c era un problema di trasponder, non sono dati affidabili.
Nepal, aereo Yeti Airlines precipitato in fase di atterraggio a Pokhara
- Autore Discussione Jighen
- Data d'inizio
East End Ave
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Non da ultimo, se l’utilizzo di smartphone e altri oggetti collegati alla rete sono vietati in decollo/atterraggio per motivi di sicurezza, l’autore della diretta potrebbe essere vittima e anche causa della tragedia.
Va bene fare ipotesi, ma che siano realistiche perlomeno.
L'interferenza dei telefonini non causa alcunché sui moderni mezzi, tant'è che – notizia del mese scorso riportata anche qui – l'Europa si prepara a rimuovere i divieti e permettere l'uso della rete mobile a bordo.
40/50 anni fa, i dispositivi elettronici potevano disturbare sistemi elettromeccanici (ricordo storie in AZ di 747/DC9 che non pressurizzavano perché l'outflow valve veniva disturbata da un walkman o una TV portatile).
Oggi, con l'elettronica, quei problemi non esistono più.
SierraEcho
Utente Registrato
Oltretutto un cellulare che fa stallare asimmetricamente un’ala penso sia oltre la fantascienza.
Avrei potuto capire in caso di CFIT
Avrei potuto capire in caso di CFIT
East End Ave
Utente Registrato
resta che oggi, nel 2023, e' vietato e do per buono ci sia un perche', stante che ai tempi di walkman o tv portatili l'idea stessa di connessione e trasmissione dati nelle modalita' odierna era impensabile. Che poi possa non essere la causa lo imparo dai piu' esperti e da chi ne sa piu' di me, per carita'!
Se fosse così letale ci sarebbe una pioggia di aerei quotidiana almeno nell'ntera fascia terrestre compresa tra i 30° nord e sud di latitudine, dove certe regole vengono prese in modo interpretativo più che altro. A nord e a sud di quest'area, pioggia a sprazzi comunque.
Se non ricordo male dai miei studi, la frequenza emessa da un walkman o un lettore CD classici (bassa frequenza) crea più disturbo ai sistemi elettronici di bordo delle frequenze delle TLC classiche (alta frequenza - 5G USA freq. a parte).
East End Ave
Utente Registrato
Suvvia, non ho scritto che cadano aeroplani a pioggia per un cell acceso, ma solo che do per buono che se vietato un buon motivo ci sara'; se poi fosse l'unica volta in cui una interferenza abbia influito non lo posso sapere e proprio per questo non lo escludo. Era un pensiero comunque, non una condanna ne' un toto-causa!
Dopo aver analizzato i dati di FDR e CVR c'è un preliminary report del quale sottolineo questo passaggio:
Chi voglia fare un giro virtuale nel cockpit dell'ATR 72 può andare qui:
Chi voglia fare un giro virtuale nel cockpit dell'ATR 72 può andare qui:
Il PM avrebbe agito sulla Condition Lever invece che su quella dei Flaps e non essersene accorto?
Ultima modifica:
Per i non addetti ai lavori.
E' stata confusa la leva dei flap (ultima a dx con handle bianca) con la leva del "condition" che regola appunto la posizione delle eliche. Loro invece che mettere i flap da 15 a 30 hanno abbassato la leva del condition da AUTO a FTR, mettendo le eliche a bandiera, dunque impossibilitate a generare potenza.
L'elica a bandiera si mette in caso di engine failure per massimizzare l'efficenza dell'aereo, dunque minimizzando la resistenza, mettendo parallele al flusso d'aria le pale.
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Da un commento di AH
The entire flap lever needs to be pulled UPWARDS to release from the gate and select a new flap. The CL has a side lever that needs to be pulled UP to move from AUTO to FTR.
There are MANY master cautions in this case. You loose:
Both ACW Gen, Both HYD Pumps and also the Anti ice system. In this preliminary reports there's a CLICK recorded on CAM that looks like a MASTER CAUTION button.
How both pilots DID NOT see the (at least) 4 yellow caution lights on the panel is the question....
44 secondi totali senza trazione con poco più di 480fpm di variometro
dei quali
22 secondi con carrello e flap a 15º
e
22 secondi con flap a 30º
Alla faccia de “Low Energy State”!
dei quali
22 secondi con carrello e flap a 15º
e
22 secondi con flap a 30º
Alla faccia de “Low Energy State”!
- 16 Settembre 2011
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Notizia riportata anche da Berberi.
www.corriere.it
Aereo caduto in Nepal, così i piloti hanno scambiato le leve «spegnendo» i motori
Lo schianto del 15 gennaio 2023 con 72 vittime. L’ipotesi principale: i comandanti hanno toccato per errore la leva delle eliche e non quella dei flap perdendo potenza
www.corriere.it
