Certo solo chi mangia pane e volpe a colazione considera un TATL one-way che non sia TAP.
Partenza dopo domani:
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Coronavirus: riflessi sul mondo dell’aviazione
- Autore Discussione aggynomadi
- Data d'inizio
- Stato
Certo che fare queste prove quando ancora sono pochi quelli che possono giustificare un viaggio a New York e' estremamente esemplificativo di trend futuri.
Vorrei far notare che :
(1) Per molta parte dei residenti in Europa i viaggi all'estero si possono fare solo per specifici motivi
(2) Solo i cittadini Americani e i loro famigliari possono entrare negli Stati Uniti provenendo dall'Europa.
Con questi presupposti le tariffe sono alte per forza
Vorrei far notare che :
(1) Per molta parte dei residenti in Europa i viaggi all'estero si possono fare solo per specifici motivi
(2) Solo i cittadini Americani e i loro famigliari possono entrare negli Stati Uniti provenendo dall'Europa.
Con questi presupposti le tariffe sono alte per forza
In Argentina avranno esagerato ad obbligare AR a non vendere voli fino a settembre, però propio non capisco como possano permettere a Ryanair di vendere voli per metà maggio o a British per i primi di giugno da Gatwick quando le compagnie ben sanno questi voli non verranno operati. A me sembra un modo abbastanza scorretto di fare cassa, ma di questi giorni...
Non per difendere BA ma in Aprile non mi hanno dato disponibilita' per un LGW-VCE in Giugno (volo cancellato da riprenotare) e poi hanno spostato la data limite per cambiare data del volo con qualsiasi biglietto alla fine di Luglio.
domanda....da quello che ho capito il DOT ha detto che le compagnie USA devono rimborsare i voli cancellati, ed AA ho visto che rimborsa in 24 ore...rapidissima....
ma cercando in rete ho visto che anche in Canada il voucher è una opzione ma non un obbligo, il viaggiatore puo infatti avere il rimborso visto che i voli per toronto sono gia stati cancellati fino ad ottobre....ma come è possibile fare domanda se l'operatore dice che puoi avere solo il voucher senza contemplare il rimborso?
ma cercando in rete ho visto che anche in Canada il voucher è una opzione ma non un obbligo, il viaggiatore puo infatti avere il rimborso visto che i voli per toronto sono gia stati cancellati fino ad ottobre....ma come è possibile fare domanda se l'operatore dice che puoi avere solo il voucher senza contemplare il rimborso?
https://thedesignair.net/2020/05/05/opinion-in-a-battle-to-regain-passenger-trust-every-inch-counts/
Che ne pensate? Può avere senso de-densificare alcuni aerei per migliorare l'esperienza a bordo ed evitare di portare a spasso sedili vuoti da una parte e l'altra dell'oceano? Magari cosi giustificando un certo aumento del prezzo medio dei biglietti?
Che ne pensate? Può avere senso de-densificare alcuni aerei per migliorare l'esperienza a bordo ed evitare di portare a spasso sedili vuoti da una parte e l'altra dell'oceano? Magari cosi giustificando un certo aumento del prezzo medio dei biglietti?
Qantaslink
Utente Registrato
Sul sito Air Canada trovo che si possono acquistare voli ho simulato a settembre e li da, io ho un volo per settembre ma non so cosa fare, potresti darmi delle indicazioni?, per favore.
In quali date? Immagino che saranno voli che verranno presto chiusi alle vendite
non ho capito la domanda....
io chiedevo se AC puo dare i voucher anche se io voglio un rimborso visto che saltato il viaggio non so se e quando tornerò li....
Andrea1988
Utente Registrato
Io spero che per giugno possano ripartire almeno i nazionali... ma certo ancora non si può dire nulla in merito.
Qantaslink
Utente Registrato
In un precedente intervento parli di voli cancellati fino ad ottobre io ho volo a settembre e ho simulato per le stesse date e da voli acquistabili, forse ho capito male.
Ho anche inviato email a Air Canada, ma non mi hanno risposto nemmeno un messaggio automatico per dire "ci sono molte richieste, risponderema il prima possibile":sconfortato:
Annunciati i risultati IAG Q1. Conferma dell'uscita di WW a settembre e il ripristino 'significativo' dei voli a luglio
Coronavirus, per i biglietti aerei aumento del 49%: in Europa da 125 a 186 euro
L’obbligo di tenere vuoto il posto in mezzo in ogni fila da tre secondo la Iata farà impennare i prezzi. Solo il 62% dei posti potrebbe essere occupato
di Gianni Dragoni
Il costo medio di un biglietto aereo in Europa potrebbero aumentare del 49%, da 125 euro dell’anno scorso a 186 euro. Questo accadrebbe se le compagnie venissero obbligate a tenere vuoto il posto in mezzo in ogni fila da tre, la tipica disposizione dei sedili nei voli di breve e medio raggio. Lo prevede la Iata, l’associazione mondiale delle compagnie, che è nettamente contraria all’introduzione dell’obbligo del «posto vuoto in mezzo», come diversi Stati (compresa l’Italia) stanno facendo per contrastare il rischio di contagio del coronavirus.
L’obbligo del posto vuoto in mezzo
L’associazione che rappresenta 290 vettori è contraria alle misure di «distanziamento sociale» sugli aerei con l’obbligo di sedile vuoto. «Non è dimostrato che il distanziamento a bordo riduca i rischi di contagio. In ogni caso mentre molte autorità raccomandano di mantenere una distanza minima tra le persone di uno o due metri, obbligare le compagnie a tenere vuoto il posto in mezzo non soddisferebbe l’obiettivo, perché la larghezza media di un sedile è inferiore a 50 centimetri», osserva la Iata.
«Addio ai viaggi economici»
A causa del virus il traffico aereo è crollato del 90%, la Iata stima che le compagnie quest’anno perderanno 314 miliardi di dollari di ricavi (- 55% rispetto all’anno scorso) . La Iata si è più volte detta contraria a questa misura. Facendo un semplice calcolo matematico l’associazione osserva che poiché con un sedile vuoto non si potrebbero occupare più del 66% dei posti su ogni volo (ma la stima è che in realtà si arriverebbe al massimo al 62%), per mantenere gli stessi ricavi le compagnie dovrebbero aumentare le tariffe. «Il costo dei biglietti aumenterebbe di circa il 50% per avere gli stessi ricavi di prima», ha detto Alexandre de Juniac, direttore generale della Iata. «Questo significherebbe dire addio ai viaggi economici».
Nel 2019 il 77% dei posti era occupato
Il capo economista dell’associazione, Brian Pearce, ha fatto un calcolo preciso del potenziale aumento dei prezzi basandosi sul coefficiente di occupazione dei posti («load factor») necessario per avere un equilibrio tra costi e ricavi («breakeven»). Il «breakeven load factor» cambia secondo le aree geografiche, va da un minimo del 75% in Africa, Medio Oriente e Nord America, al 76% in Asia settentrionale, 79% in Europa e America Latina, 81% in Asia-Pacifico. Il «load factor» medio dell’industria è il 77%, Iata sottolinea che con le «misure di distanziamento sociale il load factor massimo verrebbe abbattuto al 62%».
In Europa un biglietto costerebbe 186 euro
Da qui il calcolo differenziato del potenziale aumento delle tariffe. I calcoli sono stati fatti in dollari, li abbiamo convertiti in euro al cambio del 6 maggio. In Europa la Iata prevede che la «tariffa con distanziamento sociale» salirebbe dalla media di 125 euro a volo del 2019 a 186 euro (+49%).
In Nord America i biglietti più cari: 267 euro
Secondo la Iata in Africa e Medio Oriente il prezzo medio di un biglietto salirebbe da 167 a 240 euro (+43%). Nell’ Asia-Pacifico il biglietto medio rincarerebbe da 130 a 201 euro (+54%), la percentuale più alta. Nell’Asia settentrionale il biglietto medio aumenterebbe da 125 a 180 euro (+45%). In America Latina il biglietto aumenterebbe da 135 a 203 euro (+50%). In Nord America ci sono i biglietti più cari: un volo medio aumenterebbe da 202 a 289 dollari, cioè da 187 a 267 euro (+43%).
https://www.ilsole24ore.com/art/cor...umento-49percento-europa-125-186-euro-ADkpYpO
L’obbligo di tenere vuoto il posto in mezzo in ogni fila da tre secondo la Iata farà impennare i prezzi. Solo il 62% dei posti potrebbe essere occupato
di Gianni Dragoni
Il costo medio di un biglietto aereo in Europa potrebbero aumentare del 49%, da 125 euro dell’anno scorso a 186 euro. Questo accadrebbe se le compagnie venissero obbligate a tenere vuoto il posto in mezzo in ogni fila da tre, la tipica disposizione dei sedili nei voli di breve e medio raggio. Lo prevede la Iata, l’associazione mondiale delle compagnie, che è nettamente contraria all’introduzione dell’obbligo del «posto vuoto in mezzo», come diversi Stati (compresa l’Italia) stanno facendo per contrastare il rischio di contagio del coronavirus.
L’obbligo del posto vuoto in mezzo
L’associazione che rappresenta 290 vettori è contraria alle misure di «distanziamento sociale» sugli aerei con l’obbligo di sedile vuoto. «Non è dimostrato che il distanziamento a bordo riduca i rischi di contagio. In ogni caso mentre molte autorità raccomandano di mantenere una distanza minima tra le persone di uno o due metri, obbligare le compagnie a tenere vuoto il posto in mezzo non soddisferebbe l’obiettivo, perché la larghezza media di un sedile è inferiore a 50 centimetri», osserva la Iata.
«Addio ai viaggi economici»
A causa del virus il traffico aereo è crollato del 90%, la Iata stima che le compagnie quest’anno perderanno 314 miliardi di dollari di ricavi (- 55% rispetto all’anno scorso) . La Iata si è più volte detta contraria a questa misura. Facendo un semplice calcolo matematico l’associazione osserva che poiché con un sedile vuoto non si potrebbero occupare più del 66% dei posti su ogni volo (ma la stima è che in realtà si arriverebbe al massimo al 62%), per mantenere gli stessi ricavi le compagnie dovrebbero aumentare le tariffe. «Il costo dei biglietti aumenterebbe di circa il 50% per avere gli stessi ricavi di prima», ha detto Alexandre de Juniac, direttore generale della Iata. «Questo significherebbe dire addio ai viaggi economici».
Nel 2019 il 77% dei posti era occupato
Il capo economista dell’associazione, Brian Pearce, ha fatto un calcolo preciso del potenziale aumento dei prezzi basandosi sul coefficiente di occupazione dei posti («load factor») necessario per avere un equilibrio tra costi e ricavi («breakeven»). Il «breakeven load factor» cambia secondo le aree geografiche, va da un minimo del 75% in Africa, Medio Oriente e Nord America, al 76% in Asia settentrionale, 79% in Europa e America Latina, 81% in Asia-Pacifico. Il «load factor» medio dell’industria è il 77%, Iata sottolinea che con le «misure di distanziamento sociale il load factor massimo verrebbe abbattuto al 62%».
In Europa un biglietto costerebbe 186 euro
Da qui il calcolo differenziato del potenziale aumento delle tariffe. I calcoli sono stati fatti in dollari, li abbiamo convertiti in euro al cambio del 6 maggio. In Europa la Iata prevede che la «tariffa con distanziamento sociale» salirebbe dalla media di 125 euro a volo del 2019 a 186 euro (+49%).
In Nord America i biglietti più cari: 267 euro
Secondo la Iata in Africa e Medio Oriente il prezzo medio di un biglietto salirebbe da 167 a 240 euro (+43%). Nell’ Asia-Pacifico il biglietto medio rincarerebbe da 130 a 201 euro (+54%), la percentuale più alta. Nell’Asia settentrionale il biglietto medio aumenterebbe da 125 a 180 euro (+45%). In America Latina il biglietto aumenterebbe da 135 a 203 euro (+50%). In Nord America ci sono i biglietti più cari: un volo medio aumenterebbe da 202 a 289 dollari, cioè da 187 a 267 euro (+43%).
https://www.ilsole24ore.com/art/cor...umento-49percento-europa-125-186-euro-ADkpYpO
ploncito
Utente Registrato
Da prendere con le pinze, visto che è l'esperienza indiretta di un amico di un collega.
KLM AMS-MXP l'altro ieri. Hanno fatto imbarcare solo 50 passeggeri. Il resto "in overbooking" a terra.
KLM AMS-MXP l'altro ieri. Hanno fatto imbarcare solo 50 passeggeri. Il resto "in overbooking" a terra.
In effetti ieri KLM sulla MXP-AMS ha operato un volo bis sempre con EMB190 a pochi minuti di distanza dal precedente, probabilmente per recuperare i pax lasciati a terra dall' overbooking. Certo non si capisce il motivo di operare due voli con EMB190 invece che uno solo con un aereo piu' grande.
- Stato