $296 million at list prices, but airlines typically win significant discounts.

Airbus declined to comment. Virgin Atlantic was not immediately available for comment.

https://uk.reuters.com/article/uk-a...0neo-to-virgin-atlantic-sources-idUKKCN1T308C

 

[willy79]

Emirates ritirerà tutti i suoi A380 dal servizio nella metà degli anni 30



http://newsinflight.com/2019/06/03/emirates-to-retire-a380s-by-mid-2030/

Bhè nulla di non immaginabile. Del resto a metà degli anni 30 avranno oltre i 20 anni di attività alcuni a380

 

[Dancrane]

Bhè nulla di non immaginabile. Del resto a metà degli anni 30 avranno oltre i 20 anni di attività alcuni a380

Quelli usciranno prima

 

[OneShot]

A quanto pare, il CFO di Boeing Greg Smith ha annunciato un lungo report sul primo volo del 777X a seguito di problemi riscontrati sui motori GE9X. Non si parla, comunque, di slittamento delle consegne.

 

[13900]

A quanto pare, il CFO di Boeing Greg Smith ha annunciato un lungo report sul primo volo del 777X a seguito di problemi riscontrati sui motori GE9X. Non si parla, comunque, di slittamento delle consegne.

https://www.reuters.com/article/us-...estions-rise-over-delivery-goal-idUSKCN1T62KU

Articolo di Reuters.

 

[FLR86]

Che perioduccio per Boeing...

 

[13900]

Emirates negotiations may deal blow to key Boeing 777X order

PARIS, FRANCE — Giant Gulf airline Emirates, the carrier with the world’s largest widebody aircraft fleet and the clout to go with it, is in negotiations with Boeing that could substantially defer part of its massive order for 150 Boeing 777X jets and perhaps replace some with smaller 787 planes.

Emirates president Tim Clark confirmed in an interview Saturday that the 777X renegotiation is approaching conclusion, though the outcome likely won’t be announced until the Dubai Air Show in the fall.

The airline represents nearly half the firm orders for the new widebody jet. For Emirates, the global champion of giant airplanes, to cancel or defer any of its 777X orders is a marketing black eye that could affect the plane’s sales prospects.

Speaking by phone from the U.K, where he is laid up due to a virus and unable to travel to this week’s Paris Air Show, Clark said he’s discussing with Boeing “a combination of the 150 777Xs and the 40 787s, essentially looking to keep the numbers in place, but substituting and spacing them out over a longer timeline.”

An aviation industry executive said a more drastic outcome is possible, with a portion of the firm 777X order either canceled or pushed out so far into the future it’s effectively the same thing.

The 777X is Boeing’s next new airplane. The company has invested $1 billion just to build the plane’s composite wings in an all-new facility in Everett, and at further cost developed a new automated assembly system.

https://www.seattletimes.com/busine...oeing-777x-order-and-substitute-smaller-787s/

Il 779 è veramente 'troppo' come aereo.

 

[belumosi]

https://www.seattletimes.com/busine...oeing-777x-order-and-substitute-smaller-787s/

Il 779 è veramente 'troppo' come aereo.

Secondo me più che eventuali dubbi sul 779, è stata la rivoluzione del piano flotta EK a rendere eccessivi 150 77x nei tempi previsti (se ben ricordo sarebbero dovuti arrivare tutti entro il 2026-2027).
Fino a Novembre 2017, EK aveva in ordine solo 77x e 380. A mio avviso i fatti che negli ultimi anni hanno cambiato le carte in tavola sono stati 2: la decisione di Airbus di non ri-motorizzare il 380 condannandolo a morte e la fine della crescita di EK. E a fronte di un LF medio intorno al 77%, probabilmente si è decisa l'introduzione dei 330/350/787 (poi vedremo se arriveranno tutti e 3) per ottimizzare la redditività. Questi ultimi andranno giocoforza a sostituire dei 777, togliendo il posto a parte dei 77x originariamente previsti in quel ruolo.
Stante la scomparsa a medio termine dei 380, i 779 saranno comunque necessari in grande quantità, ma in tempi molto più diluiti di quelli originariamente previsti.

 

[13900]

Secondo me più che eventuali dubbi sul 779, è stata la rivoluzione del piano flotta EK a rendere eccessivi 150 77x nei tempi previsti (se ben ricordo sarebbero dovuti arrivare tutti entro il 2026-2027).
Fino a Novembre 2017, EK aveva in ordine solo 77x e 380. A mio avviso i fatti che negli ultimi anni hanno cambiato le carte in tavola sono stati 2: la decisione di Airbus di non ri-motorizzare il 380 condannandolo a morte e la fine della crescita di EK. E a fronte di un LF medio intorno al 77%, probabilmente si è decisa l'introduzione dei 330/350/787 (poi vedremo se arriveranno tutti e 3) per ottimizzare la redditività. Questi ultimi andranno giocoforza a sostituire dei 777, togliendo il posto a parte dei 77x originariamente previsti in quel ruolo.
Stante la scomparsa a medio termine dei 380, i 779 saranno comunque necessari in grande quantità, ma in tempi molto più diluiti di quelli originariamente previsti.

L’articolo parla di diluzione E downgauge su 787, cosa secondo me significativa.

 

[FlyKing]

Rimanendo in tema di 77X, GE ha identificato un problema di usura in una delle componenti del compressore del GE9X, costringendo l’azienda alla sua riprogettazione.

 

[FlyKing]

Anche QR delinea i piani per il ritiro del 380

Qatar Airways' Airbus A380s are set for an early retirement, as the airline expects to begin phasing out the fleet from 2024.

"We feel that the aircraft does not have very long future in Qatar Airways' fleet," says group chief executive Akbar Al Baker.

"We would think about retiring those aeroplanes on their 10th anniversary, unless something untoward happens and we need them."

Al Baker says that this means that the airline's first A380 will be withdrawn in five years' time "because it would be 10 years old".

Qatar Airways operates a fleet of 10 Engine Alliance GP7200-powered A380s, the first of which was delivered in 2014. Cirium's Fleets Analyzer shows that the final one arrived last year.

The A380s feature a three-class layout and are nonstandard with the rest of the airline's fleet as they feature a first-class cabin. The jets do not incorporate Qatar's latest business seat, dubbed the Qsuite

FlightGlobal

 

[Paolo_61]

Anche QR delinea i piani per il ritiro del 380

10 anni di vita sono veramente pochi, soprattutto contando che non c'è un mercato dell'usato e quindi con ogni probabilità sono destinati a diventare lamette

 

[safin79]

10 anni di vita sono veramente pochi, soprattutto contando che non c'è un mercato dell'usato e quindi con ogni probabilità sono destinati a diventare lamette

...oppure li girano a AirItaly!

 

[13900]

10 anni di vita sono veramente pochi, soprattutto contando che non c'è un mercato dell'usato e quindi con ogni probabilità sono destinati a diventare lamette

Si vede che in QR non devono ammortizzare gli asset...

 

[Dancrane]

Si vede che in QR non devono ammortizzare gli asset...

Mi sembra in linea con quanto annunciato da Singapore Airlines (i primi 3 già in smantellamento, per gli altri non andranno oltre il contratto di leasing a prima scadenza - 10/12 anni al massimo dalla consegna). Mi stupisce, invece, che ancora nessuna decisione sia stata presa da China Eastern, Korean e Asiana, mentre in sostanza tutte le altre compagnie che lo hanno in flotta (AF, BA, LH, QF, EY, MH, EK) hanno già annunciato i tempi di inizio dismissione. Uniche eccezioni ANA (che li sta inserendo adesso, però) e HiFly (che non si capisce se li tiene, li rimanda indietro e, in generale, quanto li stia sfruttando, peraltro da unico operatore di mezzi usati).

 

[FlyKing]

tutte le altre compagnie che lo hanno in flotta (AF, BA, LH, QF, EY, MH, EK) hanno già annunciato i tempi di inizio dismissione.

A proposito di AF, sembra che il refurbishment dei famosi 5/7 rimantenti, che dovevano entrare in hangar dalla W19/20, sia rimandato a causa dell'elevato costo unitario dell'operazione (30-40mil caduno).

https://centreforaviation.com/news/...g-investment-in-a380-seat-upgrades-ceo-913086 (serve la sottoscrizione)

 

[belumosi]

Mi sembra in linea con quanto annunciato da Singapore Airlines (i primi 3 già in smantellamento, per gli altri non andranno oltre il contratto di leasing a prima scadenza - 10/12 anni al massimo dalla consegna). Mi stupisce, invece, che ancora nessuna decisione sia stata presa da China Eastern, Korean e Asiana, mentre in sostanza tutte le altre compagnie che lo hanno in flotta (AF, BA, LH, QF, EY, MH, EK) hanno già annunciato i tempi di inizio dismissione. Uniche eccezioni ANA (che li sta inserendo adesso, però) e HiFly (che non si capisce se li tiene, li rimanda indietro e, in generale, quanto li stia sfruttando, peraltro da unico operatore di mezzi usati).

SQ ha dismesso i primi 5 esemplari (in assoluto i primi consegnati ad un vettore), sostituendoli con 5 esemplari nuovi. Unico caso di A380 acquistati per sostituire altri A380.
I 19 esemplari residui, entro il 2020 saranno riconfigurati con il nuovo prodotto cabina inaugurato con gli ultimi arrivati. Per cui presumo che resteranno in flotta ancora parecchi anni.

 

[I-DAVE]

Mi sembra in linea con quanto annunciato da Singapore Airlines (i primi 3 già in smantellamento, per gli altri non andranno oltre il contratto di leasing a prima scadenza - 10/12 anni al massimo dalla consegna). Mi stupisce, invece, che ancora nessuna decisione sia stata presa da China Eastern, Korean e Asiana, mentre in sostanza tutte le altre compagnie che lo hanno in flotta (AF, BA, LH, QF, EY, MH, EK) hanno già annunciato i tempi di inizio dismissione. Uniche eccezioni ANA (che li sta inserendo adesso, però) e HiFly (che non si capisce se li tiene, li rimanda indietro e, in generale, quanto li stia sfruttando, peraltro da unico operatore di mezzi usati).

China Southern.

DaV