Ma è la stessa EAS che andava in giro negli anni '90 con i BAC one eleven?Si aggiunge l’A346 di EAS...
European Aviation responds to pandemic with plans for A340 cargo fleet
UK company breaks into charter market with improvised quadjet freighters as demand for Asian-made PPE continues to outstrip air transport capacitywww.flightglobal.com
Il prossimo che faccio vedo di tirare fuori qualcosa... Sperando che IAG non abbia nulla da ridire viste le sue politiche stringenti in fatto di social media!Grazie mille Bande! se puoi fare una specie di Trip Report sarebbe ottimo
Mavvà. Tieni fuori nomi di persone e cose, non dare dati numerici tipo Load Factors e $$$ e nessuno dice nulla. Tecnico is megl che pilota!
Bravo gino, diciamole queste cose ogni tanto, che siamo sempre gli s*****i dimenticati dalle compagnie!
Quando iniziai, nel 1991, il responsabile operativo mi disse: "i tecnici? Quelli dormeno sull'aereo, c'hanno le mano zozze, manco li fanno entra' in albergo".Bravo gino, diciamole queste cose ogni tanto, che siamo sempre gli s*****i dimenticati dalle compagnie!
Comunque purtroppo non ho più fatto viaggi, ho solo poche foto del primo ma temo non sia abbastanza per fare qualcosa di interessante. In compenso ricordi vivissimi soprattutto del terzo con un APU shutdown e i tentativi di spiegare al redcap cinese che ci serviva una piattaforma per raggiungere la coda e un secchio. Come si dice "secchio" in cinese?
Ma va che basteranno! Le foto sono solo una parte della storia, il resto sono le parole. Dai su che laggente vuole leggere.Bravo gino, diciamole queste cose ogni tanto, che siamo sempre gli s*****i dimenticati dalle compagnie!
Comunque purtroppo non ho più fatto viaggi, ho solo poche foto del primo ma temo non sia abbastanza per fare qualcosa di interessante. In compenso ricordi vivissimi sopratutto del terzo con un APU shutdown e i tentativi di spiegare al redcap cinese che ci serviva una piattaforma per raggiungere la coda e un secchio. Come si dice "secchio" in cinese?
Ho seguito un progetto in cui lavorava un ex BMI che aveva fatto per lungo tempo il "flying spanner" sugli Airbus di quella compagnia che all'epoca aveva un network di LH basato solo su paesi in cui non volava BA (servivano Sudan, il Caucaso, Almaty, Bishkek etc, trasportando per lo piu' aria). Per un qualunque motivo il nostro si trova a fare un volo Londra-Cairo-Khartoum e, per qualunque motivo, il flight crew aveva adocchiato il suo sedile come crew rest. Per qualche miracolo Business era piena, per cui c'era quel sedile o quel sedile. I piloti dicono "noi siamo piloti, abbiamo diritto al flat bed, l'ingegnere puo' andarsene in barbon tanto a che serve". Il nostro risponde "io faccio il transit check all'arrivo e firmo l'aereo, se volete rimango pure qui a Londra, cosi' come voi ve ne rimanete a Khartoum". Morale, l'ingegnere volo'.
I naviganti so’ così.
L'introduzione dei corsi CRM estesi anche al resto dei partecipanti "della filiera" ha aiutato a smussare un po' gli angoli, a far capire al comandantone che anche l'ultimo dei lavacessi (senza offesa, tanto ho fatto anche quello in my life) ha un suo peso ed un suo valore affinché il raggiungimento dell'obiettivo comporti uno sforzo più leggero al signor sottuttoio. E così, quelli di crewing si sentono il peso o il beneficio delle loro scelte; il tecnico ha piacere nel partecipare a risolvere il problema; il ground ops/dispatcher apporterà il suo contributo e la sua organizzazione; ecc.
Beh mi sembra una parentesi interessante, quantomeno. Nella mia limitata esperienza ho visto che quando c'è un clima di collaborazione e stima reciproca, le cose funzionano bene ed è un piacere lavorare, perchè ci si sente parte della stessa squadra nel raggiungere un obiettivo comune.
Il punto è proprio questo: il CRM non è un training, ma un "corso" tenuto da cosiddetti facilitatori, non istruttori, che solitamente partono da un argomento, uno spunto, tipo un incidente, cercando poi di lasciare spazio alla conversazione tra le parti coinvolte. Se i partecipanti provengono dz più dipartimenti, ti assicuro che un risultato, seppur minimo, lo si ottiene.
www.aircargonews.net
